"Oli pakko vaihtaa Golf pois. Siihen tehtiin 20.000 eurolla takuukorjauksia. Muun muassa DSG-laatikko uusittiin ja mittaristossa paloi usein millon mikäkin varoitusvalo erinäisiä aikoja"
Olen ostamassa uutta autoa ja tuollaisen löysin täältä Volkswagen palstalta. Juttu on Tuulilasin kestotestistä vuodelta 2012. Onko Golfin laatu yhtään parantunut vai onko laadussa menty vielä alaspäin.
Olen ostamassa uutta autoa ja tuollaisen löysin täältä Volkswagen palstalta. Juttu on Tuulilasin kestotestistä vuodelta 2012. Onko Golfin laatu yhtään parantunut vai onko laadussa menty vielä alaspäin.
Vastaukset 71
Vanhimmat
Oma+2016+Golfini+on+osoittautunut+todelliseksi+maanantai-yksilöksi.++Viettää+aikaa+enemmän+Volkkarin+merkkihuollossa+kuin+ajossa.+Onneksi+on+työsuhdepeli+ja+työnantaja+sallii+merkitä+korjaamolla+käytetyn+ajan+työajaksi.
Samaa mieltä
Keksisitte edes uusia pinokkio-tarinoita vanhojen kierrättämisen sijaan.
http://keskustelu.suomi24.fi/t/11005375/golfiin-20-000-tuhannen-euron-takuukorkjaukset
Juuri tuon saman jutun löysin kun googletin tietoja Volkswagenista. Mikä tässä on ongelmana ?
Ei mulla ole ongelmaa. Sulla näyttää olevan jos olet ostamassa uutta autoa ja käytät tietolähteenä vuonna 2012 julkaistuja suolipalstan nettihorinoita.
Ei millään pahalla mutta olet täysi typerys jos kuvittelet että tällaiset menee läpi.
Eli aloittajan kannattaa jättää se Golf hankkimatta, kun saa vielä "heimon" vittuilutkin kaupantekijäisiksi, kuten huomasit.
Kerropa millaisen arvosanan 1-10 antaisit itse tälle palstalle tiedonlähteenä ja tuolle muutaman vuoden vanhalle ketjulle?
Mun mielestä lähdekritiikki on totaalisesti hukassa jos täältä kysyy neuvoa tai perustaa autonostonsa näiden hörhöjen purkauksiin.
Annan arvosanan 0 tälle palstalle tiedonlähteenä. Annan myös arvosanan 0 tälle palstalle siitä, että VW olisi maailman paras auto kaikille autoa tarvitseville, kuten joidenkin Fanaatikkojen mielestä se näyttää olevan.
Ja ps. En omista, enkä aja Toyotalla....
Selkeää ylireagointia. VW fanaatikot ymmärtävät hyvin että joku ostaa jonkun muun auton. Tälläkin hetkellä noin kaksi kolmesta suomalaisesta päätyy muuhun merkkiin. Itsekin olen ajanut monella muullakin merkillä. Ja hyviä kilometrejä.
VW näyttää keräävän niin paljon täysin tuulesta temmatuja provosointeja että niitä on pakko oikaista välillä. Ja helppohan se on vetää vastapalloon kun VW:n dominanssi on niin vakuuttavaa tällä hetkellä. Se suotakoon meille.
Sitten myöhemmin on jonkun toisen vuoro kun joku suistaa VW:n kuninkaan pallilta.
No ylireagointia se on lähinnä joltain VWFanaatikolta, kun muut merkit eivät hänen mielestään ole mitään, ja VW on kaikki kaikessa..... but anyway......
Joskus oikein täytyy ihailla sitä, että moista Fanaattisuutta on vielä olemassa, mutta kaiketi se on perua jostain Hitlerin ajoista.....Toki DAESCH edustaa samaa, mitä Suuri Johtaja aikoinaan, mutta kuitenkin......
Ehkä sulla on herkkä hipiä. Täällä VW-palstalla ei ole mollattu mitään muita automerkkejä. Päinvastoin Toyotaprovoilijoita täällä vierailee päivittäin.
Jos tuntuu pahalta lukea siitä miten tyytyväisiä VW-kuskit ovat autoihinsa tai miten VW dominoi automaailmaa niin miksi tulet tänne lukemaan siitä? Eikö kannattaisi vaihtaa mielipiteitä oman merkin palstalla kaltaistensa kanssa?
En ainakaan muista kirjoittaneeni , miten pahalta tuntuu itsestä VWFanaatikkojen kirjoitukset Maailmankaikkeuden parhaasta automerkistä, mutta ymmärrän kuitenkin sen, että se sinunlaisesi Fanaatikon silmissä sellaiseksi kääntyi. Mutta ymmärrän toki senkin....
Ei tuollaiseen autoon tehdä 20000 euron takuuremontteja. Itse olen autoliikkessä töissä, tosin en vw:llä. Mahdoton yhtälö tuon hintaluokan autoon. Jos olisi kalliimpi, niin ymmärtäisin. Palturia minun mielestäni.
