Tämä osoittaa Toyotan hybridien kestävyyden:
Toyotan täyshybridien luotettavuus on nostanut ne katsastustilastojen ja talviautotestien kärkeen. Täyshybridiautoissa esim. jarrupalat kuluvat jarrutusenergian talteenoton ansiosta vähemmän ja portaattomassa automaattivaihteistossa on vähemmän liikkuvia ja kuluvia osia kuin tavallisessa autossa. Toyotan täyshybridiakut ovat nekin osoittautuneet erittäin luotettaviksi. Siksi niille onkin myönnetty peräti 10 vuoden akkuturva. Kaiken kaikkiaan Toyota-täyshybridien huolenpitosopimukset ovat jopa 20 % edullisempia kuin muissa Toyota-malleissa.
Toyotan täyshybridien luotettavuus on nostanut ne katsastustilastojen ja talviautotestien kärkeen. Täyshybridiautoissa esim. jarrupalat kuluvat jarrutusenergian talteenoton ansiosta vähemmän ja portaattomassa automaattivaihteistossa on vähemmän liikkuvia ja kuluvia osia kuin tavallisessa autossa. Toyotan täyshybridiakut ovat nekin osoittautuneet erittäin luotettaviksi. Siksi niille onkin myönnetty peräti 10 vuoden akkuturva. Kaiken kaikkiaan Toyota-täyshybridien huolenpitosopimukset ovat jopa 20 % edullisempia kuin muissa Toyota-malleissa.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Mitä iloa on kestävyydestä kun hybridi maksaa monta tonnia enemmän kuin normiauto? Aika monet jarrupalat voi vaihtaa ja silti jää voiton puolelle. Itsen en ostaisi 40.000 Euron Priusta sen takia että säästäisi 60 euroa 100.000km välein jarrupaloissa. Ja bensan säästämisen kanssakin näyttää olevan enemmän lupauksia kuin todellisuutta.
Höynäytettävien autoja nuo hybridit.
Kun aidot sähköautot tulevat, niin välimalleina monelle jää hybridi käteen.
Toyotan hybridit ovat surkeita. Mitään ei säästä ja hirveä lisähinta.
MIkä on hirveä lisähinta. Esim Auris maksaa hybridinä noin kolme tonnia enemmän. Se merkitsee mediaaniautoilijalle (18tkm/v) noin 500 euron polttoainesäästöä vuodessa. Huolto- ja korjauskulut ovat pienemmät paremman teknologian ja huolellisemman laaduntarkkailun myötä.
Helsingissä paljon liikkuvalle tulee vielä satoja euroja parkkimaksusäästöä ja auton jälleenmyyntiarvohan on todistetusti parempi ja tulevaisuudessa vielä parempi kun dieselautojen liikkumista kaupungeissa rajoitetaan kuten muualla Euroopassa tehdään jo nyt. Niin, että mitäkö?
Hybridihän on homppeleiden auto.
Toyotan huoltokulut on kaikissa vertailuissa todettu kilpailijoitaan suuremmiksi. Polttoainesäästö on n. 1,5 l /100 km.
Turha verrata ylihintaista Aurista toiseen ylihintaiseen Aurikseen. Pitää verrata kilpailijoihin jotka tarjoavat saman kokoluokan autoja selkeästi halvemmalla. Karmein esimerkki ylihintaisesta hybridistä on Prius, joka maksaa helposti lähelle 40.000€. Samat tilat, paljon paremmat ajo-ominaisuudet ja suorituskyvyn saa yli 10.000€ halvemmalla.
Lisäksi sun laskelma 18.000km / 500€ tarkottaisi noin kahden litran kulutuseroa. Kai itsekin ymmärrät että tuo on aivan huuhaata. Täysin tyhjän päälle rakennettu laskelma. Sekalaisessa ajossa hybridi ei pääse edes litraa vähemmällä verrattuna edes eco-bensakoneeseen, dieselistä puhumattakaan. Kaikki puolueettomat käytännön testit ovat näyttäneet Priukselle noin 4,5-5 litran lukemia, Auris vie varmaan jonkinverran enemmän johtuen huonommasta aerodynamiikasta.
Mielenkiintoista. Vaikuttaa siltä, että tunnet itsesi valtakunnan ylimmäiseksi autohinnoittelijaksi ja ehkä sitten kannattaisi pysyä tiukasti totuudessa.
Eiköhän markkinat ratkaise loppujen lopuksi mikä auto on ylihintainen laatuunsa nähden.
Astra Sports Tourer A6 lienee lähinnä Auriksen kokoa ja hintaero vain satoja euroja. Varmasti hyvä auto , onhan se vuoden 2016 autoksi valittu. Ilmoitettu kulutus 7,1 litraa kaupungissa, Auris vastaavasti 3,5 litraa. VW Golf dsg ilmoitetaan kuluttavan 5,3 ja maksaa myös 27 000 euroa kuten Auris HD Active Sports. Edullinen vaihtoehto olisi Honda Civic 25 000 hintaisena, mutta kaupunkikulutus 8,7 l/100km.
