Täällä jotkut mielellään hehkuttavat Toyotan innovatiivisuudella ja keksintöjen määrällä. Kun alan arvostetuimpiin kuuluva tutkimuslaitos arvioi autovalmistajien innovatiivisuutta, ei Toyota mahdu, eikä ole mahtunut aikaisemminkaan kymmenen parhaan valmistajan joukkoon. Valtikka on ollut ja pysyy Euroopassa.
http://m.kauppalehti.fi/uutiset/uusi-lista-autokonserneista-tuttu-voittaja-tehtaili-ennatysmaaran-keksintoja/ECVS87s2
Oikeassa elämässä valmistajan innovatiivisuutta ei mitata keksintöjen lukumäärällä, vaan niiden merkittävyydellä. Toyotan tuhannet patentit liittyvät aivan toisarvoisiin asioihin, joiden tarkoitus on vain suojata omaa tuotantoa. Toyotan merkittävimmät keksinnöt liittyvät itse tuotteen sijasta tuotantoprosesseihin eli kansanomaisemmin siihen kuinka voidaan tuottaa riittävän hyvä tavara mahdollisimman halvalla ja myydä mahdollisimman kalliilla.
http://m.kauppalehti.fi/uutiset/uusi-lista-autokonserneista-tuttu-voittaja-tehtaili-ennatysmaaran-keksintoja/ECVS87s2
Oikeassa elämässä valmistajan innovatiivisuutta ei mitata keksintöjen lukumäärällä, vaan niiden merkittävyydellä. Toyotan tuhannet patentit liittyvät aivan toisarvoisiin asioihin, joiden tarkoitus on vain suojata omaa tuotantoa. Toyotan merkittävimmät keksinnöt liittyvät itse tuotteen sijasta tuotantoprosesseihin eli kansanomaisemmin siihen kuinka voidaan tuottaa riittävän hyvä tavara mahdollisimman halvalla ja myydä mahdollisimman kalliilla.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Toyotan innovaatiot liittyvät lähinnä kopioimiseen ja säästöihin kaikkea heikentämällä ja keventämällä.
Voisi tietysti ajatella että VW-ryhmä on "innovoinut" vähän liikaakin volpistelyyn ja vastaavasti todellisia ongelmia on ryhdytty katkaisemaan maton alle.
Mutta Toyota innovoi kyllä liian vähän. Normikäyttäjille on tarjolla vanhaa uudessa paketissa. Vetyauto on hyvin kallis erikoisuus, kaikki kunnia sen tuotantoon saamiselle mutta kuten kaikki tojot: Ruma ja hintava.
Patentteja saa niin paljon kuin viitsii hakea. Sitten voi pullistella patenttien määrällä niin Terot innostuvat vaikka niillä patenteilla ei ole mitään merkitystä.
Tojo on aina kehityksen jälkijunassa ja pysyy.
Palstan puppelipelle on taas julistamassa vakuutavaa tyhmyyttään! Jatka vaan samaan malliin! Pitäähä tälläkin palstalla jokin apinamaskotti olla naurettavana.
Kyllä päässäsi heittää pahasti. Lue aloittajan linkki, siinä on kerrottu innotiivisimmat valmistajat.
Tuon kyllä huomaa viimeistään koeajolla, että Toyota ei sijoita tuotekehitykseen.
Toyotan lukuisat patentit ovat luokkaa "mutterin kulmien pyöristyssäteen vaikutus työkalun käyttöikään". Ei mitään oleellisia keksintöjä autotekniikkaan liittyen.
tyyliä "Lävistystyökalun terävyys jakoketjun valmistuksessa ketjun venymisen ja kestävyyden funktiona".
"Lävistystyökalun terävyys jakoketjun valmistuksessa ketjun venymisen ja kestävyyden funktiona"
Aika huono esimerkki, koska Volkswagen on ostanut jakoketjut alihankkijoilta! Volkswagen ei myöskään patentoi epäolennaisia keksintöjä. Sen sijaan sellaisia keksintöjä on patentoitu, joista saattaisi olla hyötyä kilpailijoille, kuten koteloiden kuumavahasuojaus. Uusissa Toyotissa ei olisi tutkimuksissa havaittua alkavaa ruostumista koteloissa ja ovien sisäpinnoissa jos kyseinen menetelmä olisi vapaasti käytettävissä.
Patentti ja keksintö eivät ole ihan yhteneväisiä. Jos Volkkarilla on reilut 300 keksintöä kokonaisuudessa, Toyotalla on yli 1500 patenttia koskien pelkästään autonomista liikennettä. Aika huima ero, vaikka japanilaiset eivät perinteisesti ole kovin innovatiivisia.
Käsittääkseni keksiä voi mitä tahansa, mutta keksinnön patentoiminen onkin jo keksinnönkin kannalta vaativampi asia.
Tunkekaa ny ne päästöhuijjattune muualle....
Ei innovativiisuuden edelläkävijöitä tarvitse hakea tilastoista tai lehtijutuista. Riittää kun katsoo vähän tarkemmin uusia automalleja. Mersulla, Audilla/VW:llä ja Bemarilla autoissa on oikeasti uusia ominaisuuksia. Toyotan uudet mallit ovat faceliftejä ja esimerkiksi kaikki tojon uudet kuljettajan avustimet ovat olleet muilla valmistajilla tarjolla jo pitkään.
Hybriditekniikkakin on jo sta vuotta vanhaa ennenkuin tojo sen "keksi". Samoin polttokennoja on tehnyt moni valmistaja jo 70-luvulta saakka. Sarjatuotantonakin.
Miksi Tero edes lähtee vänkyttämään innovativisuudesta kun se ei ole millään tapaa tojon juttu. Tojon juttu on tuottaa keskinkertaisia ja luotettavia autoja mahdollisimman halvalla. Ei toimia tekniikan veturina.