Vw merkki poistuu usan markkinoilta.
Kuka uskoi että sekin on mahdollista.?
Kevyttä toiveajattelua. Ei takuukorjaukset tietenkään maahantuojalle ole 20 000 € maksaneet, vaan kyse on ollut hinnasta, jonka omistaja olisi joutunut lyömään tiskiin, jos samat viat olisi pitänyt huollossa korjauttaa (sis. huollon normaalit tuntihinnat ja katteet) ja kaikki olisi pitänyt kustantaa itse, listahinnoin, ilman mitään alennuksia.
Ei todellakaan kuulosta mahdottomalta. Kyllä ne isommat remontit *listahinnoin* on helposti sellaista 5000 €/laaki. Esim. tojopalstalla on usein mainittu, että D4D kannentiivisteen vaihto (joka tapahtuu uusimalla koko moottori) kustantaa 12 000 €. Jos jako on kerinnut menemään sekaisin vaihdelaatikko temppuillut, mitä on ensin koitettu pariin kertaan korjata ja sitten uusittu kokonaan, niin siinähän se 20 k€ alkaa olemaan.
Eikä ole siinä mielessä hirveän kaukaa haettua, että vielä pari vuotta sitten näitä korjauksia yritettiin, takuun kerittyä päättymään, maksattaa kokonaan tai osittain (esim. maksa osat, niin emme veloita työstä) asiakkailla. Myös ja erityisesti silloin, kun tehdas oli jo luvannut ottaa vastuun ongelmista ... eli velotettiin kuluja kahteen kertaan, tehtaalta ja asiakkaalta! No, laatu maksaa ;-D
Sekin on selvää, ettei takuuajan ylittäneeseen autoon enää kukaan rupea 20 k€ remppoja teettämään, kun on halvempaa työtää auto jonkkaan ja ostaa samanikäinen tilalle.
Kyykman laittaa ihan parastaan, on se sairas trollipoika.
On tosiasia, että TSI-koneet ja DSG-loodat olleet erittäin ongelmaisia huonon kestävyyden takia. Saksassa tämä aiheuttanut paljon ärtymystä omistajien keskuudessa. Huono julkisuus ollut riesa VAG-konsernille. Yrittivät pitkään kieltää ja piilotella tilannetta siinä onnistumatta. Autoliikkeet myyvät täällä ongelmamalleja polkuhintaan nykyään. Näin se nyt vain on.
Rikkailla on noihin varaa ei keskituloisilla tai puhumattakaan köyhistä. VW auto on rikkaiden kansalaisten auto. Vaikkei kuitenkaan kadehdittavien. Tavallisella kansalaisella on varaa vain luotettavaan laatuun.
Ostin+uuden+VW+Golf+Variantin+syksyllä+2008+ihastuttuani+TSI-moottorin+(118+kW+/+240+Nm)+täyteläiseen+voimantuottoon+ja+DSG7-vaihteiston+vaivattomuuden+ja+vähähäviöisyyden+yhdistelmään.+
Ymmärsinkö oikein ? Remppakulut vajaan seitsemän ensimmäisen vuoden aikana 200€ vuodessa eli luokkaa 1500€,jonka lisäksi takuuna koko vaihdelaatikko. Näitä tarinoita alkaa olla jo kyllästymiseen asti vag-areena pullollaan. Voi vaan kuvitella kun ostaa käytettynä,niin mikä pyörre alkaa käymään kukkarossa kun kaiken maksaa itse. Pientä esimakua jo sain yhden perheenjäsenen Volkkarista. Aika äkkiä lähti kiertoon. Itselläni on vastaavan ikäinen uutena ostettu neljävuotias Avensis, jossa ei ole ilmennyt vielä mitään vikaa eikä häiriötä. Toimii kuin junan vessa. Ainuttakaan osaa ei ole vaihdettu lukuunottamatta renkaita ja suodattimia. Hankintahinnaltaan ei voi väittää halvaksi,mutta vaihdossa tarjotaan vieläkin houkuttelevan hyvää hintaa. Kunnon laatu ja mielenrauha on näköjään markkinoilla arvostettu asia, jolla on hintansa.
Saatoit ymmärtää ihan oikein, mutta minulle laatu merkitsee ensisijaisesti tuotteen soveltuvuutta ajateltuun käyttötarkoitukseensa. Luotettavuus ja vähävikaisuus ovat toki arvostettavia ominaisuuksia sinänsä, mutta laatu on sitten paljon enemmän!
Toyota on käyttöominaisuuksiltaan niin paljon mm. Volkkaria jäljessä, ettei se ole koskaan ollut eikä ole minulle mikään vaihtoehto. Koeajanut olen toki montakin Toyota-mallia ja -vuosimallia, mutta ei vain ole vahingossakaan tullut ajamisen ja omistamisen halua.
