vw passat 1.9td 92 ---> 95 automaatti
Laatikkoni kitkapinnat tulivat tiensä päähän. Vaihdoin lattikon. Vuosimalla 95
Boxsi meni vikasietotilaan. (Ei pelannut kuin ykkönen, kolmonen, ja pakki manuaalisesti.)
Vaihdoin boxin.
Vaihtaa vaihteita normaalisti. Ensimmäiset viis kilometriä mennään nelosella.
Kun laatikko lämpenee, niin vaihtaa kolmosen, ja loppumatka mennään kolmosella. (Ei kivaa)
Kolmosella ajelen mä vaan, vaikka maailman ääriin..
Onks kellään korjausvinkkejä? Missä vika? Olisin kiitollinen vinkeistä, mitä voisi vielä tarkastaa?
Kun uusin johtosarjan, niin "data link" =tieto linnkki- piuhalle en löytänyt paikkaa. Olisiko sillä vaikutusta asiaan?
Olen jo katsellut korjausoppaita, ja kytkentäkaavioita osoitteessa:
www.volkswagen.msk.ru
Siitä on ollut paljon hyötyä, mutta ei tarpeeksi.
Kertokaahan viisaammat..
Laatikkoni kitkapinnat tulivat tiensä päähän. Vaihdoin lattikon. Vuosimalla 95
Boxsi meni vikasietotilaan. (Ei pelannut kuin ykkönen, kolmonen, ja pakki manuaalisesti.)
Vaihdoin boxin.
Vaihtaa vaihteita normaalisti. Ensimmäiset viis kilometriä mennään nelosella.
Kun laatikko lämpenee, niin vaihtaa kolmosen, ja loppumatka mennään kolmosella. (Ei kivaa)
Kolmosella ajelen mä vaan, vaikka maailman ääriin..
Onks kellään korjausvinkkejä? Missä vika? Olisin kiitollinen vinkeistä, mitä voisi vielä tarkastaa?
Kun uusin johtosarjan, niin "data link" =tieto linnkki- piuhalle en löytänyt paikkaa. Olisiko sillä vaikutusta asiaan?
Olen jo katsellut korjausoppaita, ja kytkentäkaavioita osoitteessa:
www.volkswagen.msk.ru
Siitä on ollut paljon hyötyä, mutta ei tarpeeksi.
Kertokaahan viisaammat..
Vastaukset 12
Vanhimmat
Data link wire = vaihteen valitsimen kuoren sisällä liitin josta harmaa valkoinen ja vihreä valkoinen johto -> sulake/rele paneelin taakse jossa liitos(TY14)vihreä valkoisessa -> toiseen vihreä valkoiseen johtoon -> molemmat menevät vaihteiston ohjaus boxiin K WIRE DIAG 6.
Tarkista myös KICK-DOWN SWICTH ja sen johto harmaa sininen boxiin liitin 17. KICK-DOWN kytkin kaasupolkimen asennossa vaihtaa pienemmän vaihteen päälle jos polkaisee kaasua ja keirrosluku ei ole liian korkea. Jos on tämä kytkin on väärin vaihtaa liian aikaisin pienemmän vaihteen
Tsekkasin taas tuota vanhaa johtosarjaa. Näkyy todella olevan harmaa valkoinen johto, joka vaihdekepiltä menee suoraan boxille. Mutta autostani oli kai edellinen omistaja repinyt johtoja poiskin, koska taas vaihdekpin juuresta suoraan releiden taakse en näe lähtevän harmaa-valkoista johtoa.??
Juuri tuo harmaa valkoinen johto oli se, jolle en löytänyt sulake/releasetelman takaa liitosta. Pitäisi kai viedä se vaihdekepin juureen, mutta millehän tunnistimelle sen pitäisi mennä, ja mitä tietoa ohjausboksi saa sitä kautta?
Toinen, mille en löytänyt kytkentäpaikkaa sulake/releasetelman takaa oli harmaa sinininen. (Kick-down)
Kick-down ei ole autossani minun aikana pelannut ollenkaan, koska sekin johto "uupuu" releiden takaa. Pitäisiköhän siihen syöttää virtaa vai maata?
"Hot at all times" /"hot in on or start"
Pistävät äkkinäisen pään sekaisin.
Puna/valkoisen johdon käytin kokeeksi jo kokonaan irti, transmission fluid temperature sensor(laatikko öljyn lämpötila-anturilta tuleva) näyttäisi, ettei sieltä ainakaan tule käskyä vaihtaa pienemmälle.
Hyviä pointteja kerroit, jos voisit vielä tarkentaa, mihin nämä kaksi johtoa tarkalleen pitää tulla, niin ei kun kytkemään..
