http://www.auto-data.net/fi/?f=showCar&car_id=21979 Vanhaa tekniikkaa oleva ja vääntöä 196nm(hahahha). Siitä sitten autoa alle. 152hv ja 10 sek 0-100kmh kuten 15 vuotta sittenkin. Vertailun vuoksi volvo v40 T5 polestar carbon edition päästöt 137g 2 litran bensa ja vääntöä 400nm. 253hv ja 0-100kmh 5,9sek. Siinä on tojolootalla vähän esimerkkiä. Niin ja tuon volvon kulutus on pienempi:) miksi toyota ei saa tehtyä nykyaikasta moottoria pienillä päästöillä ja normaaleilla tehoilla?
148g päästöt tojon 2.0 ave bensa:))hahah
Noloauto
16132
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ei nykyiset Toyotan omatkaan 1,3 ja 1,2T ole vertailukelpoiset. Eikä aven eikä myöskään sun vållenkaan ole.
Vuosi 2016 ja nuo mallit ovat myynnissä ja kummatkin 2 litraisia. Kyllä niitä voi verrata vaikka lopputulos näyttääkin siltä että toinen on kymmenen tai 15 vuoden takainen malli. Tototalla ei vaan ole nykyaikaisia voimalinjoja/vaihteistoja/moottoreita tarjota. Eikä myöskään sellasia varusteita kuten volvolla on. Mitä järkeä on muuten tuoda maahan 147heppasta 1.8 konetta ja 152 heppasta 2litran konetta???missä ihmeen humalassa tuo päätös on tehty?? Käsittämätöntä hölmöilyä. Tuo 2 litrainen pitäisi olla 190-250hv niin olisi tehoeroa muttakun toyota ei osaa.
Osaamisesta ole kiinni vaan tarkotuksella tehdään ensin vähän tehokkaampaa vaparia ja sitten vähitellen turboa lisätään. Toyota ottaa vaan varman päälle tarkotuksella. Haluaa nähdä, että tuote myös kestää. Se on sitä kestävää kehitystyötä. Ja kyllä. Noista gt86:sista on otettu turbolla se 280-320hv irti. Nythän ne vielä ensin vahvistaa 86:sen moottoria ja taas käytännössä ajetaan ja testataan, että kestää. Sitten siihen onkin hyvä laittaa turbo kylkeen ja syntyy motti, joka myös kestää. Olen vaihtanu 2.0L V40:seen turboon moottorin. Ajettuna kun kilometrejä tulee niin loppukin tulee suht nopeesti.
Töhnön saastuttavat ympäristön tuhoajat pitäisi kieltää ja poistaa liikenteestä. On väärin että muut käyttävät rahaa ilmastonsuojeluun ja töhnö myy halvalla saastuttavia paskoja köyhille hölmöille, jotka sitten saastuttavat ja tuhoavat luontoa. Päästöhuijaus on edesauttanut pienempipäästöisten autojen markkinoillesaantia ja ollut näin ilmastoystävällinen teko. Palamattomien hiilivetyjen katku töhnön perässä ajaessa on niin karmea, että pakko ajaa ohi. Ilamston suojekun nimissä jättäkää nämä saastuttavat kotterot kauppaan. Töhnöllä ajaa ympäristöterroristi. Turha vedota hybridiin, nehän on töhnöllä suuri kusetus.
Eihän se ole auto eikä mikään jollei hiilidioksidia pääse vähintään 450 g/km.
Kai sitten pidät ympäristötekona VW:een öljynkulutusta 1L/1000km. Kuten tuossa Passatin omistajan jutussa nyt Suomessa. USA:ssa nimenomaan tuhottiin vanhaa autokantaa pois näiden virhevolsujen tieltä. Ja ei ihme, että Iso-Arska suuttu kun savut otettiinkin ja käry kävi.