Volkkarista olen siirtynyt toiseen merkkiin, kalliimpaan, takavetoiseen saksalaiseen.
Minulle taas laatu merkitsee juurikin sitä laatua itseään. Vaikka olisi mitä tahansa ominaisuuksia ja hilavitkuttimia ja laatumielikuvaa,mutta jos auto on kasattu laadultaan kyseenalaisista osista,niin, ei se tule meidän talliin odottelemaan korjausta ja taistelua "laadun" maksajasta. Esimerkkejä ongelmista on jo liiankin kanssa. Paljon enemmän kuin muilla. Jos takavetoisella saksalaisella tarkoitat Mersua, niin ainakin oma Sprinter ruostui käsiin ja niin näyttäisi ruostuneen muillakin. Tekniikka tosin on erinomaisen laadukasta ja kestävää, mutta olettaisi mersuluokkaisen ja hintaisen korinkin olevan sitä. Samoja piirteitä näyttäisi olevan vanhoissa Eemeleissäkin.
Laatu merkitsee laatua itseään? Kyllä se vain merkitsee eri ihmisille eri asioita.
Romanianjuutalaista syntyperää oleva amerikkalainen Joseph M. Juran (1904–2008) oli harvinaisen pitkäikäinen tiedemies, viime vuosisadalla vuosikymmenien ajan maailmanluokan guru laatujohtamisen alalla. Hänen määrittelemänään laatu on ”fitness for use in terms of design, conformance, availability, safety, and field use” eli jokseenkin ”soveltuvuus käyttöön suunnittelu-/muotoilu-, vaatimustenmukaisuus-, käytettävyys-, turvallisuus- ja kenttäkelpoisuusmielessä”. Näistä vain tuo käytettävyys (availability) merkitsee jokseenkin samaa kuin luotettavuus/vähävikaisuus. Laatuasiantuntijat tarkoittavat käytettävyydellä tuotteen käyttökunnossaoloaikaa suhteessa kokonaisaikaan (availability tarkoittaa toisessa merkityksessään saatavuutta eli hankkimisen helppoutta, josta tässä ei ole kyse).
Jos auto käväisee seitsemän vuoden / 100 tkm:n aikana vain kolmesti huollossa (30, 60 ja 90 tkm) ja vaatii sen lisäksi muutaman korjaamokäynnin, joista koituu kustannuksia noin 200 € vuodessa, ei tämä tee mielestäni pahaakaan säröä laatumielikuvaan. Toiset olkoot vapaasti toista mieltä ja ajakoot mielikseen luotettavan vähävikaisilla (ovatko ne enää oikeasti sitäkään?), mutta laadun muiden osa-alueiden suhteen korkeintaan keskinkertaisilla Toyotoillaan!
Sprinterin huonon ruosteenkeston myönnän (lähipiirissäni on yksi selvä tapaus). Myös parin mallisukupolven takaisissa E-sarjalaisissa tiedän olleen oikeasti ongelmia tehtaan jouduttua ympäristösyistä siirtymään liuotinvapaisiin maalausprosesseihin, joita ei opittu heti hallitsemaan. Minun C-sarjalaiseni (S205) korinosista lähes puolet on alumiinia ja olen käyttänyt ajokin tuoreeltaan ruosteenestokäsittelyssä. Olen toistaiseksi varsin luottavainen enkä ole päässyt yhtään moittimaan M-B:n laatua muiltakaan osin ensimmäisten 11 tkm:n aikana.
Siihen syy miksi ajat mesellä mielummin kuin volsulla, koska mese on vaan niin paljon laadukkaampi auto. Tosin mersun pakut ei ole niin hyvin tehty kuin mb henkilöautot. Mutta ajaisin mielummin hiacella kuin spritterillä, koska spritterissä on niin vaappu alusta lehtijousilla että. Ihan sama mikä crafterissakin on.
Esson baarissa kerrotaan että Volkkarin laatu on tänä päivänä aivan kuralla, vai Fiat o vielä huonompi.
En osaa sanoa mikä olisi tämän palstan luotettavuus. Omasta VW historiastani päätellen, jotkut kirjoitukset saattavat olla hiukan väritettyjä, jotkut voivat olla ihan keksittyjäkin. Kaikki on mahdollista. Jopa se on mahdollista, että joku on saanut sellaisen yksilön, jossa ei ole vikoja. Erityisesti jos on hankkinut mallisarjan viimeisiä kappaleita.
Omat volsuni olivat kuitenkin epäluotettavia ja vikaantuvia autoja. Sellaisia vikoja joita niissä korjattiin tai yritettiin korjata, en ole tavannut muissa automerkeissä. Esimerkiksi lämmityslaite ei usean korjausyrityksenkään jälkeen tuottanut lämmintä ilmaa. Tai turvavyöt rikki. Tai kaikkien ovien lukot rikki ja vaihtoon mekanismeineen päivineen. Näitä ahdin ja jakopää ongelmia en viitsi enää edes mainita.
