Moni pitää volkkaria laatuautona, vaikka kavereilta, kolleegoilta ja korjaamoilta saa aivan toisenlaista viestiä.
Peugeot on vastakkainen esimerkki tilanteesta, jossa autoa pidetään heikkolaatuisena ja vikaherkkänä. Erityisesti volkkariin verrattuna tilanne on kuitenkin päinvastainen. Peugeot kestää yleensä oman elinkaarensa 200.000km lähes moitteitta, kun taas volkkariin asennellaan uutta konetta, vaihteistoa, turboa, lokasuojaa tai konepeltiä jne.
Ehkä volkkarin markkinointi on onnistunut Suomessa vai onko suomalainen sittenkin liian tyhmä hoksatakseen toisten kokemuksista.
Volkkarin huono laatu on tunnettu fakta Saksassa, mutta jostain syystä se tieto ei oikein leviä täällä Suomessa. Kummallista.
Peugeot on vastakkainen esimerkki tilanteesta, jossa autoa pidetään heikkolaatuisena ja vikaherkkänä. Erityisesti volkkariin verrattuna tilanne on kuitenkin päinvastainen. Peugeot kestää yleensä oman elinkaarensa 200.000km lähes moitteitta, kun taas volkkariin asennellaan uutta konetta, vaihteistoa, turboa, lokasuojaa tai konepeltiä jne.
Ehkä volkkarin markkinointi on onnistunut Suomessa vai onko suomalainen sittenkin liian tyhmä hoksatakseen toisten kokemuksista.
Volkkarin huono laatu on tunnettu fakta Saksassa, mutta jostain syystä se tieto ei oikein leviä täällä Suomessa. Kummallista.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Se on se, kun täällä niitä ostaa joku eläkkeellä oleva vanhus, ja kilometrejä kertyy vuodessa alle 6000. Kyllä hyvällä onnella volsukin tuosta selviytyy. Ja 5 vuotiaana kun se eka kerran laukeaa 30 tuhannessa, sitä pidetään "ymmärrettävänä" koska onhan se jo ollut ajossa monta vuotta.
Naurattaaa tällaisena vanhana volsu-ukkona kun takana on reilusti yli yli puolimiljoonn VW-kilometriä. Höpötelkää te mielenne puhtaaksi jos se teitä auttaa. Meikä ajelee jatkossakin huolettomia VW-vuosia. Kyllä nettiin mahtuu tyhjänvääntäjiä kun ei tarvitse naamaansa näyttää ja seisoa sanojensa takana kenenkään edessä kasvotusten.
Ja minua ei naurata. 18.000 euroa maksaneesta Touranista laukesi moottori. Turbon maksoin kokonaan ja moottorista 3000 euroa.
Autolla on nyt ajettu kaikkiaan 122.000km.
Volkkarista on ainakin minulle päässyt syntymään kovin huono vaikutelma.
Juurihan oli juttu lehdessä jossa kuluttajaviranomaiset ottivat kantaa että turbon kestoikä on 200.000km. Jos ennen sitä laukeaa niin myyjän pitää korvata. En mitenkään jaksa uskoa että olisit lampaana maksanut tuollaisen summan ilman asian tarkistamista kuluttaja-asiamieheltä. Siksi määrittelen tämän(kin) keksityksi tarinaksi.
Kuka jaksaa päivästä toiseen keksiä näitä vikajuttuja, jotka jo pienellä funtsimisella voi osoittaa täysin keksityiksi. Joskus on moottorityyppiä, jota ei ole olemassakaan. Joskus sama teksti löytyy toiselta palstalta neljäö vuotta sitten. Ja milloin mitäkin selvää failua.
Mutta perimmäinen kysymys on miksi?
Volkkarimies on näköjään kuluttajaviranomaisen paras asiakas.
Mutta jos turbo laukeaa ennen 200.000km syntyy siitä myös kuluttajalle laskua. Näin se vaan kuluttajaviranomaisen kanta näyttää olevan.
Huono laatu käy kalliiksi.
Ennen 200.000km on esimerkiksi kaksi kolmesta Toyotasta jo paalissa. Eli taloudellinen tappio on koko auton hinta. Yksi turbo maksaa vain satasia.
http://www.iltalehti.fi/autot/2014102818787530_au.shtml
Ei pidä paikkaansa. Toyota on laadukkain ja kestävin merkki. Toki on sielläkin joissain malleissa ollut sanomista. Mutta miksi ylipäätään volkkarin huono laatu aiheuttaa näitä tällaisia ihmeellisiä perättömiä heittoja muita merkkejä kohtaan?
No katsopa tuota katsastustilastoa joka faktaa Suomen teillä liikkuvasta kalustosta. Ei mitään arvuuttelua vaan suoraa tietoa. Vain noin kolmanneksessa Toyotista on mittarissa yli 200.000. Siitä voi päätellä tojon paalausikä. Turha levittää Esson baarin juttuja totuunena kun katsastustilasto kertoo miten asiat todellisuudessa ovat. Tiedän että totuus sattuu pilvilinnassa eläville, mutta se on voivoi.
Toyotaa pidemmälle pääsee esimerkiksi Seatilla ja Mitsulla. Ei mitään kalliita autoja kumpikaan.
tilastojen lukeminen ei taida olla vaahvuuksuasi!
Mites tuota sitten pitäisi lukea? Totta on ettei tuo tilasto kerro suoraan auton paalausikää, mutta ei ole väärin sanoa että vain noin kolmasosa tojoista ja autoista yleensäkin pääsee yli 200.000km.
Kyykmanin yksinpuhelut on hauskoja ja toisaalta järkyttävää huomata kuinka sairas hän onkaan.
Kyykman kokee juuri autovalinnastaan johtuvaa henkilökohtaista konkurssia, heh...
Volkswagen on itselläni haaveena. Jossakin vaiheessa ajelen uudella volkkarilla. Se on yksi parhaista autoista mitä tiedän.
Volkkarin parasta laatua edustaa kehittyneet teknologiat kuten dsg, tsi ja act. Lujaa laatua koko rahalla.
Volkswagen polo on hyvä auto. Itselläni 1.4 moottorilla ja paremmilla varusteilla. On mukava ajaa.
Volkkari on kaukana laadusta.
Uusi golf variant on tyylikkään näköinen auto. Sellainen on tilauksessa ja pari kk pitää vielä kärvistellä vanhalla toyotalla.
No minulla sattuu olemaan Golf. Voin yhtyä siihen että uusi Golf variant on tyylikkään näköinen auto. Ongelma siinä on vain teknisen toteutuksen ala-arvoinen laatu. Vuoden aikana korjattu vesivuoto jalkatilaan ja ajoittaisia käyntihäiriöitä. Vikaa ei ole pystytty paikallistamaan. Lämmitin rikkoutui. Ohjauskulmat korjattu.
Voi olla, että sinulla on vielä paljon opittavaa... kantapään kautta.
kiitokset asiallisesta vastauksesta. jokaisessa autossahan on niitä heikkouksia mutta uuden farmari golfin ajettavuus ja yleinen laatuvaikutelma sai tilaamaan uuden auton. otin myös polttoaine toimisen lämmittimen ja moottoriksi sen perusmallin 1.2 tsi. Tällä autolla pitäisi ajella seuraavat kymmenen vuotta toivottavasti mahdollisimman pienillä remonteilla.
Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/