Ja näitten Volvojen todellinen kulutus on keskimäärin lähes 10L/100km
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/466-V40.html?fueltype=2&power_s=200&minkm=15000&powerunit=2
Mula on tuo T5 volvo V40 polestar carbon edition. Todellinen kulutus mulla tässä kehä3-kehä1 jne hki kaupunki ajoa tulee...niin on nyt 7,8litraa satasella. Normaaliajossa käytän eco ajotilaa eli kone reagoi vähän vaisummin jne mutta se laskee kulutusta kyllä jonkin verran. Kaasua tulee lintattua pohjaan varmaan joka ajolla jos vaan tie on kuiva. Yllätyin todella auton kulutuksesta vaikka tietenkään ilmoitettuun 5,9litraan ei tietenkään pääse normaaliolosuhteissa. Tässähän on tuo polestar kiinni ja siinä on vaihteisto, kaasunvaste, jne ohjelma. Olen ottanut videon kiihdyttäen motarin bussipysäkiltä nihkeällä pinnalla. Auto menee 0-100kmh tuolla stall start toiminnolla 5,6sek joten 0,3sek nopeammin kuin mitä luvataa tälle polestarilla. Autoja valmistettu koko maailmaan vain 343kpl.
Tuossa listauksessa ei edes ole uusia volvoja vaan jotain vanhoja joissa vielä vanhat vaihteistot ja 5-sylinteriset koneet. Nyt volvo on ruotsalainen ja uudet ruotsalaiset 2 litraset koneet uudella vaihteistolla on ihan erilaisia kulutukseltaan. Tuolla on vanha T5 neliveto joka on hitaampi ja muutenkin ihan eri auto vanhan paljon kuluttavan tekniikan vuoksi.
Tuon Avensiksen voimaversion paras vääntö on 196Nm yhdessä piikissä korkeilla kierroksilla. Vertailun vuoksi Passatin kaikkein mopoimmassa versiossa on 200 Nm koko alueella 1400-4000 rpm.
Ja nyt siis verrataan Tojon tehokkainta Passatin tuhnuimpaan koneeseen. Tässä tulee hyvin esiin miten Toyota on jäänyt täysin kehityksen jalkoihin Avensiksen(kin) suhteen.
Paljon sulla menee rahaa volsuun. Kuten tossa Passatin tapauksessa Suomessa. 6vuotias Passatti ja on vetäny jo 5L öljyä 2000tkmetrillä. Ja puhutaan myös, että vie 1L/1000km kerro se 30000kilometrillä. Jokaiseen tuhanteen kilsaan litra öljyy. No hu huh. Ilmasto kiittää ja kumartaa.
Voin yli 20 vuotisella VW-kokemuksella kertoa että Oöljyä en ole lisännyt vaihtovälillä juuri koskaan. Poikkeuksena yksi 2.0FSI kone sisäänajo-vaiheessa oli syöppö, mutta lopetti öljynsyömisen siinä 30.000km kohdalla.
Eli ylivoimaiset moottorin ominaisuudet, ei öljynkulutusta. Näin elää meikäläinen ja on elänyt jo kauan.
6 vuotias passatti sitten? Itsestäänkö sekin lopettaisi kalliin öljynsyönnin ilman kallista korjausta? Ei lopeta vaan se vaatisi nimenomaan ensin sen kalliin korjauksen. Ja tämä ei ole ainoa tapaus joka on öljysyöppö.
Euroopassa Tojon ainoa vika on että Aven kokoluokkaan ei ole tarjolla hybridiä.
1,4 TSI 110 kW (150 hv)
1,8 TSI 132 kW (180 hv)
2,0 TSI 206 kW (280 hv)
Tässä on VW-konsernin autojen tehot, siellähän ei ole 1.6 moottoria, vaan 1.4.
Vääntöjä en muista, mutta ne nyt luonnollisesti ovat aivan toista luokkaa kuin vapaasti hengittävissä tuhnuissa.
Päästötkin ihan omaa luokkaansa vikawaageneissa. Savut otettiin jo ja käry kävi.