Yhteenvetona totean, että liian halvoista alihankintaosista yritetty rakentaa auto. Ominaisuudet olivat ihan kunnossa. Pienellä panostuksella olisi ollut ainesta "kansanautoksi". Nykyisellä toteutuksella ainesta vain koko kansan ongelmakimpuksi.
Sitten pitää miettiä kuinka monelle sattuu sellainen toimiva peli ja kuinka monella on ongelmia. Mä olen tunnistanut täältä 2-4 kirjoittajaa joilla on omaa kokemusta ongelmista, loput copypastea muualta, kuulopuheita tai täysin keksittyä. Itsekin kuulun tuohon ongelmatapauksen omistajiin sillä autooni on vaihdettu jakopää.
Jos ongelmat olisivat kovin yleisiä, omakohtaisia kirjoituksia olisi kymmen-satakertainen määrä.
Samoin VW:n myynti olisi sakannut jo aikaa sitten. Kaikki ongelmiin joutuvat vaihtavat merkkiä aivan varmasti.
Itse ostan seuraavaksi autoksi edelleen VW:n. Viisi omistamaani on ollut täysin viattomia ja tähän kuudenteen VW vaihtoi jakopään täysin omaan piikkinsä.
En näe mitään syytä vaihtaa merkkiä koska omat ylläpitkuluni ovat olleet erittäin alhaiset ja autot ovat olleet selkeästi parhaita ajaa hintaluokassaan.
Viimeistään takuu ajan jälkeen arpapeliä ostaa volsu. Jos uutenakin.
Yksi volkkari ollut ja kyllä se minusta oli surkea esitys. Auto oli passat 1.8 3b. Surkea ajettava ja jopa vesipumpun hihnankiristin piti tehdä itse koska sellaista ei alunperin ollut. Eipä tuo tosin ollut mitään verrattuna näihin uudempiin muka laatu autoihin. Aika kovathan näissä dsg vehkeissä on vielä käytettyjen hinnat.. luulisi että näitä saisi jo vanhimpia muutemalla tonnilla, eihän muuten jää aski remonttiin rahaa.
Eihän se uuden auton ostajaa haittaa mitään jos auto ei kestä 100tkm enempää jos ajetaan vain takuuaika. Loppukäyttäjän ongelmia nämä kalliit korjaukset ovat.
Oli niin tai näin mutta luotettavienkin medialähteiden mukaan VW on johtava merkki ylivoimaisesti vikaantumisen nopeudessa. Oikeastaan ainoa sellainen joka on ollut Kuningaskuluttajassa, lehtien palstoilla ja tietenkin netissä vag-areenalla ja suolipalstalla. Ongelmat ovat kaikkialla samat. Tsi-moottori, DSG-laatikko. kohtuuton öljyn syönti ja ongelmat virhevastuun vastuun kannosta. Valtakunnan uutiskynnyskin on muutaman kerran ylittynyt VW-ongelmista ja huijauksesta.
Kuis monta vuotta te aiotte näitä mantroja hokea? Viimeisten vuosien aikana muuta ei tullut tulokseksi kuin että VW:stä on tullut aina vaan vahvempi ja suositumpi. Ketjukoneitakaan ei ole tehty aikoihin.
Olisiko teidän aika keksiä uusia loitsuja? Olisi varmaan kiinnostavampaa teille itsellekin vähän uusiutua. Nyt te olette kuin dementoitunut pappa kiikkustuolissa joka kertaa aina sitä yhtä samaa juttua joka oli vähän pehmeä jo aluksikin.
"Ketjukoneitakaan ei ole tehty aikoihin"??? Onko pari kolme vuotta "aikoihin"? Liikenteessä kuitenkin suurin osa tehdyistä rouskuttamassa enemmän tai vähemmän. Eihän VW ole huoltopäällikön mukaan " alkanut mitään määriä laskemaan". Kaikki tieto tulee muualta jos on tullakseen. Ja tuleehan sitä. Miksi valehtelisivat? Ainoat, ketkä pyrkivät salaamaan tietoa on valmistaja, maahantuoja, ja merkkihuolto. Olen ymmärtänyt että tiedoittaminen ilman valmistajan lupaa on kiellety. Tuskin olen väärässä. Kaikki valtamerkit tekevät huolettomia ketkukoneita ilman mitään ongelmia, jotka kestävät huoltovapaina yleensä koko auton iän. Kaikki ovat ongelmallisista remmeistä ymmärtäneet luopua niinkuin VW:kin aikoinaan, joka kuitenkin rakensi tilalle sellaisen ketjuhelvetin johon ei kukaan muu "pystynyt". Olis varmaan kannattanut ostaa koko jakopää, vaikka Toyotalta joka hallitsee laadun ja luotettavuuden. Mutta ihmeiden aika ei ole ohi, vuosikausien taistelujen jälkeen VW palasi takaisin 80-luvun surkeimpaan keksintöön eli jakopään remmiin jota en ole vielä kenenkään kuullut ylistävän.
