Auton merkillä ei ole mitään vaikutusta polttimoiden kestävyyteen. Polttimoilla on omat valmistajansa, joilta autonvalmistajat ne tilaavat. Toyotien Xenonien polttimon valmistaja on CnLight, jota on pidetty kaikkein laadukkaimpien Xenon-polttimoiden valmistajana.
Auton merkki ei vaikuta polttimoiden kestävyyteen
dfdfsdfsdafasdfdfdaf
28399
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Auton sähköjärjestelmän laatu vaikuttaa polttimoiden kestoon ja Toyotalla ei H7 tahdo kestää. Siis huonoa suunnittelua ja säästöjä väärässä kohtaa.
Kyllä minä olen tässä ajellut 30 vuotta Toyotilla ja kyllä H7 ja Xenonit ovat kestäneet. Miksi kirjoitat tuollaista?
Koska Corollassa H7 paukkuu useaan kertaan vuodessa, vaikka kilsoja ei tule kuin max 15tkm vuodessa ja ihan laatumerkkisiä.
Tojoihin on huollon yhteydessä asennettu jännitteen alennin. Jos kiesisi on nyrkkipajalla huollettu, se on tietysti oma asiasi ettei polttimot kestä.
Minä vaihtelin polttimoita ja päädyin bossin llamppuihin . Kestävät vuoden .
Purkauslamppujen elinikä riippuu suuresti myös siitä, kuinka monta kertaa lamppu sytytetään. Juurihan terot kertoi, että sähköt on yhä 80-luvun tasoa = valot päälle, kun sytytysvirta kytkentään, valot pois, kun startataan, valot päälle, kun moottori käynnistyy...
Niin, minun Auriksessani ei Startata. Painetaan nappia ja mittaristoon syttyy teksti "ready". Valot, tuplaxenonit, syttyvät nappia painettaessa ja säätyvät automaattisesti. Painan jarrua ja käytän JouStickkiä D-asennossa ja nosta jalan jarrulta ja auto lähtee lipumaan äänettömästi. Xenonit valaisevat tietä parisen kilometeriä ja kirkkaasti.
Toyotalla ei eletä enää Vokkelokonsernin 80-lukua.
Auto on pääosin toki kaupungissa miellyttävä pyöritellä. Ohjaus on todella kevyt, jousitus aika mukava ja portaaton loota sähkömotti antavat vaivattomuutta ja aika alhaista pa-kulutusta. Auto lämpenee nopeasti, sen on nyt kylminä aamuina huomannut. Jousituksella on toisaalta tapana velloa etupään osalta kadun heitossa ja terävissä kuopissa se paukahtaa äänekkäästi kuten Citikoissa.
Mutta, ärsyttävyyksiä löytyy: eCVT-vaihteisto ja vaparibensakone ei enää olekaan kiva maantie- tai moottoritieajossa. Joku tietysti nälvii että hybiridi kuuluukin vain kaupunkiin, mutta jos semmoine ainoana autona Suomessa on, ajetaan sillä maantiereissutkin. Koneen voimat loppuu moottoritieajossa ja kaasu eksyy yllättävän usein pohjaan, myös mäkisillä tavis maanteillä. Loota huudattaa atkinson-konetta harmittavan kovilla kieroksilla herkästi vähäisissäkin nousuissa tai vauhtia hitusenkin lisättäessä ja se kuuluu selvästi ohjaamoon. Vakkari päällä kantatiellä mäkimaastossa ylämäessä kone huutaa hemmetisti ja voimamittari on punaisella power-alueella, kaukana vihreästä eco-alueesta. Kiihtyvyys ei ole mitenkään kaksinen. Se 11 sekkaa nollasta satkuun oli vielä 2000-luvun alussa ok, nyt sillä meinaa turboautojen ollessa yleisiä jäädä jalkoihin jos on pyrkivä ajotapa.
Ohjaamo on auton pahin kömmähdys. Aluksi retrotyylinen kojelauta innosti mutta nyt se alkaa tympiä ankeana ja halvan muovisena. Se natisee jo vajaat 10.000 km ajettuna, ja ne pyöreät reunasuuttimet ovat kilpailijoihinsa verrattuna todella halvat kuin Daciasta. Uudessa Corollassa kojelaudasta on saatu laadukkaamman oloinen pienillä eroilla, vaikka sen pääpiirteet ovat samantyyliset. Ratti jää edelleen hitusen liian kauas. Portaallinen selkänoja ärsyttää pitkillä matkoilla. Ovipaneelin ja vetokahvan muovilaatu naarmuttuu todella nopeasti sormuksista ja parkkikiekosta, vaikka olisi kuinka varovainen. Stereoiden käyttö usb-tikulla on veemäistä; erittäin vaikeakäyttöinen, eli nytkin soittaa tiettyä artsistia koko ajan samat kappaleet eikä löydy mitään poispääsyä valikoista sen osalta, ei vaikka tutkin manuaalia. Valaisemattomat ikkunannostimet ärsyttävät, ainoastaan kuskin ikkunan nostinnnappi on valaistu,muut ei. Myyjän mukaan ne ovat valaisemattomat myös Premium-varustetasossa; kysäisin asiaa eilen. Näyttöjen resoluutio on vanhanaikainen, verrattuna vaikkapa Volkkariin tai 1-Bemariin. Keskikyynärnoja natisee myös (ei natissut uutena mutta nyt ajan kanssa natisee).
