Toyotan tie laadukkaimpana ja lutettavimpana autona vaan jatkuu:
Leikkeitä Iltalehden tekstistä:
"Pienistä autoista parhaiten selvisivät Toyota Aygo...."
"Vielä pienemmän luokan parhaiten pärjäsivät Toyota Yaris..."
"Autojen alemmassa keskiluokassa parhaita olivat puolestaan Toyota Auris"
http://www.iltalehti.fi/autot/2016051421560636_au.shtml
Leikkeitä Iltalehden tekstistä:
"Pienistä autoista parhaiten selvisivät Toyota Aygo...."
"Vielä pienemmän luokan parhaiten pärjäsivät Toyota Yaris..."
"Autojen alemmassa keskiluokassa parhaita olivat puolestaan Toyota Auris"
http://www.iltalehti.fi/autot/2016051421560636_au.shtml
Vastaukset 23
Vanhimmat
Mercedeksen E-sarja selvisi heikoiten.
Alemmassa keskiluokassa eniten korjausta vaativat Opel Zafira, Peugeot 307
Tilaston keskiluokassa heikoiten pärjäsivät Ford S-Max, Ford Mondeo, Opel Insignia ja VW Sharan.
Melkoiset Toyotalasit päässä luit jutun, sillä nuo Tojot olivat vain muiden merkkien joukossa jotka pärjäsivät hyvin.
Mainittiinko jonkuin muun automerkin pärjänneen yhtä hyvin?
Paremminhan muut pärjäsivät.
Kyllä mainittiin VW:llä oli kaksi mallia parhaiden joukossa pienissä:A1 ja Polo. Myös alemmassa keskiluokassa kaksi: Q3 ja Golf. Keskiluokan kärkeen ei mahtunut yhtään tojoa, mutt VW:ltä juhli oikein kunnolla:A4,A5, Q5 ja Octavia.
Ylempään luokkaan Tojolta ei tietenkään löytynyt hyvää autoa, VW:ltä kärkeen mahtui A6.
Ja pakupuolen kuningas oli tietenkin Transporter.
VW 10 - Tojo 2 ranskis Aygo
Aika selvästi vie VW Tojoa näissä luotettavuusasioissa.
Mitenhän kävis käyttökustannusvertailussa viiden vuoden jaksolla?
Vw autoissa konerempat ym?
Voin kertoa oman, noin 20 vuotta kestänyt testijakson tulokset. Korjauskustannukset 0 euroa. Toyota olis samalla taipaleella vaatinut tuplasti enemmän huoltoa ja bensalaskukin olisi tonnikaupalla enemmän. Lisäksi tulisi mahdolliset korjauskustannukset.
Eli voin täysin varmasti sanoa että olen ajanut halvempi kilometrejä VW:llä kuin mitä tojo parhaimmillaankaan voisi tarjota.
mikähän ae panee ihmisen kirjoittamaan tuollaisia satuja.
Ei mitään satuja vaan todistettavissa olevaa faktaa. Tojon huolto-ohjelma on kalliimpi ja myös vapareiden kulutus on korkeampi kuin TSI:n.
20 vuoden viattomuus toteutuu hyvin korkealla prosentilla millä tahansa autolla kun vaihtaa alle 200.000km ajettuna. Nämä vikavöyhötykset on vanhalla kalustolla ajavien kirjoituksia. Tuoreemmilla autoilla ajavat eivät edes ajattele tuoollaisia juttuja vaan auton kestävyys on itsestäänselvä asia.
Kieltämättä harvinainen tuo koneremppa mutta yleisempiä kuin muilla - ja valtavan kalliiksi tulee.
Tojo puolestaan tulee kalliiksi lyhyellä huoltovälillään, silti sekin saattaa hajota ja joka tapauksessa ruostuu ennen eurooppalaisia sinkkikoreja.
Audi ja BMW tuon vertailun voitti ilman mitään epäselvyyttä kaikissa luokissa, joissa niillä oli edustaja. Tämä oli siis tulos absoluuttisesta luotettavuudesta.