Taisin selittää hiukan.. selvennystä. Siis yksi harmaa valkoinen menee kyllä suoraan boxille mutta siellä pitäisi olla toinenkin johto joka menee ennen v-93 eco/sport-kytkimelle jota ei ole v-93 jälkeen, sen sijaan menee releboxille suoraan napaan. Boxilta lähtevä harmaa sininen johto menee KICK-DOWN-kytkimelle josta lähtee ruskea johto maahan, siis on joko auki tai kytketty maahan. Tämä kytkin on yhteydessä mekaanisesti kaasupolkimen asentoon ja vaikuttaa todella paljon siihen millä kierroksilla laatikko vaihtaa isommalle pykälälle. Kun on "jumissa" ajat körötellen, kun trimmaat yläkierrosten kohdalle niin pikkanen polkaisu ja laatikko heittää kolmosta kehiin(tai kakkonen vauhdista riippuen) ja nelonen(tai kolmonen jne.) vasta just ennen ylikierroksia, tukka taipuu, mutta jos liian tiukalla tai jumissa toisessa asennossa niin isommat pykälät on hakusessa, kone pauhaa kierroksilla eikä laatikko halua vaihtaa.
Olen kokeillut siten, että irrotin kick-down- kytkimelle tulevat kaksi johtoa kokonaan konetilan puolelta. Pitäisköhän sitten olla se "eliminoitu pois" jos irrotuksen jälkeen pelaa?
Oire on kyllä aika ihmeellinen, kun juuri n. 5-10 km:n ajon jälkeen vaihtaa kolmoselle. Käsittääkseni v. 95 laatikon nelos vaihde toimii lukkoturbiinilla, kun 92 vm:ssa sitä ei vielä ollut.
Entinen laatikkoni oli juuri tuo vm 92. Dieselmoottori.
Uusi- paikoillaan oleva laatikko on vm. 95 2.0 litran bensa- autosta otettu.
Mietin välillä, että voisiko vaihteisto-öljyn lämpötila-anturi antaa vaihteiston lämmettyä "hälytyksen", että laatikko lämpenee liikaa, ja näinollen boxi vaihtaisi pienemmälle jäähdyttäen laatikkoa. (Bensa-auton lämmöthän on normaalisti n. 5 astetta kylmempi kuin diesselissä). Mutta poistettuani anturilta boxille menevän johdon, oireet jatkui edelleen :(
Tähän mennessä kaikki ammattilaiset ovat olleet sitä mieltä, että kyseessä on sähkövika.
Ei tuosta boxin tietotekniikasta tiedä, kysyykö se juuri tuolloin 5-10 km jälkeen joltain anturilta, onko kaikki ok. Jos ei ole niin kolmosta silmään.
Vinkkejä kaipaan edelleen..
samaa nimimerkkiä koko ajan
näyttää hassulta kun stoori etenee mutta ikäänkuin olisi eri tyyppi koko ajan vaihtamassa mielipiteitä?
Sorry
Hoksasin itsekkin, että vaikee seurata.. Olen tästälähin tässä keskustelussa "kolmoselle" :)
Voisko joku tulkata allaolevaa tekstiä, tai oikaista jos olen väärässä..
Heikolla kielipäällä tulkkaisin, että vaihteisto on elektronisesti/hydraylisesti ohjattu.. yms..
Ja lopussa kertoo jotain, että kun moottori on käynnissä, ja jos tulee joltain anturilta väärä signaali, niin 3 vaihde on aktivoituneena, kun vaihdevipu on asennoissa "d" "3" tai "2".
Tuohan viittais, että jompikumpi nopeusantureistakin voi antaa väärää tietoa, ja vaihteisto hyppää kolmoselle..
Niiden ohmit pitäis olla kai 800-900 välillä??
Vaikeita nää sähköviat, auttakaa ketkä osaatte..
DESCRIPTION & OPERATION
Automatic transmission is electro-hydraulically controlled.
On Board Diagnostic (OBD) refers to electronic controls of automatic
transmission. Information is exchanged between Engine Control Module
(ECM) and Transmission Control Module (TCM) by Controller Area Network
(CAN)-Bus system which allows for faster data transfer and less
wiring. TCM is equipped with a Diagnostic Trouble Code (DTC) memory.
When a malfunction occurs in sensors or components, it is recognized
by an electrical signal. DTC are then stored into TCM memory. If
critical malfunctions occur when driving, transmission will continue
to operate in emergency running mode. If malfunction occurs in "D",
"3" or "2" position, 3rd gear emergency mode is activated. If malfunction occurs in "1", "P", "N" or "R", emergency running mode for
that stage is activated. When engine is started in emergency running
mode and malfunction has not been corrected, 3rd gear is activated
hydraulically in "D", "3" or "2" position.
