Onko näitä saatavina millään kunnollisilla koneilla? Muuten kyseiset mallit miellyttäisivät mutta en ole löytänyt järkevällä koneella. Kaksilitrainen vapari on auttamattoman pieni avensiksen kokoiseen autoon, turbona menisi. Eurooppalaisilla on kummiskin noita 200hp turboja Corollan kokoisissakin malleissa. Muuten miellyttäisi avensis autona, mutta tuo laiska kulkupuoli.
Moottorivaihtoehdot avensikseen.
autokaupoille
78654
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 78
Vanhimmat
Jos on kiire, osta lentokone. Muute kerkiät tuolla töihin ihan samalla tavalla kuin amg mesellä tahi m5bemulla. Naurettavia nämä nykyajan bensaturbo kertakäyttömoottorit, ajetaan kuola naamalla se 100 000 sit on koko paska levällää ja se säästövouhotus bensakustannuksissa murenee siihen, kuten myös se kiihtyvyyden tavoittelu, ku ainut mikä kiihtyy on kuski ku näkee korjaamolaskun. Menkää lapset vaikka kelkkailemaan tahi motocross radalle tjtn. Siellä saatte kiihytellä. Vaatii myös vähä enemmän ku kaasupolkimen painamista ja on vähä ees haastetta ja vauhdin huumaa.
Kovasti näyttää tollolootillekin ylinopeus maistuvan taajamissa ja tietyömaiden kohdalla. Varmaan siitä johtuen, että kun itäkipon LOPULTA on saanut kelattua standardinmukaiseen 80 -mittarissa (72 km/h todellista) laukkaa, niin ei sitä vauhtia viitsi ruveta tinkimään pois. Uusi kiihdytys ottaa taas kilometrin verran...
Ei ole ollut ongelmia pysyä itäkipolla liikenteen mukana. Ylivoimaisesti eniten ylinopeuden ajelijoita näkee audin, bmw:n ja volvon sekä skodan ratissa. Myös hulluimmat ohitukset tarjoilevat tien päällä muiden kauhuksi. En tiedä mistä olet ajokorttisi hankkinut, jos et saa autoa kuin autoa kiihtymään 80nopeuteen kilometrin matkalla. Ehkä mercedes 200d vm. Kivi ja kirves, vois tehä tiukkaa. Melkonen tollo olet kun tollasii hölöpötät.
ei kukaan tojotaa moottoritehojen takia osta vaan sen "mielikuvan" että se kestää.
Terot juuri kertoi, ettei pidä olla ylimääräisä, särkyviä osia, kuten turbo, turbon öljyputki, ilmastointi, sähköikkunat, säätyvä venttiiliajoitus, enemmän kuin 2 venttiiliä per sylinteri....
Rupeaa kuulostamaan siltä, että teron & tojopappojen ihanneauto = mopoauto. Tojolla tämä ilmeisesti ollutkin jo tiedossa, kun kehitys on kulkenut tähän suuntaan (kehtetty samanlainen kuminauhaveto & suorituskyky).
Tyhmä ostaa vaikka paska keksinnön jos se on uusi ja "kehittynyt". Aivan sama mikä merkki. Kestävässä käyttöautossa tehot otetaan isommalla lohkolla.
Missä ne Tojon tehot sitte on, kun on isompi lohkokin?
No sitä sun tarvii kysyy tojotan insinööreiltä eikä täältä, jos se sinua ylipäätään nii kovasti kiinnostaa. Vuodatukseni turboromuista oli yleistävä kaikkia automerkkejä kohtaan. Kyseenalaistan vaan nykyajan paskatekniikkaa, (pieni bensaturbo) joka ei sovellu runsaisiin kilometrimääriin käyttöautossa. Itse ajan paljon ja autoja on tälläkin hetkellä itä ja euro kotteroita. Olen huomannut että ne vanhaa tekniikkaa edustavat on paljon vähemmän hermoja kuluttavia ja esim. Onnistuneita lomareissuja tarjoavia kuin nämä uudet "innovaatiot". Viimeisimmät lomareissut onkin vedetty uudehkolla muinaistekniikan omaavalla itäkotterolla. Ei ongelmia. Samalla kotterolla myös 30 000 vuoteen ja yhteensä yli 100 000 tullu itellä kilsoja. Matka mittarissa melkee 300 000. Eikä seisonu pajalla päivääkään. Voin sanoa, et pari vuotta uudempi ranskalainen ja vielä uudempi saksalainen siellä seisoneet ovat ja on molemmat pilanneet tunnelman parilta lomareissulta ja työmatkaltakin. Yksi turbolla piristetty bensakippo pihalta löytyy ja se on kaikista pahin. Itäkotteron heikot ajo-ominaisuudet tuntuu pieneltä päänvaivalta noiden muiden rinnalla.