Jos lasketaan Tojon oikea luotettavuusindeksi niin se on noin 5 krt huonompi saksalaisiin verrattuna, koska Toyota on pelkkää vanhaa perustekniikallaa ilman saksalaisten autojen turbotekniikkaa, S-tronicia, nelivetoa yms.
Kyllä saksalainen insinööri osaa!
Euroopan laajimmassa ja luotettavimmassa autoalan saksalaissessa laatu ja luotettavuusraportissa VW sijoittui hienosti ennen Fiatia. Sijaluvun voinet itsekin tarkistaa, kun en kehtaa sitä täällä julkisesti huudella. Samalla näet Toyotankin sijoittumisen samassa raportissa. Googlaamalla varmasti löydät kaikki raportit vuosien varrelta. Totuus tuskin yllättää !
Ei paljon moiset kyselytutkimukset täyspäisiä ihmisiä kiinnosta. KIA lie ollut ykkönen kun siitä saa lisää pisteitä jos on harvinainen merkki.
Ei ollut Kia ykkönen muta VW oli toiseksi viimeinen. Varmasti otsasuonet pullistuu ja niska alkaa punoittamaan kiukusta. Ei voi mitään,kärsittävähän se on. Taas oli väärin tutkittu! Trollipetteri on hiljaa kuin kusi sukassa!
KIA ykkönen ja Hyundai kakkonen. Kyllä Tojo-poikaa harmittaa. Kukaan muu ei anna mitään arvoa koko kyselylle.
Parhaimmat Tojot suunnitellaan ja myös valmistetaan Ranskassa.
Tässä vertailussa parhaiten menestynyt auto ainoastaan suunnitellaan Ranskassa, valmistus tapahtuu kuitenkin yhteisyrityksen toimesta Tsekeissä. Näyttää vahvasti tosiaan siltä että parhaiten toimivat tojot ovat sellaisia jossa tojotaa on vain lätkä keulassa. Parempaa jälkeä syntyy kun pidetään tojon kulujenminimoimis-insinöörit kaukana autosta.
Nyt ei enää dieselitkään pauku kun Tojo myönsi että dieseleiden teko ei onnistu ja pellin alle ostettiin bemarin koneet.
Perusauto on Toyota Aygo, Pösö ja Sitikka ovat rinnakkaismalleja.
Tojotassa takana katto korkeammalla, Sitikassa erinomaiset valot...
Pösöä en tunne.
Periaatteessa sama erittäin kestävä pikkuauto.
Ajoin ensimäisellä Aygoversiolla ongelmitta 310 000 km.
Uudemmalla, näin eläkeukkona ei tule kuin ehkä 15 000km/v...
Tolla ajattelumallilla ei Bemari osaa tehdä hybridiä ku ostivat sen Toyotalta! Älä ajattele jos se tekee noin kipeetä!
Bemarin hybridit ovat perusratkaisultaan täysin erilaisia kuin Toyotan.
Auriksen ja Aven koneet sen sijaan ovat täysin Bemun tekemiä. Ja hyvä niin, kestävät paljon pidempään. Tuskin Toyota huvikseen maksaa Bemulle noista koneista. Nyt osa myydyn Tojon tuotosta menee toiselle firmalle. Tekisivät varmasti itse jos osaisivat tehdä luotettavia ja pitäisivät kaikki tuotot itse.
Bemari ostaa hybridiosaamisen Toyotalta. Etkö tiennyt?
Etkö tiennyt, että dieselit kielleetään ja edelläkävijä Toyota ei ole kiinnostunut dieseleistä.
Ymmärrätköhän oikeasti miksi Toyota joutuu luopumaan omista dieseleistään?
Siksi että takanakävijän diisselesitä ei kuluttaja ole kiinnostunut.
Esim :D-4-:D diesseli on ollut sellainen murheenkryyni että pahaa tekee sivullisenakin. 80-luvun Hiacen kone on ollut kestävä, mutta se lienee jo Tojonkin mittapuun mukaan vanhanaikainen.