Mittaa hydr koneiston solenoidien vastukset ja virrat kylmänä ja kuumana.joku solkku voi lämpöisenä vuotaa.Toimiiko vaihteisto kuumana muuten normaalisti mutta vain nelonen puuttuu??
Vaihtaa kolmoselle lämpimänä. Ja tuntuu, että sen jälkeen ykkönen ja kakkonenkin on kepin takana.
Aloin miettimään, että mistäkähän ohjausboxi tietää autoni ajonopeuden? En tiedä mistä se tieto tulee.
Ainakin korjausoppaan mukaan diesel-automaateissa on kaasupolkimen juuressa kolmivaiheinen kytkin, joka kertoo boxille, missä asennossa kaasu on. Sitä kytkintä ei ole minun autossani, joka on alunperin bensamalli. Bensa-autoissa tämä tieto otetaan kaasuläpältä?
Puuttuukohan mulla sit nämäkin kaksi elementtiä oikean toiminnan varmistamiseksi. En tiedä..
Vanha laatikkoni kyllä pelasi jotensakkin ilman noita tietoja..
Onnistuukohan solenoidien vastuksien mittaaminen boksilta käsin? Miten?
Kiitoksia vastauksista, olen edelleen kiinnostunut kaikesta aiheeseen liittyvästä..
Ensinnäkin jos ohjain laitteelta puuttuu jokin parametri menee ohjainlaite joko nilkuta kotiin(korjaamolle)tilaan tai jos puuttuva parametri on toisarvoinen menee ohjain vara-arvoille.jos ohjainlaite on vara-arvoilla kokematon ei sitä edes huomaa.Jos ohjainlaitteen saamat tiedot on ok voi siitä huolimatta laatikossa olla vikaa sillä ohjainlaitteen vikadiagnostiikka ei ole täydellinen.Nopeustieto tulee varmaankin suoraan laatikolta tasauspyörästön hall tai induktiivianturilta(en ole ww.stä aivan varma)toinen vaihtoehto on jos autossasi on sähköinen nopmittari saa laatikon ohjain tiedon sieltä.nopeus ja läpän(polkimen)asento on laatikolle tärkeät tiedot ja sen täytyy ne saada toimiakseen kunnolla,jos ne puuttuu on aivan varmaa että ohjainlaite käyttää vara-arvoja.Solenoidien mittaus(niin kuin kaikki muutkin tiedot)täytyy mitata boksilta koska samalla tulee mitatuksi johtosarja,jos vikaa löytyy olet jo kymmenen metriä lähenpänä.Muuten ensimmäinen mittaus joka on tarpeen on ohjain laitteen virtojen ja maadoituksen KUORMITUSMITTAUS.kYTKIS SINULLA ON Lähde aasta ja tee mittaus pöytäkirja itsellesi.Perusasiat kuntoon ja ohjainlaitteelle EDELLYTYKSET TOIMIA OIKEIN
Vikadiagnoosi on edistynyt:
vm 95 vaihteiston ohjausboxi tarvitsee sähköiset ajonopeustiedot vaihteiston päällä olevalta tunnistimelta. Tunnistimen tehtävänä on myös antaa tietoa nopeusmittarille.
Tunnistimen tiedot eivät mene suoraan vaihdelaatikolle, vaan moottorinohjausykskön kautta. Ongelmana on lähinnä se, etten nyt tiedä, minkä numeroisiin napoihin ajonopeustunnistimen johdot pitäisi tulla vaihteiston ohjausboxsissa??
Tietääkö kukaan?
vm 92 autossa nopeusmittari pelaa vaijerin välityksellä. Vaijerin liitos tulee samaan koloon, jossa on ajonopeustunnistin.
(Joudun joko vaihtamaan sähköisen nopeusmittarin tai olemaan ilman :(
Myös kaasupolkimen asennontunnistin(throttle position sensor) puuttuu autostani kokonaan, ja siitä tulevat piuhat pitäisi myös osata yhdistää oikeisiin napoihin, se voi onnistua, koska valmiit piuhat löytyy kai kaasupolkimen tuntumasta. (Tunnistin on joskus ollut paikallaan)
Tietoa kaivataan edelleen..
Ajatteleppa mahdollisuutta että jos uudenpi vaihteisto olisi mekaanisesti sama kun vanhempi niin laita vanhemman laatikon hydrauliikka koneisto uuteen laatikkoon ja autoon kuuluva ohjain laite paikoilleen.Olet kyllä lähtenyt lähes tuhoon tuomitulle tielle kun yrität yhteen sovittaa eri vuosimallien ja jopa bensa ja diesel moottorien ohjausjärjestelmiä.Toivottavasti et jossain vaiheessa vie autoasi autoliikkeeseen ja laita vahinkoa "kiertämään"