Kestävyydekö vuoksi tollolootissa on moottorit, joiden maksimiteho löytyy yli 6000 rpm ja vääntö jostain 4000-4400 rpm väliltä?
Eli jenkaa pitää käyttää >3000 rpm, jotta pysyy n. 2000 rpm kiertävän turbokoneen tahdissa.
Kyllä kiertää turbo hyvin ja viheltää, onks sullaki tällanen peli, iha kestävyyden vuoksi. http://www.talouselama.fi/uutiset/varo-tata-kaytettya-laatuautoa-taysi-pommi-3421283
Ongelmaa ei ole. Pitää vaan osata vaihtaa, sitä varten on laatikko ja kytkin. Naurettavaa väittää, että vääntöä pitäisi olla jo tyhjäkäynnin tuntumassa, se on traktorin ominaisuus ei auton. Ennenkin on osattu ottaa tehot irti suuremmilla kiekoilla ja vaihtamalla oikein.
Tehottomuus johtuu osittain siitäkin, että Suomessa myytävissä Toyotan valvematic moottoreissa käytetään edelleen epäsuoraa polttoaineen suihkutusta sylinterien palotiloihin, eli polttoaine suihkutetaan sylinterien imukanaviin. Toinen syy on matalat moottorien puristussuhteet.
Kilpailijoiden moottorien suurempi ei johdu pelkästään turboahtimesta, vaan myös siitäkin että niissä moottoreissa on turbon lisäksi myös polttoaineen suorasuihkutus sylinterien palotiloihin. Joissakin on myös suuremmat moottorin puristussuhteet.
Tyhmä, tyhmempi, tojotero.
Omassa autossani ei ole suorasuihkutusta, mutta tehoa on silti 89 kW/l ja vääntöä 180 Nm/l. Jep, turbo on ja vähän muitakin ratkaisuja hengitystä parantamassa...
Tojon mopokoneet ovat tehottomia, koska ne ovat niin vanhanaikaisia. Nehän on sellaisia väännöttömiä korppusahoja jopa vaparien mittapuulla. Yleensä muuttuvilla venttiiliajoituksilla ym. on pyritty aikaansaamaan mahd. matalille = käyttökierroksille osuva vääntöhuippu. Esim. Datsunin 1,8 litraisessa max. vääntö 2800 rpm kohdalla, mutta taisi jossain myöhemmissä versioissa nousta vähän ylemmäs.
Tollolootan korppusahoissa max vääntö päälle neljän tonnin. Tällaista odottaisi lähinnä joltain 1,2 litraisilta tai kevyen sportin moottorilta, jota on tarkoituskin kierrättää koko ajan >3000 rpm. Painavaan perhelullaan kierroskonetta pidettiin huonona ratkaisuna jo 25 vuotta sitten. Nykyään perhelullat ovat 300 kg painavampia, joten korppusahasta aiheutuva tuska on vaan lisääntynyt!
Tuskasi on näemmä kovin lisääntynyt, vuodatuksesta päätellen. Perus kauppakassin, eli tojon yms. Vääntöalueilla ynnä muilla liirumlaarumeilla ei ole mitään merkitystä käytännössä. Normaaliin liikkumiseen ja suomen nopeusrajoituksilla ajamiseen on riittännyt aikasemmin paljo pienemmätkin tehot ja väännöt. Simppeli fakta on se, että tojo on suomessa perustyöväen suosiossa nimen omaan kestävyytensä ansioista. Silloin vaakakupissa ei sinun väännöt ja hiustenkuivaimet ynnä muut puhaltimet paljoa paina. Katelkaapa pientareitaki kuinka usein siellä seisoo uudehkoja tojoja, entä jotain muita kotteroita, eikö noita helevetin tojoja oo tässä maassa sen verra et luulis niitä eniten olevan myös hinauksessa tuolla tienvarsilla hyytyneinä. Kestävyys edelleen tojo kuskin autonvalintaperuste. Luulempa että aika harva näkee tojolla ajaessa hirveästi tuskaa. Kyl ne tietää millä ajaavat ja miksi. Vanhan-aikaisuus ei vaa monia haittaa pätkääkään. Miksi pitäisikään? Vanhat autot on muutenki parempia ku nykyajan paskarottelot. Joten mee sä vaa kiristelee sitä volsun jakoketjuu siitä, ni ja muista tsekata et se turbo ei oo poikimassa, kallista touhua meinaan.
