VW golf, huonoin auto ikinä!
Rengas teki karmean kuplan sivulleen kuukauden ajon jälkeen, ei kuulemma kuulunut takuuseen.
Sadevesi ja kura tuli sisään useammasta ovesta/sivuikkunasta. "Korjattu" useaan kertaan.
Starttimoottorin kuori meni sen verran litteäksi että ei enää pyörinyt.
Laturi kyllästyi ja lopetti lataamisen.
Jarrut jumittavat toisinaan, kerran ystävällinen herra viittilöi ohiajaessaan meitä pysähtymään moottoritiellä. Oli taas jarru jumissa ja metalli hehkui kauniin punaisena savu tuli lienee kumiosista ja jarrunesteestä.
Takuu on ainakin suomen VW:n mukaan sellainen että useimmat viat ovat kuljettajan itseaiheuttamia ;)
Saas nähdä alkaako kiesi toimimaan takuuajan rauettua, eli känteinen takuufilosofia.
Normaalistihan tuote tehdään hajoamaan takuuajan päätyttyä.
Rengas teki karmean kuplan sivulleen kuukauden ajon jälkeen, ei kuulemma kuulunut takuuseen.
Sadevesi ja kura tuli sisään useammasta ovesta/sivuikkunasta. "Korjattu" useaan kertaan.
Starttimoottorin kuori meni sen verran litteäksi että ei enää pyörinyt.
Laturi kyllästyi ja lopetti lataamisen.
Jarrut jumittavat toisinaan, kerran ystävällinen herra viittilöi ohiajaessaan meitä pysähtymään moottoritiellä. Oli taas jarru jumissa ja metalli hehkui kauniin punaisena savu tuli lienee kumiosista ja jarrunesteestä.
Takuu on ainakin suomen VW:n mukaan sellainen että useimmat viat ovat kuljettajan itseaiheuttamia ;)
Saas nähdä alkaako kiesi toimimaan takuuajan rauettua, eli känteinen takuufilosofia.
Normaalistihan tuote tehdään hajoamaan takuuajan päätyttyä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ei se Vikavagen muutu yhtään paremmaksi vaikka takuu loppuu.
Aivan pommi sulla olluna!
Normaaleja Konsernin tuotteeseen liittyviä omistajien ongelmia. Ei niistä turhaan lehdissä kirjoiteta. Jos niissä ei olisi mitään perää, joutuisivat lehdet perättömistä kirjoituksistaan oikeuteen, mutta en tiedä yhtään tapausta, että näin olisi käynyt.
Dsg vaihteisto on suunniteltu todella huonosti.
Toinen asia on TSI moottorit joissa on se todella alimitoinen jakoketju. Eli ketju on liian pieni fyysisesti. Ei kestä vääntöä venymättä ja samalla se kuluu moninkerroin nopeammin.
Ei voi kun ihmetellä miten voi tietotaito olla VW:llä noin hukassa, ilmeisesti ei tiedetä perusasioita.
Volkkarin DSG, TSI ja TFSI:t on jo vuosia tiedetty olevan vikapesiä. Tuohon vielä ruosteongelmat yms. ja maahantuojan nuiva suhtautuminen kaikkiin takuu/virhevastuuasioihin, niin onko tuo nyt ihme, jos Vikawagenilla ajo hävettää.
iso konserni sössiäkään asiansa päin persettä. Tuntuu että kaikki mitä tekevät, epäonnistuu jollain tavalla. Tottahan se tietysti on että firman politiikan päättävät ylimmät johtajat ja hallitus. Loppu porukka toteuttaa sitten niiden määrittämää valmistus- ja muuta politiikkaa. Mutta jos selkäranka puuttuu johdolta, ei sitä voi vaatia työntekijöiltäkään ja tulokset ovat olleet jo vuosia kaikkien nähtävillä.
Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/