http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001188244.html Tässä vähän tosiasioita nykyajan hybriditekniikasta. Valitettavaa on se että priuksen päästöt on audiin verrattuna 2-kertaiset ja audissa on priukseen verrattuna urheilullinen suorituskyky. Tehoa audissa reilusti enemmän. Miksi toyota jäi taas jalkoihin? Hinnaltaan autot ovat muutaman satasen sisällä toisistaan joskin priukseen ei saa ulkonäköä edes rahalla vaan on kuin ajaisit zanussin imurilla:)
Prius vs Audi A3 E-tron
Eriluokanhybridi
19233
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Tämä kertoo paljon "Puhumattakaan siitä, että Audin premium-status painii aivan eri luokassa kuin Toyotan harmaa olemus.".
Ennustin jo 2-3 vuotta sitten, että kun muut valmistajat viitsivät alkaa valmistamaan hybridejä niin menevät heittämällä Tojosta ohi. Ennustin myös, että hybridi tulee floppaamaan myynnissä ja näin on käynyt. Lisäksi sama ihminen ei monesti osta toista hybridiä.
Siinä on auton mallia vaan en tietenkään hybridiä ostaisi.
testijuttu, kuten virtuaalivertailu ja niihintäällä että iltiksee suollettu n kommentointi) ovat kaikki kirjoiittettu tietyn väristen lasien läpi...
tässä omien lasien läpi analysoituna: onhan se vähän eri asia vertaa töpselistä ladattavaa ajossa latautuvaan ja "premium"merkkiä ja "tavallista" merkkiiin... seinästä ladattavaan tulee käyttövoimavero, jonka kuolettamiseen pitää ajaa reilusti.
tekniikka on ohjelmoitu päästötesti mielessä tuossa e-tron audissa( kuten kaikissa muissakin seinästä ladattavissa) eli mitattu lähtien täydellä akulla sähköisesti liikkeelle ja polttomoottori käynnistyy vasta mittauksen lopussa jossa kuluu siis se kaksi litraa polttoainetta.
jos ei pääsehyödyntämään seinälatausta kulutus kiipeää johonkin reilun seitsemän litran paikkeille moottorin yrittäessä sekä ladata akkua että työntää autoa eteenpäin, normi-hybridin tyytyessä koko ajan neljän ja kuuden litran välimaastoon.
ja tavalliseen verrattuna premiumiin pitää ja on pakkokin investoida tonnikaupalla tarpeellisiin lisähintaan saataviin varusteisiin
ps ja diesel-hörhöille vähän lämmikettä lopuksi...dieselin ns. pienempää kulutusta ei tähän kannata mainostaa koska on yleisesti tiedossa että siihen ei pääse ikinä edes osaamalla hyödyntää dieselin kapeaa vetoaluetta, jonka hyödyntäminen vielä kärjistää dieselin patenttiongelmia: kiinnipalavaa hiukkassuodatinta, vuotamaan alkavaa pakokaasun takaisinkierrätysventiiliä
Tämä ulina ja selittely vahvistaa miten Euromerkit pieksevät Toyotan mennentullen ja palatessa myös hybridiosastolla. Missä se Tojon vaahdottu hybridietumatka näkyy?
Ei niin missään. Pitää olla vannoutunut tero että ottaisi Priusin tämän Audin sijaan. Ja äärettömän tyhmä.
kerrotko mistä se euro etumatka sittennäkyy, ja mikä selittely... sekö että eurooppalaiset ovat valinneet ladattavan hybridi jota tarvii roikottaa johdon päässä usean tunnin ajan vai kun huomasin puuttua epäkohtaan joka keskustelussa on verrattu enemmä ja vähemmän sähköön tukeutuvaa.. ja vielä kun otin tabuaiheen eli nokivasaran esiin?
ps ja niitä tavallisen auton näkoiisiäkin (japailais)hybridejäkin on
Vai kapeaa vetoaluetta. 500 Nm on käytössä 1.500 rpm:stä lähtien. 100 km/h vauhdissa kierroksia on 1.600. Suorituskyky 0-100 km/h 6.0 s ja huippunopeus (rajoitettu) 250 km/h. Neliveto ja saa vetää kärryäkin.
esimerkki kapeasta vetoalueesta: suomessa niin yleisessä "liittymän kiihdytyskaista on mutka ylämäkeen" jolloin et voi alusta saakka, varsinkin automaattina, pitää kaasulla kierroksia tuon 1500 yläpuolella jonka alapuolella ei tapahdu yhtän ja sitten kun pystyt liittymään valtatien liikenteeseen tietokone toteaa ensin että "pidänpä suurimman vaihteen silmässä" ja sitten vasta hetken päästä vaihtaa pienemmälle, liian pienelle...josta seuraaa se että kierrokset kiipeävät viitisen sataa kierrosta suurimman tehon kierrosten yli jossa on tehoa jo leikattu ja kiihtyvyys pysähtyy, mutta kun ei tavoiteta vielä ohjelmoitua viitisen sataaa kierrosta alle puna rajalla olevaa ylösvaihtopistettä ei vaihde vaihdu, ja sitten jos vaihtuu on se hevosen potku niskaan..
ps eurooppalaiset vetävät (diesel)pikkukinnereillä vaunua. muualla maailmalla vedetään maastureilla tai pakulla nakkikoppia työn ohessa
Hyvin vetää 900 rpm:stä lähtien eli lähes tyhjäkäynniltä. Vaihteita vaihtaessa voi jättää muutaman väliinkin kun sitä vääntöä riittää. Vääntökäyrä on suora pitkällä alueella koska vääntö on rajoitettu 500 Nm:iin.