Nykyään liikenteessä perseilee nimenomaan pölypallon harmaat "järkiautot" sekä pakettiautot. Sekä pakettiautoilta näyttävät autot (skeida roomsteri ja moninaiset kitumaasturit).
Taitaa se ankea kippo aiheuttaa ahdistusta.
Kahvipöydässä kuulusteltuna nämä arjen sankarit AINA valittaa muiden ylinopeuksista ja liikennesääntöjen kunnioituksen rapautumisesta. Seuraavaan hengenvetoon valittavat Kehä I:lle, Mestarintunnelin nurkille asennetuista peltipoliiseista. On se kauheaa, kun pitää ruveta nopeusmittaria kyttäämään!
Vähän kun pintaa raaputtaa lisää, niin nuo kamerat harmittaa, koska siinä kohtaa on 60 km/h rajoitus ja näillä arjen sankareilla on tapana ajaa aina & kaikkialla n. 70 km/h, "koska se on hyvä".
Eli 70 ajetaan (jos vaan tarpeeksi pitkä suora löytyy) jopa 40 -rajoituksilla. Eikä sen kiireempää pidä maanteilläkään. Paitsi ohituskaistojen kohdalla, kun pitää niitä kaahareita kouluttaa.
Sellainen kuminauhaveto tempaisee meidän Lexu hybridin sataseen vähän päälle 5 sekunnissa. Löytyykö Volkkarilta yhtään mallia joka pystyy samaan. Silti meillä, minulla tai vaimollani ei ole kiire mihinkään mutta on mukava tietää että vain kevyt polkaisu riittää tarvittaessa. Kumma kun ei yksikään Volkkaripoju eikä vanhempikaan ilkeä koskaan tulla arvostelemaan. Bimmeripojut taas ovat nähneet kaikki nettivideon jossa hybridi-Lexus sananmukaisesti kyykytti rajuna sporttiautona tunnetun Bmw 335i:n. Älyävät siksi olla hiljaa asiasta. Sinulla trollipoju skitsofreniasi estää terveen järjen ja harkinnan käytön kun näitä juttujasi kirjoittelet. Mutta koeta ihmeessä saada niihin vähän aikuisempi ja analyyttisempi ote. Täällä nauravat sinulle ja sekopäisille jutuillesi kaikki jotka asioista vähänkään ymmärtävät. Olet pelkkänä typeränä trollina työnantajallesi Vw:lle pahimman luokan maineen pilaaja. Mieti sitä.
Tero selaillut taas nettiä ja nähnyt märkiä päiväunia.
Todelliset sport-coupen lukemat
Hevosvoima (hv) 223
CO2-päästöt, yhdistetty (g/km) 108
Yhdistetty kulutus (l/100km) 4,7
Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) 8,6
Huippunopeus (km/h) 190
Tuonhan pesee kaikki perusautotkin. Paljon halvemmatkin.
Kannattaa vain odottaa pro avensista Peugeotin moottorilla ja tekniikalla.
itte tuossa autoa vaihtamassa ja koe ajoin aven bensana ja diiselinä. onhan ne todella laiskoja muihin merkiin verrratuna.
Muistan lukeneeni Tojon ohjekirjasta, että kiihtyvyyttä voi lisätä avaamalla ovi ja potkimalla lisävauhtia.
Muistan lukeneeni suomi24:sta, että joku oli lukenu tojon ohjekirjasta, että vauhtia voi lisätä avaamalla oven ja potkimalla lisävauhtia, samalla hetkellä häneltä oli katkennut jostain vaag autosta jakoketju ja hän päätti kokeilla tuota kikkaa että pääsisi vaag huoltoon. Sitten hän oli huomannut lukevansa vaagvaag ohjekirjaa
Tojolootassa laitetaan oikea käsi kojelautaa vasten ja työnnetään varovasti lisävauhtia. Varovasti, ettei kojelaudan muovit säry.
Automaattivaihteisto helpottaa suoritusta kovasti.
Tätä tuli harrastettua paljonkin silloin, kun tojolla ajoin.
ootko homo.
Tojoterolla taas haku päällä.
Passatin pinin kone vääntää enemmän kuin Avensiksen tehokkain kone. Ei ihme että kauppa ei oikein käy edes alehintaan. Eilispäivän tekniikkaa.
Passattia myyty 1-6.2016 1713 kpl ja Avensista 1876 kpl.
Kumman kauppa käy paremmin?
"Naurettavaa väittää, että vääntöä pitäisi olla jo tyhjäkäynnin tuntumassa, se on traktorin ominaisuus ei auton. Ennenkin on osattu ottaa tehot irti suuremmilla kiekoilla ja vaihtamalla oikein."