Alkupään ketjuissa oli ongelmia, mutta siitä alkaa olemaan vuosikymmen aikaa. Ne VW vaihtoi uusiin omaan piikkiinsä ja otti opikseen.
Tällä hetkellä valmistettujen TSI-koneiden määrä lasketaan kymmenissä miljoonissa ja on vertaansa vailla oleva menestystarina. Kaikki muut valmistajat ovat seuranneet VW:n näyttämää tietä downsizing-koneissa. Jopa Tojo esitteli omansa 10 vuotta myöhemmin.
VW dominoi tekniikan edelläkävijänä ja on nelinkertaistanut arvonsa TSI-aikakaudella. Tojo on pysynyt samana aikana täysin paikallaan.
Siitä voi miettiä oliko TSI hyvä lanseeraus. Tuollaista kehitystä ei tapahdu ilman miljoonia tyytyväisiä autonostajia.
Toyotan brändiarvo on aivan jotain muuta kuin VW:lla.eli automaailman paras ja VW on laatu ja luotettavuusraportin häntäpäässä ja Toyota kärkipäässä. kertooko jostain? " Alkaa olemaan vuosikymmen aikaa"??? lyhyt on VW-vuosikymmen! Miksi VW ainoana valmistajana joutui palaamaan takaisin remmiin jos vain "alkupäässä oli ongelmia" ja kaikki muut olisivat olleet hyviä? Miksi?? Iskikö paniikki? Tuliko lunta tupaan vähän joka puolelta. Tosin se hihna ei rouskuta niin kuin venynyt suunnitteluvirheinen ketju. Se on kerrasta poikki sanon suoraan sen.
Vag-areenan vuodatuksista voi todeta että menestystarinaan on vielä matkaa. Huijaamalla melkein jo onnistui, mutta ei ihan, vähän jäi loikka luhyeksi ja laskukin siitä voi hipoa pilviä! Ruotsalaisillakin on ihan oma kokemus "menestystarinasta.
"Kedjahelvete!"
Toyota on tullut perässä esim. Tän 1.2 turbokoneen kanssa mutta on varmasti sitäkin luotettavampikin sitten mitä volsun 1.2 tsi kone. Siinä on ihan vaan "pieni" ero. Kenelle siitä on oikeasti hyötyy ja etuu, jos tuotteen tekniikka on vain uutta ja innovatiivista jos muuten on täys susi. Markkinointi ja myyntiluvut ei pelkästään vakuuta. Täytyy olla luotettavaa laatua, koska on sille rahalle muutakin käyttöä kuin pelkkä auto ja sen korjaus.
"Toyotan brändiarvo on aivan jotain muuta kuin VW:lla.eli automaailman paras"
Brandiarvo on akuankkarahaa yhtiön markkina-arvoon verrattuna. Brändiarvo on kalliiden konsulttien laskema luku joka printataan lehdentäytteeksi mainosten väliin. Osake on riihikuivaa rahaa.
VW kehittää uudentyyppisiä moottoreita ja tekniikkaa aivan eri tahtiin kuin Toyota. Siksi Kaikki VW:n koneet pieksevät Tojon vaparit niin väännön, tehon kuin kulutuksenkin suhteen. Tojon koneet ovat pysyvässä slaavikyykyssä kaikkiin eurooppalaisiin valmistajiin nähden.
Jos kokee että vanha tekniikka on luotettavampaa eikä välitä siitä että huoltoon uppoaa enemmän rahaa, bensaa kuluu enemmän ja vääntöä ei löydy kuin etsimällä niin siitä vaan Tojolla ajamaan.
Itse pidän rimaa korkeammalla ja luotettavuuden suhteen ei ole ollut mitään ongelmia. Me olemme kumpikin tahoillamme onnellisia eli kaikki voittavat.
vaan nykyään. Toyotan vanha 1.6 on ihan kyykyssä verrattuna nykyseen 1.6:seen. VW:n koneet ei vaan vakuuta taas kestävyyden suhteen. Ei ole paljon vakuuttanu pelkkä uusi tekniikka ja innovatiivisuus. Toyotan huoltoon voi mennä rahaa joo mutta ei sitten taas korjaamiseen. Jos vag-tuote vie 1000km/1L öljyä niin se selittää kyllä sen, että kestää pitkän huoltovälin, koska koneessa pyörii lähes uudet öljyt koko sen ajan. Siinä vaan menee rahaa aikas paljon öljyyn. Ja ilmasto kiittää ja kumartaa.
Miltä susta kuullostaa se, et volkkari ei kelpaa Afrikkaan mustille vaan Toyota käytettynä Suomesta?
Musta kuulostaa se siltä että asun pirun paljon mieluummin täällä Suomessa missä voi ostaa uuden VW:n kuin Afrikassa jossa joutuisi ajamaan vanhalla Tojolla. Taino kyllähän täälläkin jotkut ajaa vanhalla Tojolla mutta onneksi mun ei tarvitse.