Muualla maailmassa autojen moottorit ovat vanhanaikaiset eivätkä henkilöautot jaksa vetää. Vetopainot ovat pienet ja estävät vetämisen.
ei se nyt suoraan sammu, paitsi mäkilähdössä...mutta ei kyllä vedä 900rpm ettälähtis nostaa kierroksia että kiihtyisi kutosella...nyky-dieseleissä ei tapahdu mitään jos ajaudut sen rajoitetun tason alle tai päälle
No voi pyhä yksinkertaisuus sentään. No, jokainen autolla vähänkin enemmän ajanut tietää miten törppö kuski pitää olla saadakseen tuollaisia ongelmia aikaiseksi. Ja törpötkään ei joudu ongelmiin koska dieselin parina on yleensä automaattilaatikko.
Vai olikos se niin että tojolta ei autoaattia dieseliin löydy? Voit silti käydä kokeilemassa jollain oikealla autolla.
Kyllä on taas niin väkisinkeksittyjä hybridijuttuja. Tuo latausmahdollisuuden kääntäminen ikäväksi jutuksi on myös tällainen älyn kukkanen. No, tero taas mielipuuhassaan väittämässä yötä päiväksi. Katsotaan miten takki kääntyy kun tojokin hiihtelee perässä plugin-malleillaan. Myöhässä taas.
tunne on molemminpuolinen. tekee tiukkaa kuunneella oman pienen mielen vastaista juttua... jollain markkinoilla ei traktoridieselistä tykätä, kun joillain ei hiljaisesta ja taloudellisesta patteriautosta tykätä...
tuosta yksinkertaisuudeta, sanoin nimenomaan että nykydiesel ja taloudellisuuuteen tähtäävä automaatin moottorintietokone niitä aiheuttaa..
Itse ajelen aivan tavallisella TSI-koneella ja pienistä ajomääristäni johtuen polttoainekustannuksilla ei ole juurikaan merkitystä. Mulle ei tule näillä näkymin sen enempää dieseliä kuin hybridiäkään. Kustannussyistä. Kommenttini motiivi oli puhtaasti se että postauksista paistaa niin puhtaasti yksisilmäisyys. Jopa kiihkomielisyys jolla väkisin keksitään argumentteja, jotka ovat hyvin kyseenalaisia.
Miten esimerkiksi latausmahdollisuus voi olla mittän muuta kuin positiivinen asia? Tuollaisilla kommenteilla pönkitetään terojen uskonnollisuus-myyttiä.
ei latausmahdollisuus ole sinänsä negatiivinen asia... moni plug-in-hybridi vaan on toteutettu sillätavoin että akun latauksen loputtua polttomoottori käynnistyy nopeudesta riippumatta "huutamaan " tietyillä kierroksilla, joka minusta on sekä rasittavaa korville että bensaa kuluttavaa
ps ja tuo yksisilmäisyys on täällä traditio
Olin aikoinaan innostunut hybridistä ja ajattelin että sitten kun vähän fiksummat autot saa hybridinä niin kiinnostaa. Mutta eurooppalaiset laskivat kulutuksen ja päästöt hybriditasolla ihan ilman kallista ja monimutkaista hybridiä - ja autoista saatiin halvempia ja tilavampia.
Niin todellisuudessa esim V40 D4 volvo kuluttaa todella vähän ja kiihtyy 7,4sek 0-100kmh. Ja on sentään kunnon auto verrattuna tohon pölynimuriin joka on todellinen aasin valinta. Hävetä saa joka mutkassa enemmän kun skodalla. Hybridi prius ei kiihdy mihinkään ja on kallis kaikinpuolin. Yksikään itseään kunnioittava ei aja tuollaisella ja ennenkaikkea tuon näköisellä autolla. Miten siitä on pakko tehdä ihan sairaan ruma sukkula. Tää uusi malli on vanhaa vielä pahempi.
Toisenlainen todellisuus:
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/466-V40.html?fueltype=1&gearing=2&exactmodel=D4&powerunit=2
Bmw 530d 2015 todellinen kiihtyvyys 7,2sek 0-100kmh vaikka luvataan jotain noin 6. Olen ajanut ja todella mopolta se myös tuntui paperiarvoihin nähden
Kaikissa autoissa kulutus on erilainen paperilla kuin oikeesti. Volvolla D2 kone on janoisenpi kuin esim uusi D5 4-sylinterinen 225hv tai no sekin päivittyy 235 heppaiseen pian. Mulla oli V40 D2 auto 2016 ja V60 D5 aut 2016...kummatkin vaihdoin jo uudempiin XC60 ja V40 T5 malleihin. Mutta tosiaan D5 kukutus oli desin kaksi tuota D2 pienempi. Se pieni 120hv diesel joutuu tekemään töitä jotenkin enemmän ajossa kun siinä on se vanha geartronikki kun taas D5 on uusi geartronic 8-vaihteella ja se selkeesti säästää bensaa ja tuo suorituskykyä lisää. Volvo V40 T5 polestar carbon edt on kyllä ollut paljon parempi ja nopeempi kun D5. Paperilla D5 on 6,5 sek sataseen ja polestar 5,9sek. Silti tuo T5 on ihan eri planeetalta suorituskyvyssä ja olenkin sillä kellottanut ajan 5,6sek 0-100kmh nihkeällä tienpinnalla videon kera. T5 kuluttaa kaupunki/kehä ajossa noin 8 litraa mutta paljon pienemmälläkin pääsisi jos ei kiihyttelisi mutta vähän idea katoaa koko autosta jos sillä alkaa säästelemään:)
D5 jos seurasit mittaria joo, todellisuudessa volvoissa oli mittausvirhe polttoainekulutuksissa näissä.