Vielä naurettavampaa väittää että hyvästä alaväännöstä ei olisi hyötyä. Se on aivan loistava ominaisuus autossa jokapäiväisessä käytössä. Ei tarvitse kierrättää konetta tai vaihtaa jokaisessa mäennyppylässä pienempää pesään.
Koneen kierrättäminen tehojen hakemiseksi on niin teinipoikien hommaa. Onneksi mopoilun ajat ovat omalta kohdalta ohi.
Pitää muistaa kohderyhmä!
Avensista myydään tojovaareille, joilta lääkäri pian ottaa kortin pois ja edessä on siirtyminen mopoauton rattiin.
Toisaalta tollolootat viehättävät muutamaa teroa, jotka ihailevat keittiön ikkunan läpi vuokraslummin parkkipaikalla seisovia itäauton rämiä. Tuollaisen kun minäkin joskus saisin.
Helppo siirtyä mopoautosta tojon rattiin, kun on sama tekniikka (kuminauhaveto) ja suorituskyky.
Pysykää kaukana näistä "idänihmeistä".
Ei IKINÄ enää TOJOTAA
Minä haluaisin eroon uuden Audin järjettömästi vaihteisto ja turboviiveestä.
Kyllä on ikävä Aven 5v automaattia ja isoa vaparia. Se reagoi välittömästi.
Missä Avessa on iso vapari, onko se yli kolmelitranen.
Autan+noita+vuokrakasarmeissa+asuvia+sosiaalipummeja+jo+ihan+tarpeeksi+maksamalla+tuloistani+veroja+yli+40%.+Ajakoot+Siwaan+ja+sossuun+noilla+tojon+rotiskoillaan+tai+jos+ei+ilkeä,+kävelköön!
Vielä joskus kansaneläkelaitoksen leivissä. Jos sinne saakka edes elät.
Vapari koneessa onkin juuri se luotettavampi kestävyys. Mutta eihän se sua liikuta/kiinnosta kun kahden vuoden takuuajan jälkeen vaihdat taas jo uuteen. Köyhällä on varaa vain laatuun. Rikkaalla mihin vaan kuraan.
Toi ota, kun et muuta saa.
BTW, niitä halpoja perusautoja tekee nykyään Dacia. Tohloihin on tullut enempi tekniikkaa ja sitä myöten vikoja. Ruostumisen lisäksi.
"Toi ota jos et muuta saa" kyl ton dacian saa aikapaljo helpommalla. Enkä kyllä paljo luottas ranskalaisista jäännösosista kasattuun kyhäelmään, jota ei millään lailla voi verrata ees mihkää avensikseen, josta tässäkin ketjussa nyt alunperin oli kyse. Tojon tekniinka on edelleen perusvarmaa verrattuna muihin keskiluokan autoihin. Ylipäätään japsitekniikka noi niinkuin. Tekeehä hondaki accordiin paremman dieselkoneen ku esim. Volkkari, tojotan dieselit ikäväkyllä täyttä kuraa. Mutta pitää osata niitä varoa. Itse en ainakaan ottaisi.
vaihteeksi taas kehutaan kun toyotassa on uutta tekniikkaa kun vikoihin verrataan. Eipä ole vikoja ollut takuuaikana eikä takuuajan jälkeenkään. Vaikka ajat muuttuu.
Tohjot dieselit ovat tosiaan jo ihan legenda.
Mutta niin se vaan on tyhjäksi puheeksi osoittautunut luotettavuus muutoinkin. Joissain luotettavuustilastoissa aidot tohjot, kuten Nauris ovat keikkuneet siellä ihan keskivaiheilla, seuranaan esim. essonbaarin asiantuntijoiden mielestä hirveän vikainen Renault .... ja paras "japsi" onkin ollut Aygo, joka on oikeasti PSA:n tuote, vaikka siihen tohjon vessanpöntön kantta esittävä logo onkin liimattu.
Tyhjät puheet nähdään ku ajellaan käyetyillä autoilla ja pyöritetään käytettyjen autojen myyntiä. Yli 5vuotta vanhasta autosta en ottaisi käyttöautoksi mitään muuta kun japsin. Enkä ole joutunut kuseen. Muita kotteroita pidän ns. Pienempien kilometrimäärien kulkineina. Eräs merkkiliikkeen myyjäkin kerran kertoi, että vaihdossa eivät mielellään edes ota yli 200 000 ajettua volsua tai audia jos siinä on dsg vaihteisto, elleivät tiedä pilkun tarkkaan auton huoltohistoriaa, koska he eihät pysty tarjoamaan siitä asiakkaalle miellyttävää vaihtohyvitystä kuitenkaan, koska on niin riski sijoitus. Aika huvittavaa meininkiä. Empä ole ikänä japseista samanlaista kuullut. Hävytöntä meininkiä.
