Jos ongelma esiintyy vain netissä eikä muualla, niin tuo on ainoa oikea johtopäätös. Mikään media ei ole tällaista asiaa nostanut tapetille toisin kuin vaikka Volkkarin DSG- ja TSI-murheet, päästöhuijauksesta puhumattamaan.
Netissä Toyotaa trollaavat ovat ihan itse keksineet tällaisen ongelman, tosielämän kanssa sillä ei ole mitään tekemistä.
Netissä Toyotaa trollaavat ovat ihan itse keksineet tällaisen ongelman, tosielämän kanssa sillä ei ole mitään tekemistä.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ja aivan sattumalta Toyotan dieseleitä ei näy taksitolpilla ja Toyota lopetti dieseleiden tekemisen kokonaan ja ostaa ne nykyään Bemarilta. Vain netissä?
On siinä muka peruste. Kaikkea sitä näkee.
Miksiköhän Toyotan merkkisaitti vaatii kirjautumisen, eikä sinne ole muilla asiaa, toisin uin vagarenalle. Halutaanko salata omistajien karut kertomukset?
Karut kertomukset sensuroidaan, kuten ulkomaisilla Tojon palstoilla.
http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/aihe/t4324/
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
No kyllähän nämä leviävät käsiin.
Minä olen kolmekymmentäviisi vuotta toiminut autoalalla ja minun kokemukseni mukaan D-4D-moottori on ollut kaikkein kestävin dieselmoottori. Minä en käsitä näitä k.o. moottorin mollaamisia ollenkaan. Kilpailijatko sitä mollaavat vai mitä tämä oikein tarkoittaa.
Olen jäämässä pian eläkkeelle, joten kokemusta on.
Jos D-4D on niin kestävä niin miksi Toyota hylkäsi sen ja siirtyi Bemarin koneisiin? Tai miksei ammattiautoiljat käytä Tojoja? Se tehoversio ainakin oli aivan susi, sitä et ainakaan pysty kieltämään.
Niin, sehän sai suden mainaan jo niiden hyytymisongelmiensa vuoksi. EGR ja SVC taitaa olla taikasanat, joita googlettamalla löytyy lisäinfoa. Kansipahvin pettäminen ja se, että kansipulttien kierteet usein pettää moottoria avattaessa -> merkkihuolto ei enää edes yritä korjausta, vaan aina uusi kone tilalle. Paitsi jos on jo 180 tkm tai 7 vuotta täynnä, sitten artisti maksaa.
Tavallaan tojopapat on ostettu hiljaisiksi tällä. Moottori porsii, mutta tojo maksaa viulut. No, ainakin melkein. Eihän siitä mitään korvausta saa, että auto on muutaman viikon pajalla. Kun sen saa takaisin, niin äkkiä vahinko kiertoon ja tässä kohtaa ei todellakaan kannata huudella moottorin pehmeydestä, ettei jälleenmyyntiarvo kärsi.
Tämä 180 tkm/7 vuotta laskurihan ei nollaudu moottorin vaihdossa, joten seuraava kierros menee armotta auton senhetkisen omistajan piikkiin. Ja hinta tosiaan 12 000 ¨€ kuten useasti mainittu.
Sattuneesta syystä harva rupeaa moottoria omaan piikkiin vaihdattamaan, vaan yli 180 tkm ajetun tai yli8 vuoden ikäisen auton kone avataan ja yritetään pahvin vaihtoa. Jos vedet pysyy edes hetken sisällä, lähtee pommi pikavauhtia kiertoon. Eikä tässäkään kohtaa taatusti hiiskuta, millainen pommi on kyseessä.
Että joo, ostelkaa vaan käytettyjä tohjoja ja maksakaa kova hinta luotettavuusmaineesta, jolla ei ole pienintäkään katetta.
Etkö sinä perkele usko, että dieselin taru on täysin loppui. Se on loppu. Se on loppu. Loppu. Usko jo saatana. Kuinka monesti minun pitää se kirjoittaa tänne.
Tolloko olet. Siksi dieselit ei kiinnosta Toyotaa. Kun on Tollo niin mikään tosiasia ei mene perille.
Jatkuvasti olen kirjoirttanut, että dieselit eivät kiinnosta enää ketään. Saatana, usko jo se. Se on totuuksien totuus. Sitä ei kukaan saa enää muuttumaan.
Sinäkö ostit juuri viimeisen dieselauton. Niinkö??
Niin miksi, siksi kun ei kannattanut euroopan markkinoille itse kehittää Euro6 kelpoista moottoria.
ps. Euro5 oli muutamaa vuotta ennen kuin eurokilpailijoilla sitä ennen (tavallisissa koneissa).
Puhumattakaan sitten näistä kestävyysongelmista!
Tolloloota hehkuttaa hybridejä eli autoja, joissa on 80-luvun tekniikkaa edustavan, laiskan, vaparibensan avuksi pitänyt laittaa sähkömoottori ja akut. 150 kg lisää painoa, mikä on kaikki suorituskyvystä ja kantavuudesta pois. Kun ei ne ressukat kykene edes vahvempia alustoja tekemään.
Kaikkihan muistaa, miten poliisin Karhurymä hukkasi rahaa ostamalla passaroituja tohjoja. Eihän niitä kehdattu Suomessa käyttöön ottaa, kun autot nitkui panssaroinnin painon alla eikä jarrut pitäneet.
Vanha remmikone -06 asti on kestävä, uudempi ketjuversio ei kestä kun rapiat 100tuh, alkaa nesteet häviämään. Kokemusta on.
Youtubesta löytyy paljon poksahtaneita D-4D juttuja ja maailmalta eri keskustelupalstoilta.
Vastuullinen Toyota kyllä myöntäisi, jos tuollainen ongelma olisi laajasti olemassa. Kyse lienee joistakin yksittäisistä tapauksista, joissa jää vielä epäselväksi onko kyse huollon laiminlyönnistä.
Ihan hirveetä ajaa Toyotalla. Seuraavakin on Toyota, kenties hybridi?
Taidan ajaa vielä seuraavatkin viisi huoletonta vuotta, niin 15 vuotta on täynnä ja vaihdan ensimmäisen kerran näin pienillä kilometreillä. Voin sitten ostajalle luvata seuraavatkin sadat tuhannet pikkurahalla ja ilman vikoja.
Jatkuvasti saa olla tankkaamassa tuota pirulaista. Muuta vikaa en tiedä.
Kun paremmasta ei tiedä, niin kyllä on parempi jatkaa tuollaisilla kiikuilla elämänsä loppuun, muuten voi masentua kun huomaa olleensa tyhmä ja kärsinyt turhaan paskasta kyydistä.