"Toyotan huoltoon voi mennä rahaa joo mutta ei sitten taas korjaamiseen. Jos vag-tuote vie 1000km/1L öljyä niin se selittää kyllä sen, että kestää pitkän huoltovälin, koska koneessa pyörii lähes uudet öljyt koko sen ajan"
Nämä ovat niitä fantasioita joiden avulla tero itkee itsensä uneen kun tietää ajavansa täysin vanhentuneella moottorilla joissa vääntö on ohutta. Oikeassa maailmassa ainoastaan Toyota on kärsinyt laajamittaisesta öljynkulutus-ongelmasta. Tuhansille tojoille jouduttiin tekemään jopa 7000 remppa öljynsyönnin takia ja Toyota ei suostunut korvaamaan. No joukkokannehan sieltä napsahti ja Tojo joutui maksamaan. Eli näin oikeassa maailmassa, tero elää omissa harhoissaan.
http://www.classactionsnews.com/consumer/toyota-excessive-engine-oil-consumption-class-action-lawsuit
Ajoin VW:n 1,4-litraisella TSI-koneella (118 kW) lähes 7 vuotta ja vähän yli 100 tkm. Autoon sovellettiin longlife-huolto-ohjelmaa; öljyt vaihdettiin 30, 60 ja 90 tkm:n tienoilla. En muista, että olisin joutunut millään 30 tkm:n vaihtovälillä litraa enempää lisäilemään.
Jos joku epäilee muistiani, niin omapahan on häpeänsä.
Itsekkyyttä. Missä minä voin asua. Missä minulla on uusi auto. Ja missä Minä, minä, ja minä. Yhtä itsekäs omistaja kuin VW autokin on. Mut mieti sitä kun siinä missä Toyota jatkaa kilometrejä niin VW menee jo paaliin. Mut eihän se sua enää edes siinä vaiheessa liikuta. Siis ainakaan paalattu auto.
Taas uutisia Amerikasta. Miksiköhän nämä uutiset ei koske sitten Suomeen tuotuja malleja? Ihme juttu. Tai no toisaalta taas ymmärtäähän sen kun miettii Usa:n ja Japanin välistä sota historiaa. Ja miksi muuten vaan ajoit vaan vähän yli 100 tkm volkkarilla? Kun kehutaan miten paljon niillä voi ajaa. Ja tuo ei ole paljon. Olen itsekin ostanu uusimman autoni justiin vähän päälle 100 tkm ajettuna.
Ja tarkoitin tämän viestin teille molemmille värinävaginaattoriwillelle.
Jotkun ihan oikeasti vaan ihmettelee vag-tuotteen öljynkulutusta. Ja eikö justiin ole tehtykin pienempiä koneita ilmastoa ajatellen mutta pettääkin siinä asiassa sitten kuitenkin täysin. Ei pelkkä turbonvääntö riitä pelastamaan ilmastoa ja "uusi" teknologia, jossa ei nyt kestävyyden ja ilmaston parantamisen kanssa ole mitään tekemistä. Savut otettiin jo ja käry kävi.
"Jotkun ihan oikeasti vaan ihmettelee vag-tuotteen öljynkulutusta"
Kaikenmaailman ihmettelijöitä aina löytyy. On sitten aihetta tai ei.
Ilman aihetta ei kuitenkaan mennä lakitupaan niinkuin Tojon öljynkulutuksen kanssa jouduttiin tekemään. Vähän eri tasolla on Tojon ongelmat öljynsyönnin kanssa.
Mutta jatka sinä ihmettelemistä kaikessa rauhassa. Minä ajelen edelleen TSI:llä 30.000km huoltovälin ilman öljynlisäystä niinkuin olen tehnyt jo vuodesta 2007.
Jos katsot vähän ylemmäs niin näet että kysyttiin henkilökohtaisesti mitä mieltä olen siitä että Toyotan tekniikka on mustan miehen suosiossa. Vastasin henkilökohtaisen mielipiteen, että ajan mieluummin autolla joka on tehty suomalaisen teknologian tasolle, ei Afrikkalaisen kyläsepän työkaluvalikoiman ja osaamisen ehdoilla.
Mutta jotkut tykkää sisäänajaa vanhan tekniikan autoja Afrikkaan vietäväksi kypsemmällä iällä. Se on niiden juttu, mutta itseäni ei kyllä kiinnosta pätkääkään.
Miksi kukaan (tai ainakaan kovin moni) viitsisi keksiä tekaistuja juttuja, tai jopa automerkistä, jota ei edes ole itse omistanut? Sanonta siitä, ettei "savua ilman tulta" pitää ihan paikkansa tässäkin asiassa. Itselläni on nyt Nissan. Se on toiminut eleettömän luotettavasti. Ei minua kiinnosta eikä ole aikaakaan, kahlata jollain nissan-palstalla keksimässä kyseisestä merkistä jotain vittuilemisen aihetta.