Teron mielikuvitus on hurjaa ja tarinoita pitää keksiä ja yrittää perustella paska hyväksi. Nuo Toyotan kulta-ajat meni jo kauan sitten kun ihmiset ymmärsivät ettei ajamisen tarvitse olla kurjaa.
Olis istua korjaamolla kuin Toyotassa.
Niinpä. Nää muka räväkät autot on alvariinsa pajalla, mutta Toyotalla sen kun painaa vaan. Ja lähtee ihan räväkästi tojokin, kun antaa kierroksia. Sitä vaan moni ei osaa kiihdyttää nykyään.
Ja tosiaan viisivuotiaat euroautot alkaa olla aika epäluotettavia pelejä ja ranskalaiset ihan jo finaalissa. Toyota on viisivuotiaana vasta juuri sisäänajettu.
>Ja tosiaan viisivuotiaat euroautot alkaa olla aika
>epäluotettavia pelejä ja ranskalaiset ihan jo finaalissa.
Niinköhän? Ajoin Peugeot 406 ST 2.0:lla lähes 17 vuotta. Moottorissa ja voimansiirrossa ei mitään vikaa koskaan eivätkä muutkaan vähäiset viat vieneet hermojani tai kääntäneet kukkaroani ylösalaisin. Ohjaustehostimen nestevuoto on ollut vioista ylivoimaisesti kallein, korjautus maksoi vähän toista tonnia.
Autoa ei ole koskaan ruostesuojautettu, silti koripellit ovat hienossa kunnossa eikä alustankaan kunto ole aiheuttanut katsastuksissa parran pärinää. Auto on lähipiirin käytössä edelleen, syksyllä tulee 20 vuotta täyteen.
Sain joskus vuosituhannen vaihteessa kutsun koeajamaan Avensis, pikku koeajolahjakin luvattiin. Noudatin kutsua. Olipa ilo palata koeajon jälkeen Peugeotin rattiin!
Ajan tänä päivänä takavetoisella saksalaisella. Sen 1,6-litrainen turbomoottori tuottaa mukavanmuhjakan 250 Nm:n väännön jo niinkin alhaalta kuin 1250 rpm lähtien. Eipä tarvitse huudattaa! Mikä Avensikseen tarjolla oleva bensakone vääntää edes 200 Nm, millään käyntinopeudella?
Vertaat vaparia ja turboa keskenään? Eihän ne ole edes vertailukelpoiset. Pitkässä juoksussa vapaastihengittävä on paremmassa kunnossa ja luotettavampi ostaa käytettynä ja omistaa. Moottorit mitä olen vaihtanut on ollut turbo koneita.
Mitä se kiinnostaa kun kummatkin kestää helposti sen 200.000km?
Yli sen ikäiset autot ovat onnenkauppaa joka tapauksessa ja tojossa on kaikissa kori finaalissa. Ei välttämättä läpiruosteessa mutta nitisee ja natisee kuopissa ja ovet roikkuvat. Veltto korii alkaa elämään vanhuuttaan.
"Pitkässä juoksussa vapaastihengittävä on paremmassa kunnossa ja luotettavampi ostaa käytettynä ja omistaa."
Jos tojo on niin kestävä niin miksi niistä paalataaan valtaosa jo ennen 200.000km täyttymistä?
Nämä terojen kestävyysjutut ovat niin liioiteltuja todellisuuteen verrattuna. Puhutaan kestävyydestä isoilla kilsoilla ja kuitenkin isojen kilsojen autot ovat poikkeustapauksia kaikilla merkeillä. Tojoistakin yli 300.000km pääsee vain noin yksi kymmenestä. Naurattaa lukea juttuja joissa tojon alustaosat kestävät sen 400.000km kun oikeasti sillä kohtaa 97 autoa sadasta on jo poistunut liikenteestä kokonaan.
Jokainen vähänkin matematiikkaa ymmärtävä tietää mikä tuollaisten tarinoiden arvo on.
Hyvällä pidolla 1,3 litrasella Corollalla on ajettu yli puolmiljoonaa ja meno jatkuu. Nissan Sunnyllä yli seittemänsataatuhatta. Riippuu ihan siitä miten pitää ja miten kauan samaa autoa viittii pitää. Toki samanikäisellä MB E dieselillä on rullattu myös seittemänsataa mutta ketä sellanen kiinnostaa kuin se uudempi malli vaikka kyseessä on Mersu ja vois mittarin vetää vielä ympäri niin et heilahtaa.
