Toyota siirtyi käyttämään BMWn diesel moottoreita, kun ei itse osannut valmistaaa moottoria. Lupasivat vastapalveluksi hybriditekniikkaa. Mitenköhän tuhnun käy kun BMWlle selviää, että tuhnun hybridit on suurta huijausta. Voi hyvinkin olla että toyota poistuu markkinoilta monen muun itäauton mukana kun eivät vaan osaa tehdä vaatimukset täyttäviä autoja.
Surkeaa on osaaminen ja tuotekehitys tuhnulla. 2016 ajetaan vielä 90 luvun alun moottoreilla.
Kuuluisa toyota ekspertti epäili myös, että kun vaatimukset kiristyy toyota joutuu laittamaan lapun luukulle.
Surkeaa on osaaminen ja tuotekehitys tuhnulla. 2016 ajetaan vielä 90 luvun alun moottoreilla.
Kuuluisa toyota ekspertti epäili myös, että kun vaatimukset kiristyy toyota joutuu laittamaan lapun luukulle.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Toyota on lopettanut tuotekehityksen 90 luvulle. Toyotassa yhdistyy vanha tekniikki, huono ergonomia ja outo muotoilu. Ulkonäkö ja hallintalaitteisen sijoittelu on kuin sokean ajokortittoman tekele. Aivan käsittämättömiä kätatkaisuja. Nämä yhdistettynä huonoihin materiaaleihin ja huonoon työnlaatuun, niin saadaa aikaa sellainen sotku johon ei viitsi koskea edes kepillä.
Uskon, että Toyota vetäytyy Euroopasta ja keskittyy Afrikan, Mongolian ja Amerikan markkinoille joissa vaatimukset eivät ole suuret. Ruotsissa Tojot ovat vaihtuneet Dacioihin ja Kioihin.
Pienet on euro markkinat, aasias ja ameriikas riittää sukan kuluttajaa!
Euro- ja Kiinanmarkkinat ovat isot.
Itse asiassa molempia yhtiöitä kiinnosti yhteistyö yhtä paljon. BMW:llä on loistava ja vähäpäästöinen turbotekniikka dieseleihin ja japanilaisilla vastaavasti valtava määrä patentteja hybridi- ja vetyautoihin. Japanilaiset suunnittelivatkin bemarille 5-sarjalaisen muutoksen vetyautoksi. Bemaria tehdään paljon Kiinassa, mutta ne eivät kelpaa japanilaisille, joten yhteistyön kautta BMW:n osuus Japanin markkinoilla voi nousta, vaikka siellä ei arvosteta enää muita kuin vähäpäästöisiä tulevaisuuden autoja. Japanilaiset arvostavat luontoa ja sen kauneutta eivätkä anna kiihdyttelijöiden pilata sitä saasteillaan.
Yhteistyö automaailmassa on yhä yleisempää: Nissanilla ja Daimlerilla on paljon kehitystyötä yhdessä.
Japanilaisten pitäisi arvostaa luonto myös niin ettei tekisi muutamassa vuodessa puhki ruostuvia autoja. Pienet saaret ja iso kansa on oppinut säästämään materiaaleissa ja siksi heidän autonsa on niin hempuloita, mutta toisaalta ovat oppineet tekemään niistä suht tukevia materiaaleihinsa nähden. No osaavathan he silkkipaperista ja bambusta tehdä talojakin ja sodan aikana lentokoneetkin tehtiin samoin ja lentobensa valmistettiin vuorimäntyjen versoista kun kaikki muu oli jo käytetty. Mutta autot voisivat tehdä tukevimmiksi ja paremmista materiaaleista tai sitten keskittyä täysin kehitysmaiden markkinoihin.
Miksi vw ei vakoillut tojoa senverran etä olis tehnyt kestäviä moottoreita?
Ketjujakopäähän on jo vanha keksintö.
Ja oikeankokoiset männänrenkaat tsi koneisiin olis hyvä laittaa..
Jos VW:kin olisi älynnyt ostaa joltain muulta valmistajalta kunnolliset bensakoneet ja kaksoiskytkinvaihdelaatikot, niin valtava määrä olisi asiakkaiden rahaa ja tuskaa säästynyt. Amerikkaan myytäviin dieseleihinkin olisi pitänyt asentaa päästövaatimukset täyttävä moottori, ja luopua puliveivaamisesta. Nyt joutuu ostamaan huijaamalla myymiään kotteroitaan takaisin. Aika noloa! Ja yllätys yllätys bensakoneissa joutui palaamaan 80-luvun remmijakopäihin, joita ei enää kukaan itseään kunnioittava ja arvostava tekisi. Ei osannut valmistaa ketjukäyttöistä jakopäätä, joka kestäisi koko auton käyttöiän, niinkuin Toyotalla ja muilla merkeillä.
Kyllä VW:llä on ketjukoneita ja kestävät. Jakopään hihnaa käyttää mm. Ferrari. Että se siitä.
vaihdetaan 15 tkm välein ja se huolto maksaa suunnilleen samanverran Euroja.
Riemukupla, riemurasia jakopäällä!!! Kesäseksi on ihanaa, mutta vosun kanssa, ei volsua mihinkään!
Eikös Ferrari = Fiat?
Onko väärin turvautua apuun jos sitä hakee? BMW.n valikoimakin kasvaisi jos Toyotan osaamista sinne sijoitettaisiin. Ja eihän se BMW.tä haittaa jos heidän imagoa saadaan näin kasvatettua.
BMW:n imago laskee jos niissä olisi Toyotan tekniikkaa.
Ei osannut tolloloota tehdä pakettiautojakaan. Joten tyytyvät liimaamaan vessanpöntön kantta esittävän logonsa PSA:n laatutuotteeseen.
Sama juttu pikkuautojen kanssa. Siis Aygo ... joka muuten on jossain vertailussa ollut laadukkain tojo. Toisessa ääripäässä sitten sähkövioista kärsinyt Nauris.
räkänokkainen trollipoju ei ole päästään ihan terve. Ja kun nimensä paljastuu, ei ole terve enää mistään kohdasta. Sillä on liikaa vihamiehiä ja se käy trollipojun kohtaloksi.
Ai, se on siis olevinaan suuri salaisuus, että parhaat "tojot" tekee nykyään PSA? Ja että D4D pommikone korvataan BMW:n moottorilla?
Tero tuntuu tipahtaneen pahasti nykymaailman kyydistä. Mutta sehän se perusedellytys tohjon ostamiselle onkin...