Eli se seikka, että volsusta jatkuvasti kulkee näitä reklamaatioita, on osoitus siitä, että laatu ja/tai valmistajan jälkimarkkinointi ei ole kohdallaan. Ihan siitä huolimatta, että merkkiä myydään paljon.
Millaista tietoa sulla on reklamaatiosta ja niiden määristä?
"Ei minua kiinnosta eikä ole aikaakaan, kahlata jollain nissan-palstalla keksimässä kyseisestä merkistä jotain vittuilemisen aihetta. "
Mutta kuitenkin on aikaa ja kiinnostusta selata ja postata VW-palstalla.
Just näin se menee myös provojen osalta. Suositulla palstalla provo saa huomiota ja siksi täällä ulkopuoliset kirjoittavat huomionkipeyttään provoja. Jos niitä kirjoittelisi Nissan palstalla niin kuka niitä lukisi tai reagoisi. Trolli elää huomiosta.
Jos ei Nissanista löydy ongelmia. mistä kirjoittaisi, tai jos on kaikki mallikkaasti hoidettu. Ketjujakopää ainakin toimii mallikkasti ja luotettavasti ihan tappiin asti,eikä vaadi mitään jatkuvaa tarkistusta, Huoltovapaa ja laadukas kun on. Onhan Qasqai mallinakin myydyin ollut Suomessa monta kertaa. Tekniikka ainakin on toimivaa ja huoletonta niinkuin japseissa yleensä on. Olisihan Volkkarikin hyvä,jos toimisi luotettavasti. Siitähän täällä kirjoitetaan, kun ei toimi ja takuu on vain kaksi vuotta. Käytännössä vain 30.000 km normi käytössä. Se on aika vähän. Eikä tuo huijausepisodi ainakaan vähennä kirjoittelun tarvetta.
https://www.google.fi/search?q=nissan qashqai rust problems&espv=2&biw=1280&bih=595&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjkr9Wz4qrNAhUDkCwKHWrAAdYQsAQIGA
Qashqain ruosteongelmista yksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.
Aivan selvä yksittäistapaus. Maanantaikappale jonka ruostesuojauksesta ei ole huolehdittu "säästämällä" muutama satanen. Mistäköhän maailman kolkasta lienee kotoisin. Ei ainakaan Suomesta. Suomessa Nissan on ollut aina varsin ongelmaton auto. Omaa tyhmyyttä jos ei huolehdi ruostesuojauksesta. On kuitenkin varsin halpaa huoltoa.
Saksalaisia ei tarvitse erikseen ruostesuojata. Ihmejuttu että Nissan myy autoja jotka ruostuvat käsiin jos niitä ei erikseen ruostesuojata.
En nyt ihan allekirjoittaisi väittämääsi kun katsoo joitakin vanhoja E-mersujakin jotka ovat ikkunoihin asti umpiruosteessa. Luulisi Mersunkin hintaisessa autossa olevan jo ruostesuojaus kunnossa jo uutena, eikä Vanhat Vitot ja Sprinterit ole sen parempia. Saksalaisuus ei ole ruostumattomuuden tae, Ruostesuojauksen hoito on kuitenkin halpaa jystiä verrattuna Volkkarien TSI, DSG ja turbo-ongelmien rinnalla joita ei huoltamalla pysty välttämään.
"Saksalaisia ei tarvitse erikseen ruostesuojata".
Tuolta löytyy sinullekin totuus saksalaisautojen "ruostumattomuudesta"....
http://www.senotec.fi/?kuvat.html
Onko yksittäistapauksia myös Datsunin 1,8 litraisen öljynsyöntiongelmat?
Ei minulla ole mitään tarvetta netistä etsiä kokemuksia Mersujen ruostumisesta. Omat riittävät!
"Ruostesuojauksen hoito on kuitenkin halpaa jystiä verrattuna Volkkarien TSI, DSG ja turbo-ongelmien rinnalla joita ei huoltamalla pysty välttämään."
Ja sä aivan tosissasi olet sitä mieltä että ihmiset ovat ostaneet kymmenen vuotta miljoonia sellaisia autoja jotka hajoavat vaikka niitä huoltaa?
Ymmärrät itsekin kuinka naurettava ajatus tuo on. Kolme-neljä vuotta tuollainen vedätys menisi ehkä läpi, mutta ei mitenkään kymmentä vuotta.
Että kannattaisi keksiä uusia juttuja. VW on kasvattanut myyntiään pitkään ja on tällä hetkellä maailman ykköspaikalla. Siihen ei pysty viallisella tuotteella edes saksalainen.
Siinä taas nähtiin volkkarin laatu
"Miksi kukaan (tai ainakaan kovin moni) viitsisi keksiä tekaistuja juttuja, tai jopa automerkistä, jota ei edes ole itse omistanut?"