Hyvä pito tarkoittaa paljon tekemistä. Kulutusosat on pakko vaihtaa jokatapauksessa ja auto on tuonikäisenä enemmän harrasteaauto kuin käytöauto. Harvaa kiinnostaa kokeilla kuinka pitkälle auton saa pysymään kasassa ja ajaa samalla autolla jonka ominaisuudet ovat vuosikymmenien takaa.
Toki tuollaisiakin kavereita löytyy, mutta pääsääntöisesti ihmiset haluavat ajaa mukavilla ja turvallisilla autoilla. Vanha auto voi olla mielenkiintoinen, mutta ei koskaan käytännöllinen.
Nykyistä edeltävässä autossani (joka oli minulla useamman vuoden rinnakkain em. Peugeotin kanssa) oli 1,4-litrainen tupla-ahdettu (kompressori turbo) moottori, tehoa 118 kW eli 160 hv ja vääntöä 240 Nm @ 1500–4500 rpm. Pidin autoa lähes 7 vuotta ja sain 100 tkm täyteen. Ei niin minkäänlaista ahtimiin liittyvää vikaa.
Se Peugeotin 2-litrainen vapari vuodelta 1996 tuntui uutena ihan asiallisen kulkevalta peliltä aikalaistensa perheautojen joukossa (97 kW eli 132 hv, maksimivääntöä 180 Nm mutta piikkinä eikä laakeasti laajalla käyntinopeusalueella). Auto muuttui kummasti lussuksi, kun sain verrokiksi tuon 1,4-litraisen tupla-ahdetun vuosikertaa 2008.
En todellakaan haikaile paluuta vapareiden vingutukseen!
Ei ketään kiinnosta mitä sun turpokotteros vääntää. On se kumma ku pitää niitä aina täälllä mainostaa. Sit ku oot tuolla tienvarressa sillä romullas ni voit miettiö mielessäs niitä vääntömomentteja joihin tuhlasit rahasi, annoit vedättää itseäsi ja ostit paskaa.
7 vuotta ja 100 tuhatta ole vielä paljon. Olet ajanut Kiian takuun verran vuosissa ja Toyotan takuun verran kilsoissa. Etkö enempää uskaltanut ajaa? Ittellä autossa vuosissa toiset seitsemän enemmän ja kilsoissa tuplat lähes myös. Nojoo eihän näitä voi edes verrata toisiinsa.
Mutta+kun+en+ole+kertaakaan++ollut+turbokotterolla+tienvarressa+eikä+99%+turbokuskeista+tule+koskaan+olemaankaan.+vanhoilla+tuhnuilla+ajavat+vain+yrittävät+lohdutella+itseään+kuvittelemalla+paremmilla+moottoreilla+ajaville+ongelmia.+
Jopa lähes kymmenen vuotta vanha turbo volsu sulla. Sitä sopiikin jo ihmetellä. Tiedän kaikki autot, joihin koneen olen vaihtanut ja joista kone on hajonnut ja jättänyt tielle on ollut nimenomaan turboja. Tosin pitkälti takuuajan jälkeen. But anyways.
Melkein äkkiseltään tulee ainaki 12 tuttua mieleen jotka ovat jääneet vaggi paskaturpolla tienposkeen. Osa dieseleitä osa uusia bensakoneita, yheltä katkes kiisselistä 2kertaa 2vuoden sisään jakoketju. Arvaa oliko tyytyväinen. Myös melkopaljo kaiken maailman sähköhäikkiä ovat valitelleet, kaikki kotterot olleet 100-250 000 ajettuja. Osa ajaa edellee vaggikotteroilla, osa ei halua polttaa rahojaan enää autoiluun ja ovat vaihtaneet suosiolla merkkiä. Myöskin 4 sukulaista luopui bensaturbo kotterosta, koska kaikki joutuivat ongelmiin. Tiiä sitte, oisko toiminu jos ei ois ollu vaggipaskoja. Itse ajan luotettavalla japanilaisella. Muitakin rahareikiä löytyy kun turhat huollot. Noista pikkuturboista esim. kuulee oikeasti nii paljo paskaa ja vaggi autoista melkee kaikista, et en ymmärrä kuinka olet sen onnistunut välttämään ja tivaat täällä jonnijoutavaa kakkaa. On aivan satavarma, että esim. Joku 1.8 ave, joka on kyllä mopo, kestää kilsoja ilman kalliita remontteja paljon pidempään kun vaikka joku 1,4tsi paska, ihan kirjaimellisesti paska. Jos joku muuta ilkii väittää ni se ei kyl oo kuullu tai ei oo halunnu kuulla totuutta
Ai hemmetti. Mite mä muistelin jostain lukeneeni jotain muuta. Iha jostai päivälehestä. Ainii. Tämähän se oli. Säki voit tutustuu aiheeseen ja alkaa kuulla totuuden turahduksia päässäsi. http://www.talouselama.fi/uutiset/varo-tata-kaytettya-laatuautoa-taysi-pommi-3421283
Ai mistäkö tiedän sinun sepittäneen koko jutun? Tästä: "...yheltä katkes kiisselistä 2kertaa 2vuoden sisään jakoketju."
