Onko muilla kokemuksia Transportterin/Caravellin (takaveto) sähköjohtimien ja liittimien järjestelmällisestä hapettumisesta. Jo v.-90 uutena ostamani aikaisempi ajokki syövytti joitakin johtimiaan poikki asti, eikä kilometrejä ollut vielä 60:tä tuhattakaan. Nykyisessäkin on mm. moottorin maadoitus punos vaihdettu jo useasti, eikä kestänyt edes tinakäsitelty kaapeli. Öljynpaineanturien johdot ovat myöskin pykineet poikki etc.etc.
Johtimien eriste muovikin on ollut niin kehnoa että murenee itsestään pois. Ilmiö näyttää pesineen lähinnä konetilaan. Ja kyseessähän on bensa malli
Johtimien eriste muovikin on ollut niin kehnoa että murenee itsestään pois. Ilmiö näyttää pesineen lähinnä konetilaan. Ja kyseessähän on bensa malli
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mulla oli joskus -87 TD ja siitä meni konetilasta ainakin lämpömittarin-, hehkujen lämpöanturin- ja oljynpaineanturien johdot liittimen jälkeen poikki, lisäksi peräkärrin johtosarjoja sai korjailla usein vähän joka paikasta, rekisterikilven valojen kanssa oli aina ongelmia, satunnaisemmin myös esim. etuvilkuissa sähköjohtovikoja samoin takavaloissa...
Ei suinkaan mukavaa. Käytössäni olevassa -86 mallin corollassa ei näitä ongelmia ole ollut koskaan, vaikka olen ajellut sillä enemmän kuin kummallakaan volkkarilla yhteensä. Vaikuttaa siltä, että japseissa on viimeistellymmät johtimien liittimet kuin saksalaisissa. Tämän olen huomannut ainakin polttimoita vaihtaessa.
Tämä on vahinko, sillä muuten volkkarikin on palvellut kohtuullisen hyvin pieniä "tyyppivikoja"
lukuunottamatta. Johtuisikohan siitä, että japanilaiset ovat markkinoille tullessaan hieman eurooppalaisia vanhahtavampia, koska niitä testataan ennen markkinoille tuloa niin tautisesti? Kaikesta huolimatta toivoisi näiden asioiden valossa eurooppalaisille merkeille pitempiä testejä.
Vanhassa 1.6 mahti D portterissa kone tärisee niin pirusti että ruuvitkin irtoilee, syöttöputki menee poikki johdot katkeaa.. Mutta hellittää jos vaihtaa moottorin tuenta tyynyjä.
D:ssä menee helposti (takaa katsoessa vasemmalta alhaalta moottoritilassa) yksi valettu moottorinkannatin poikki. Ei helposti edes huomaa.
Moottoripesu kannattaa myös suorittaa. hapettumien estämiseksi.
1992 T3 syncro. Samoja oireita, mutta ei noin runsaasti. Laitan kaikkiin liittimiin täytteeksi (siis paljon) OMC Marine tai jotain sinnepäin merikäyttöön tarkoitettua vesivaseliinia. Oireet loppuvat sitten siihen lopullisesti. Johtoja ei voi voidella, ja säröilevä eriste voi toki saada itse johdon syöpymään.
Olen kyllä kokenut samat oireet kaikenmerkkisissä autoissa. Ihmetyttää, kun kaikki Boschin ruiskutusjärjestelmiin liittyvät liittimet ovat täysin vesitiiviitä ja aina kuin uusia, mutta autojen muut liittimet hapettumisen suhteen täysin suojaamattomia.
poolossa on juuri samoja vikoja