Autossa on ollut myös epätoyotamaisia teknisen puolen outouksia: välillä se kieltäytyy ekalla starttikerralla käynnistymästä napista, vaikka avain on sille tarkoitetussa urasyvennyksessä keskikonsolissa; avaimen logo palaa näytössä mutta ei inahda. Pari kertaa auto on yllättänyt myös sillä, ettei virtojen päällelaiton jälkeen ole suostunut laittamaan D-vaihdeasentoa päälle vaan näyttöön tuli keltainen pikku kolmio ja vaihdekaavionäytössä asento jäi N:lle. Tilanteessa ei auttanut muu kuin sammuttaa virrat, mennä ulos, lukita ovet ja aloittaa rumba taas alusta. Tällaisia en kuvitellut keväällä ostaessani Toyotassa saavani kaupan päälle mukaan; onhan etenkin hybridimalleja hehkutettu idioottivahvoina ongelmattomina peleinä. Ei oikein tuonut itselleni luottamusta -jos nyt jo tuolaisia tekee niin mikä on varmuus vuosien päästä. Toki takuut on mutta silti.
Olen vaihtamassa merkkiä, paluu perinteiseen bensavehkeeseen tosin turboahdettuun. Ja merkki ei ole tosiaan Toyota.
Jo alussa totesin myös fiilispuolen puutteet. Vaikka hybriditekniikka koukutti alussa ja alkoi koettamaan rajojaan bensansäästössä, siihen kyllästyi nopeasti. Lisäksi pks:n liiikennerytmi ei anna mahdollisuutta päiväsaikaan toteuttaa moista, sitä on äkkiä tientukkeena ja raivon kohteena. Vaikka Auris on nyt aivan ok ajaa maantielläkin, ei se anna piiruntarkkaa tuntumaa tiehen eikä sillä ajaminen ole nautittavaa ihmiselle joka on kiinnostunut autoista enemmänkin kuin pelkkänä kulkuvälineenä.
Mulla oli joskus 2005 paikkeilla Fiat Punto. En tiedä mikä oli, mutta takalamput siinä pimeni jatkuvasti. Eli vaikuttaa joskus joku muukin, kuin lamppujen merkki.
Tottakai se vaikuttaa. Tojon sähköistä lähtee sähköpurkauksia ja ainoa kaasupurkaus tapahtuu ratin ja selkänojan välissä.
Eihän se itse merkki vaikuta vaan Toyotan huonot sähköt. Ylijännite rikkoo polttimot.
Sähköt on tehnyt Bosch, kuten muihinkin automerkkeihin.
Vai olisiko Nippon Denso?
Joka tapauksessa tehdas saa mitä tilaa.
Olisikin Denso mutta Bosch tekee aika kuraa.
Japanilaista Bosch-laatua, heh.
Tämäkin polttimoasiakin on todella huono yritys mustata Toyotaa. Moottorien oheisosia tekee vain muutama valmistaja. Niitä samoja osia löytyy kaikista automerkeistä.
Mutta Tojotat ne vaan joutuu kiertämään takasinkutsusillaan. Myydäänkö samoilta valmistajilta Tojotalle pinkan huonoimmat osat?
No miksi vain Toyotassa on ajovalopolttimoiden suhteen tuo ongelma jatkuvista poksahtamisesta? Eiköhän autonvalmistaja määrittele mitä haluaa ja alihankkija toimittaa sen mukaan? Muutenhan Toyota olisi hyvä auto jos kaikki osat tulisi samoja kuin muissakin merkeissä on?
Oli miten oli mutta kaksi viimeisintä autoani on toyotaa ja toden totta näissä autoissa ainoastaa lyhdyt sammuvat tämän tästä ja mikä mukavinta vaihtokaan ei käy käden käänteessä.
Toyotan pikahuollossa vaihdettu polttimo kestää ja tulee halvimmaks
Muuta vaihdapa se polttimo jossain muualla, niin heti kestää huonommin.
Oulussa "pikahuolto" tarkoittaa ajanvaraamista parinpäivän päähän.
Onkohan polttimonvaihdossa kysymys juuri niinsanotusta valohoidosta?
Autojen polttimot seuraa sitä "hehkulamppu" suunnittelua eli tahallista laadun heikentämistä.
Omassa autossa on perinteiset H4 polttimot ja näissäkin on suuria laatueroja, toiset kestää pitkään ja toiset palaa jo parissa kuukaudessa.
Valitettavasti tällä palstalla ei saa mainostaa tiettyjä tuotemerkkejä.
Xenonit ovat uutta tekniikkaa ja annapa olla kun nämä yleistyvät niin niidenkin laatu varmasti putoaa (pudotetaan). Nyt niillä vain yritetään mainostaa modernin auton ominaisuuksia ostoherkkien ihmisten "iloksi".
Tyypillinen tojopappa. Ihme essonbaarin legendoja kyllä kertoo, kalapuikkoviikset väpättäen. Ei ressukka tajua, että hälle on joku syöttänyt pajunköyttä.
Vaan eipä tollolootalla ne ajatkaan, jotka tekniikasta mitään ymmärtää.
"Auton merkki ei vaikuta polttimoiden kestävyyteen"
Väärin. Esim. Mosset polttivat aikanaan tunnetusti polttimoitaan ihan sarjassa. Syynä kehnot jännitteensäätimet. Kokenut mossekuski kulki aina hyvän polttimovalikoiman kanssa.
......ei vaikuta...kunhan kysymyksessä ei ole Japanin sähköt. Japanin ja englannin sähköt on vasemmanpuoleisia koska kone pyörii väärin päin ja tulee vaihtovirtaan vaihevirhettä kun kytkee eurosähköihin jotka on oiekanpuoleisia. Tämä vaihevirhe aiheuttaa sporadisia staattisia purkauksia. Tämän takia Luuccaan sähköt olivat legendaarisen huonossa maineessa ja tämän takia jaappanin kinnerit ajelee aina yhdellä valolla.
Kannattaisi jo palata sieltä 70-luvulta 2010-luvulle