Teron elämää on puolustaa tojon kunniaa apinan raivolla keinoja kaihtamatta. Valehtelu ja satuilu kuuluu asiaan.
Onkohan tarkoittanut nokkaketjua kuitennii. Nehä noissa vaggi diisseleissä hyppii ja venat solmuun laittaa. Kaverilla sama perkele sen teki 3kertaa. Kolmannella kerralla jäi auto levälleen ja möi jollekkin laitettavaks.
Tototalla ei ole moottori/vaihteisto yhdistelmiä mihinkään malliin. Jälkeenjäänyttä 80-90 luvun tekniikkaa ja niitä ostaa todelliset terot jotka miettii vaan kestävyyttä. Kuka ylipäätänsä ajaa autolla 100 tonnia? Minä ainakin vaihdan aiemmin. Mitä väliä kestävyydellä muutenkaan on takuuaikana? Turbot on nykyaikaa sillä ajamisesta pitää myös nauttia eikä ajaa hermo kireellä jollain 150hv mopo avensiksella. Vielä pahempaa joku keppivaihde dieselissä 2016 vuonna, miten se on edes mahdollista? Tojo on jälkeenjääneiden auto...
Ja vielä kerran vaan minä. Just joo. Kyllä sillä kestävyydellä vaan on väliä kun käytettyä autoa ostaa ja vielä varsinkin takuuajan jälkeen. Tai eihän se minää haittaa kun minä ostaa aina sen uuden auton. Avensis diesel automaatteja on kyllä myynnissä jos sellasen tahtoo.
Mutta ilmastolle diesel alkaa olemaan jo ikäloppu keksintö. Parempi vaan, että puhtaampaa teknologiaa keskitytään kehittämään.
Kestävyyttä ei tarvitse hirveästi miettiä jos on ostamassa alle 5v / 120.000km autoa. Sen jälkeen kannattaa pikkaisen miettiä.
Ja sitä vanhemmissakaan tojolla ei ole juurikaan etulöyntiasemaa muihin verrattuna, päinvastoin tojon autot poistuvat liikenteestä keskimääräistä vähemmän ajettuna. Jos katsoo kylmästi katsastustilastoja eikä pelkästään kuuntele huru-ukkojen juttuja. Totuushan on että kaksi kolmesta tojosta poistuu liikenteestä ennen 200.000km rajaa.
Katsoa nettiautosta kuinka siellä on tojotaa myynnissä ajettuna puolenmiljoonan molemmin puolin. Eikä ruoste ole ainakaan nähtävästi esteenä lisäkilsoille.
Ja näyttöä pöytään tuohon väitteeseesi 200 000 kattorajasta kaikilla tojoilla. Ellet pysty sitä tekemään, olet umpitollo.
En+tiedä+mitä+kattorajalla+tarkoitat,+mutta+vain+36,1%+Tojoista+on+yli+200.000km+autoja.+Kaksi+kolmesta+uupuu+paaliin+ennen+sitä.+
"Totuushan on että kaksi kolmesta tojosta poistuu liikenteestä ennen 200.000km rajaa." Tuota tarkoitan. Eikä sitä toteen näytä tuo iltalehden tilastokaan. Eli aika tollo olet
Ostat sen uuden mopokoneisen mutta turbolla tehostetun pelin. Otat siis aika ison riskin siitä, että jo takuuaikana tulee ongelmia turbossa ja koneen kestävyydessä. Kilometrit voi olla vain parikymmentä tuhatta, mutta pajalla seisoo.
Ostat uuden vaparin ja Toyotan tietysti. Ei mitään murheita ja ajat luotettavasti vaikka sen 400 000 km, jos niikseen tulee. Pelkillä huolloilla. Ja vaihtoautona vapari on haluttu, toisin kuin turbo.
Arska on kylää taas niin kaukana todellisuudesta ja omissa mailmoissaan kuten tavallista. Ensinnäkin turbokoneet ovat suunniteltu alusta asti ahdetuiksi eli suuremmat voimat ja rasitukset on otettu huomioon mitoituksessa.
