Pöly ja hihnan mitoitus aiheuttaa Volkswagen-moottoreissa ennenaikaisia jakohihnan katkeamisia.
Huoltopäällikkö kehoitti välttämään tarpeetonta ajoa maanteillä. On se folkkaristin elämä mielenkiintoista, etten sanoisi mielenvikaista...
Huoltopäällikkö kehoitti välttämään tarpeetonta ajoa maanteillä. On se folkkaristin elämä mielenkiintoista, etten sanoisi mielenvikaista...
Vastaukset 23
Vanhimmat
kiristysrullan pultti irtosi kesken ajon golfista ja kone hajos vaihtokuntoon, autolla ajettu vasta satatonnia ! huollot tehty laakkosella, liike ei myönnä tehneensä mitään väärin ? korjaus maksaa melkein 10 tonnia ! talous tiukilla, yöunet menee, pask a volkkari
Osassa ei ole ollu vikaa niin silloin pitäis mennä työtakuuseen. Voi aina perustella sillä jos hihna on sen ikäinen ettei ole ylitetty aikaa eikä kilsoja niin ihmettelen tällä perusteella miksi asiakas joutuu maksamaan. Itselläni meni jakohihnahomma takuuna uusiksi pienen väännön jälkeen.
Skoda samanlainen. Oulussakin katkeilevat solkenaan VW konsernin autoista hihnat jonkun tie pölyn vuoksi. Muissakin jokunen sattunut, mutta Volsu konsernin autoissa lähes kaikissa.
Olisiko vanhat sukkahousut oiva ratkaisu sen hataran muovikopan tiivistämiseen ettei pöly ja hiekoitusmurske tunkisi joka raosta sisälle ? Toisen haaran voisi kiertää kampiakselin ja kopan väliin tukkimaan liian väljää akselin reikää. Toinen haara olisi varsinaisen muovisen näkösuojalaatikon ypärillä. Paksumman paikan voisi saksia kokonaan pois ja asentaa se viimasuojaksi talvella tai VW-autoilija saisi siitä Shortsit tai uikkarit!
Hihii, eikö rölli saa nukutuksi?
Ei ne mitään katkea. Tehdas ripusti jakohihnasta roikkumaan täyteenlastatun transportterin ja hyvin kesti. Ihan asiallinen neuvo, välttää turhaa ajoa. Turha on aina turhaa.
Kyykman, lehdessä lukee että lähes jokaisessa merkissä on Oulun ja nyt Vaasan seudulla hihnojen ennenaikaista katkeilua. Esimerkkitapaus oli Opelista ja kyseisen taksin omistaja vaihto tapauksen jälkeen merkkiä.
Aiemmin Oulun seudulla suurimmat ongelmat koskivat Toyotan hihnoja.
Älä jauha paskaa. Joku Skodan maahan tuojan edustaja oikein työkseen palkattu tutkimaan volsuissa ja skodista katkenneita hihnoja ja kysyttäessä syytä ja määriä kieltäytyi vastaamasta liike salaisuuksiin vedoten. Huijari konserin huijaus jatkuu entiseen malliin. Tojoissa lähes kaikissa ketjut.
Olen kuullut, että jakohihnat katkeilee myös muista merkeistä ihan muuten vain. Miksi vain vw olisi pahin?? Urpot, lukekaa myös muita palstoja.
Niin just,muillakin on ongelmia, mutta ei nyt justiin tuu mieleen, että kellä.
Minä olen ajanut samalla jakohihnalla lähes 300 tkm eikä siinä tai hihnapyörissä ollut mitään pölyä. Hihna ja kiristin uusittiin. Auto ei ollut VAG- tuote. Suunnitteluvirhe noissa Volkkareissa taas kerran.
Otromurske on aivan hyvä aine asfaltin osana kunhan sitä ei jauheta nastarenkailla terävasärmäiseksi pölyksi. Sama koskee normaalia kiviainesta. Keuhkot eivät myöskään tykkää lainkaan näistä pölyistä.
Täytyy suunnata loma itäsuomeen, jossa on pölyä vähemmän, mutta ryssiä enemmmän!
Täälä on tiet täynnä laukkurysää marjaan menosa,vai mahtaako olla desantteja mökkejä ostelee putini antanu ruplia peräkärryllisen.
Oulussa ongelmat ratkeaa luonnollisella tavalla. Kun Nokiahypetys lakkaa, jengi muuttaa vähitellen pois sieltä. Lähiöt tyhjenee, slummiutuu, kiinteistöjen arvo romahtaa, tätä kautta liikenne vähenee. Ylläpitokuluja säästääkseen asfalttipinnoitteet puretaan ja väylät muutetaan sorateiksi. Puhelinjohdot asennetaan uudelleen ilmajohtoina. Maisema alkaa muistuttaa sodan jälkeistä Suomea. Alue nousee elokuvantekijöiden suosioon: Oulu esittää pula-ajan Suomea tai vaihtoehtoisesti Petroskoita. Kuplavolsuja aletaan haalia kadunvarsille. Kaikki 1990- ja uudemmat volsut on jo paalattu.
Huolto päällikön housut oli väliin joutunut vyönsolki kihnutti sielä ei vielä kajahtanu
kone.
Olen ollut autoverstaassa töissä 43vuotta ja omistanut itse verstaan noin puolet tästä ajasta ja sanoisin että on se vain kumma että se vika vain on VW.n moottoreissa eikä muissa. Tähän pöly ongelmaan en usko ollenkaan , VW autojen remmi ongelmat alkoivat kun 1,9 dieseli tuli ja vikaa varmaan täytyy vielä etsiä muualta. Tämä on vähän samanlaista hoopoilua kun 80 luvulla Mersulla oli nokka akseli vikoja niin Mercedes löysi maineensa pelastukseksiettä täys synteetti öljy pilaa heidän moottorin osia ja kielsi täyssynteettisen käytön. Tänään taas kaikki autot kulkee täyssynteettisillä paremmalla menestyksellä ja Mersun mallitkin huonoilla nokka akseleilla on kohta paalattu pois ja maine ei kärsinyt muuta kuin ruosteesta. Wagenin remmeille on koetettu löytää muu syyllinen kuin VW itse. Kunhan ei vain olisi vikalähde moottorin tärinöissä,,, VW on kuitenkin dieseleitten kohdalla ollut oikea täryjyrä moottorin käydessä, pienen pieni vauhtipyörä eikä painoa edes remmipyörässä ja sammuttaessa kampiakseli lyö edestakaista turhan terävää liikettä ennenkuin pysähtyy,,,mene ja tiedä !!!!!!!!
http://www.mtv.fi/aihe/volkswagen/5110244
mikään ei kestä VW
Onks muka uutta. Nuo Merkelin Waginat ovat kaikista huonoimpia autoja nykyään. Ne ei kestä mitään. Naapurissaki uudehkon volsun kone kohtasi totaalituhon alle 70 tonnin. Leventely loppui siihen. SAKSA EI TUOTA ENÄÄ MITÄÄN LAADUKSATA. SIEMENSIN KODINKONEETKIN nykyisin Kiinassa tehtyä kertakäyttökamaa. Volkari on todellinen " hehkulamppuhuijaus" eli tarkoituksella tehy hajoavaksi romuksi.
Niinkai volvotkin sitten...
Volovos katkes hihina taksisa 12000 ajetu ei mootoreita ollu misää piti uudesta myynti autosta viikonloppuna ottaaet pääsi ajaa.3päivää meni työ aikaa ketuille.
Autoilua maantiellä tulisi aina välttää. Parempi siirtyä junakyytiin.
Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/