Kaikki lukemat ovat tietenkin maahantuojan ilmoittamia, jotka poikennevat kaikilla em autoilla todellisuudesta, joten missä se huuhaa nyt sitten olikaan? Tai no, taisin vertailla vähän Auriksen taloudellisuutta vähätellen.
Ja kaikkien autojen ajo-ominaisuudet ovat riittävän hyviä tavalliseen turvalliseen liikennöintiin.
Suomi on iso maa ja pelkästään kaupunkiajon kulutusta on aika turha vertailla, varsinkaan valmistajien ilmoittamia. Käytännössä pelkästään kaupungissa suhaa vain taksit. Itsekin asun Stadin ytimessä mutta käytän autoa vain silloin kun lähden pidemmälle matkalle. Stadin sisällä siirryn paikasta toiseen fillarilla tai julkisilla. Jo parkkeeraamisen hinta vaikeus tekee oman auton käytön kaupunkiliikenteessä käytännössä mahdottomaksi.
Niinpä, se mikä on toisille lähes mahdotonta, on toisille melkein jokapäivästä. Tottakai fillari ja julkiset ovat kelpo kulkumahdollisuus stadissa, etenkin Kallion vihervassureservaatissa. En ole kyllä koskaan huomannut taksien aiheuttavan ruuhkia, ehkä niitä on joitakin prosentteja ja niistäkin yhä enemmän sähkö- tai hybridiautoja. Eilenkin bongasin kuusi hybriditaksia tunnissa ydinkeskustan liikenteessä. Eikä parkkeeraaminenkaan ole mikään ongelma tai edes suuri kustannus. Ja itse valitsen melkein aina hybridin stadipyöritykseen kolmesta vaihtoehdosta. Ai niin se neljäs on sähköpyörä!!!
Ratakiskokin on hyvin kestävä mutta tosin epäkäytännöllinen moneen tarkoitukseen.
Toyota hybrid pemium maksaa 30 710,71 €. Ja polttomottorilla varustettu vastaava 28 319,81 €. Hintaero on vain 2400 euroa ja polttoaineen kulutus ja vuotuinen käyttömaksu ovat todella pieniä.
Hybridin upeus ei ole kulujen pienuudessa vaan siinä ajamisen ilossa.
<
kumpikin pötyä
Mitä iloa on ajaa hybridillä? Sama kuin ajaisi Petro Talbotilla.
Eikös lopulta petrotalpoteista melki jokasesta karsittu petrovehkeet pois. Sen jälkee ne oli LÄHES yhtä hyvä kun pensatalpotti original. Originaaleja halvempia kuitenkin kun tekele mikä tekele
Se vaan että hybridistä ei saa toista turhaa tekniikkaa vekes oikein mitenkää
Automaattivaihteisto kuluttaa jarruja enmmän ja mikä pahinta Toyotan uusissa autoissa on ruostuminen. Ei se riitä, että akut kestää kun auto lahoaa alle.
Nyt olet keksinyt aivan uudenlaista autotekniikkaa. Miten automaatti- ja yleensäkään vaihteisto voi kuluttaa jarruja? Kuljettajan huonon ennakoinnin seurauksena jarrut kuluvat eniten ja sitäpaitsi automaattivaihteistollakin voi jarruttaa moottorilla. Toyotan hybridissä otetaan kaikki energia akkuun talteen auton hidastuessa jarruilla tai ilman.
Olen itse ajanut automaattivaihteisella V70:llä 165 000 km samoilla etujarrupaloilla eikä pelkästään maantieajoa. Jarruthan eivät ole tavanomaista nopeuden säätämistä vaan nopeaa hidastamista ja pysähtymistä varten.
Miten automaattivaihteisto kuluttaa jarruja? Oletko paljonkin nähnyt liikentessä ruostuneita hybridejä?
Kuka ihme semmotten hybridin ilkee käytettynä ostaa.
Kuka ilkeää ostaa edes uutena?
ilkeävät jotka ymmärtävät. Miksi ostaa uutta hybridiä kun Euroopasta hakemalla saa uudenveroisen muutaman vuoden ikäisen alta puoleen hintaan. Taitaa tällainen olla kuitenkin mahdoton perustelu palstatrollille.
Ainoa hybridi jonka voisin ostaa on juuri Toyota.
Tutulla taksimiehellä sellainen on, ajettu nyt lähes parisataa tuhatta km. ilman mainittavia vikoja.
Käyttökulut noin puolet dieselautoon verrattuna.
Valitettavasti minulle liian hinnakas käytettynäkin.
Miksi Hybridi-Aurikset yleistyvät takseina. Siksi, että taksimiehet tietävät kaiken kestävyyteen liittyvän ja tietävät, että Auriskestää.