Ei niitä montaa tarvityakaan kun saa aikaiseksi läjän viestejä ja keksittyä tarinaa aikaikseksi. Parhaat spämmääjät sylkevät kymmenittäin viestejä vuorokaudessa eri persoonina. Joku kyykman tai Ossssi vetäisevät helposti kolminumeroisen luvun viestejä vuorokaudessa maanisessa vaiheessaan. Ja kun nämä naamat viihtyvät palstalla vuositolkulla eri hahmoissaan erittäin sinnikkäästi postaten ja itselleen vastaillen niin yksi trolli saa itsensä näyttämään monelta kirjoittajalta.
Kun vähän vaivautuu katsomaan viestejä sillä silmällä niin huomaa helposti miten trolli monistaa itsensä.
trollipojuna juuri SINÄ toimit aivan kuten yllä kirjoitat. Sinä roikut Toyota- ja Vw-palstoilla aamusta iltaan, postaat parhaimmillaan kymmeniä aloitusoksennuksiasi vuorokaudessa Toyota-palstalle, puolustat fanittamaasi Vw-konsernia katkeraan loppuun saakka (sinänsä ok), vedät keskusteluun mukaan mielettömiä ja lapsellisia aiheita ja tekaistuja juttuja asiayhteyksistään erotettuina, varastat muilta viestejä ja väännät ne Toyotaa solvaaviksi, kaikkea tätä jo kymmenen vuoden ajan. Olet saattanut itsesi tilanteeseen josta et enää ehjin nahoin tule selviämään kun henkilöllisyytesi paljastuu palstaa lukeville. Olet sairas mutta se ei tule aiheuttamaan yhtään sääliä koska sinua on monet kerrat asiasta varoitettu. Olet lisäksi niin tyhmä ettet saa itseäsi näyttämään edes useammalta vastaajalta, yrityksistäsi huolimatta. Normaaliin keskusteluun sinusta ei käytännön kokemuksen puuttuessa ole lainkaan, vain idioottimaiseen solvaukseen tekaistuilla argumenteilla ja väitteillä joita et pysty koskaan perustelemaan. Tällainen sinä olet, Toyota-palstan aito ja oikea säälittävä trollipoju.
Minulle ei ole yksikään automerkin merkkihuolto kertonut koskaan takuukorjauksen osien tai työn hintaa. Kokemusta minulla on uusien autojen takuukorjauksista vuodesta 1986. Niin, että aloitus on ihan puutaheinää.
Ai+miten+niin+ei+ilmoiteta?+Kyllä+minullekin+oli+taannoin+ilmaantunut+määräaikaishuollon+yhteydessä+suoritetulle+takuukorjaukselle+hinta+laskulle.+Tietenkin+se+sieltä+pyyhkäistiin+pois,+kun+asiasta+huomautin.
Päivän VW uutiset....
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenin-ahdingolle-ei-nay-loppua/B3ikYMWy
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-sai-viikon-armonaikaa-yhdysvalloissa/iPp2gztW
Volkswagen voi hyvinkin olla mailman huonoin auto mutta aivan varmasti Volkkari kuskit ovat täydellisiä tosikkoja. Kerroin työpaikan kahviporukassa seuraavan vitsin:
Miten luetaan Volkswagenin vikakoodi ?
No, kävellään Volkkarin nokan eteen ja luetaan maskista "VW"
Kaikki muut ulvoivat naurusta paitsi Volkkarikuskit jotka poistuivat paikalta naama punaisena. On se kumma kun Lada kuskille kertoo vitsin hän nauraa mukana, mutta Volkkari kuski suuttuu.
Tää "tojo palstan" trollin jahtaaja on erityisen humoristinen tapaus.
Naurakaamme hänelle, vaikka oikea lääkitys korjaisi tuonkin ongelman.
En ole volkkaria omistanut enkä omista.
Voin sanoa etta golf on maineittaan paljon huonompi.
Vaihdomme Opel astran wagon 2000, golf tdi 2004 nyt ajettu 100tkm. Tähän menessä ei olla korjattu kun ilmamäärämittari, takaluukku maalattu (sinkki ongelma?), jarruvalokytkin, lampunpesupumppu, etu jarrulevyt, valokatkaisjia, valojen viksi, takalukun lukko. sitä paitsi tämä longlife öljyö kuuluu enemmän kun saisi.. en suosittele ainakaan golfia jos vertaa edelliseen astran 120tkm ilman ongelmia.
Luulin että VG.in laatu olisi parempi, nyt ei voi puhua uudesta mallistakaan kun malli on ollut markkinnoilla vuodesta 1998. Olisi hauska nähdä joku käyrä paljonko laatu on laskennut vqi onko laatu ollut näin huono aina??
Kuka hullu noita nyt ostaa, juuri oli uutisissa, ettei ne kelpaa liikkeisiin vaihtoautoiksi, koska kauppias ei halua korjaamatonta volkkaria ja jos ostaa nyt, ei välttämättä saa korvauksia, kun vika ei tule yllätyksenä enään.
Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/