Ja muistas nyt taas sekin että tojoista paalataan 97 sadasta ennen kuin 400.000km tulee täyteen.
Taas näitä täysin seniilejä kiikkustuolin tarinoita joilla ei ole mitän tekemistä reaalimaailman kanssa. Huvikseen ja itsekseen höpöttelee näitä samoja juttuja päivästä toiseen niinkuin seniileillä on tapana.
Mistä sitten johtuu vaikka Golffi on myydympi kuin Auris niin kun haet nettiautosta tämän vuoden malleja niin Golffeja on 144kpl ja Aurista 44kpl myynnissä. Sama juttu kun Passatteja on 111kpl ja Avensista 48kpl myynnissä. Tämähän kertoo selvästi sen mitkä autot on enemmän liikenteessä ja mitkä enemmän autoliikkeissä jo ihan uudesta asti.
Miksiköhän Toyotaa on myynnissä sitten vielä yli neljäsataatonnia ajettuina? esim. -95 Carina 520000km, Avensis 610000km ajettuna ja ruostetta saat suurennuslasin kanssa etsiä. Ja jos nyt jotain pientä löytyy niin se ei ajamasta estä. Tämä nyt vaan on käytännön totuus.
Turha katsoa millaisia autoja on tällä hetkellä myynnissä kun paljon parempi tiedonlähde on katsastustilastot. Myynnissä on vain häviävän pieni otos autoista kerrallaan mutta jokaisen auton pitää käydä katsastuksessa vuosittain.
Tuosta tilastosta näet suraan että vain joka kymmenes tojo saavuttaa 300.000km ja vain alle kolme sadasta 400.000km. Molemmat ovst vähem,än kuin KAIKKIEN AUTOJEN keskiarvo. Ei siis taksimerkkien vaan kaikkein autojen.
Kyllä niitä isojen kilometrien tojojajakin on, mutta suhteellisesti vähemmän kuin muita. Jos jossain peräkylillä on myyty paljon tojoja 90-luvulla niin toki siellä paikallisesti näkee eniten vanhoja tojoja liikenteessä. Silti, kun katsotaan kaikkia Suomen teillä liikkuvia katsastettuja autoja niin tojo uupuu keskimääräistä nopeammin pois liikenteestä. Nuo luvut perustuvat 800.000 auton puolueettomaan otantaan. Ei muutamiin kymmeniin nettikaupasta katsottuun.
http://static.iltalehti.fi/autot/mittarigraf2810kj_au.jpg
Joskus elämä näyttää erilaiselta Pohjois-karjalasta katsottuna. Muut syrjäseudut lienevät vähän samassa asemassa.
"Kaikkein kirkkaimpana tähtenä, tai ruosteisimpana, on maakunnan yleisin henkilöauto Avensis vuosimallia 1998."
http://yle.fi/uutiset/pohjois-karjalassa_suomen_vanhin_autokanta__yleisin_18-vuotias_toyota_avensis/8707921
Sanoisin että ilmiön selittävät enemmän sosiaalipoliittiset maakuntien talouteen liittyvät syyt kuin tekniset autoon liittyvät.
Puheestasi on paskaa, mee sä vaa muuale höpöttään satusetä.
Aivan sama mitä me kirjoitellaan, katsastustilastot kertovat totuuden. Tämän palstan kestävyystarinat ovat tarinoita.
Hei pöljä, kertooko katsastustilastot katkenneista jakoketjuista, rikkoontuneista pumppusuuttimista, jäätyneistä välijäähdyttimistä, yli hypänneistä ja rikkoontuneista nokkaketjuista, ynnämuista isoista ja kalliista vioista joita vagissa riittää. Katsastustilasto ei kerro paskaakaan luotettavuudesta. Jos jollain on raidetangonpää väljä ja on painellu 250 000 menemään ilman mitän sen vakavampia, niin helpolla selviää. Vai viettekö te vaggi kuskit sen rohjakkeen katsarille kun sitä ei enää käyntiinkä saa ni eihä siihen leimaakaan tule :)
Ite hämmästelin, kun on eka toyota ja merkkihuollolta tuli postia, että "katsastus lähestyy, tuo autosi huoltoon ja katsastamme sen samalla puolestasi"... No tiedustelin tästä asiasta sitten muilta tuntemiltani Toyotan omistajilta ja sanoivat, että "joo, hyvä systeemi ja aina menee läpi Ekalla..."
Naapurin kalevi alkoi väsäämään Ayrisk haya busa moottoria,kats mies ei vaan hyväksy
sitä liikenteeseen ku se keulii nii perkeleesti taka veto nääs.Kiihtyy tosi kivasti 387 hp