Turkulaisen Tero Salosen surullisenkuuluisa moottoriöljyä ahmiva Audi ei ole suinkaan ainoa lajissaan. Espoolaisella Matias Seppovaaralla on samantapainen tarina, vaikka ihan yhtä hurjasti hänen Audinsa ei öljyä syönytkään.
Seppovaara osti vuoden 2010 -mallisen Audi A4 2,0TFSI:n yksityishenkilöltä, kun autolla oli ajettu vain 45 000 kilometriä. Auto nieli alusta lähtien liikaa öljyä. Kun kulutus mitattiin, se oli 0,651 litraa tuhannella kilomerillä. Auto remontoitiin, kun mittarissa oli noin 60 000 kilometriä.
Mäntä- ja kampiakseliremontti Espoon Audi Centerissä maksoi kaikkiaan 6 900 euroa. Kinan jälkeen Seppovaara vapautui maksamasta osien hintaa, mutta tehdyistä töistä hänelle jäi vielä maksettavaa yli 4 000 euroa. Se on melkoinen summa uudenkarhean laatuauton remontista, varsinkin kun kyse on oikeasti auton tyyppiviasta – jota Audi ei tosin ole Suomessa tyyppiviaksi tunnustanut. Audi puhuu ”yksittäistapauksista”, joita tosin löytyy kaikkialta maailmassa.
Vian synty liittynee siihen, että Audi on halunnut käyttää bensaturbomoottoreissaan männänrenkaita, joissa on mahdollisimman pieni kitka. Se pienentää kulutusta. Ongelma on, että näillä männänrenkailla on taipumus jumittua, eivätkä renkaat enää toimi oikein. Öljyä pääsee palamaan bensan seassa sylinterin palotilassa.
Tyyppivian korvauskäytännöt vaihtelevat kovasti eri markkinoilla. USA:ssa Audi maksaa korjauskulut kokonaan, koska Amerikassa ei kannata menettää mainettaan. Suomen markkinolla ei ole niin väliä. Osa suomalaisistakin asiakkaista on kuitenkin saanut remontin ilmaiseksi. Seppovaaran ongelma on, että hän osti Audinsa yksityiseltä, eli myyjäliikkeen normaalia virhevastuuta ei silloin ole.
Seppovaaraa korpeaa, että vastaava remontti maksaa Saksassa 4 000–5 000 euroa, mutta hänen remonttinsa kokonaishinta oli siis roimasti enemmän.
”Audi siis tekee bisnestä oman valmistusvirheensä korjaamisella”, harmittelee Seppovaara.
Seppovaara osti vuoden 2010 -mallisen Audi A4 2,0TFSI:n yksityishenkilöltä, kun autolla oli ajettu vain 45 000 kilometriä. Auto nieli alusta lähtien liikaa öljyä. Kun kulutus mitattiin, se oli 0,651 litraa tuhannella kilomerillä. Auto remontoitiin, kun mittarissa oli noin 60 000 kilometriä.
Mäntä- ja kampiakseliremontti Espoon Audi Centerissä maksoi kaikkiaan 6 900 euroa. Kinan jälkeen Seppovaara vapautui maksamasta osien hintaa, mutta tehdyistä töistä hänelle jäi vielä maksettavaa yli 4 000 euroa. Se on melkoinen summa uudenkarhean laatuauton remontista, varsinkin kun kyse on oikeasti auton tyyppiviasta – jota Audi ei tosin ole Suomessa tyyppiviaksi tunnustanut. Audi puhuu ”yksittäistapauksista”, joita tosin löytyy kaikkialta maailmassa.
Vian synty liittynee siihen, että Audi on halunnut käyttää bensaturbomoottoreissaan männänrenkaita, joissa on mahdollisimman pieni kitka. Se pienentää kulutusta. Ongelma on, että näillä männänrenkailla on taipumus jumittua, eivätkä renkaat enää toimi oikein. Öljyä pääsee palamaan bensan seassa sylinterin palotilassa.
Tyyppivian korvauskäytännöt vaihtelevat kovasti eri markkinoilla. USA:ssa Audi maksaa korjauskulut kokonaan, koska Amerikassa ei kannata menettää mainettaan. Suomen markkinolla ei ole niin väliä. Osa suomalaisistakin asiakkaista on kuitenkin saanut remontin ilmaiseksi. Seppovaaran ongelma on, että hän osti Audinsa yksityiseltä, eli myyjäliikkeen normaalia virhevastuuta ei silloin ole.
Seppovaaraa korpeaa, että vastaava remontti maksaa Saksassa 4 000–5 000 euroa, mutta hänen remonttinsa kokonaishinta oli siis roimasti enemmän.
”Audi siis tekee bisnestä oman valmistusvirheensä korjaamisella”, harmittelee Seppovaara.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Hihii, vanhojen juttujen lämmitystä.