Rekisteröidy

Ilmoitukset

Ladataan…

    Näytä kaikki

    Vw:n pikkuturbot osoittautuneet täydeksi sudeksi

    Toyota toi pikkuturbot markkinoille todella kestävinä vasta viime kesänä huolellisen vuosia kestäneen testaamisen jälkeen.

    Mutta...

    ..........."Teknikens Värld kertoo, että Volkswagen lanseerasi 1,4 TSI -moottorin vuonna 2006, ja sitä on kehitetty vaiheittain."

    "Yhteistä kaikille autoille on, että niissä on VW-konsernin valmistama 1,2- tai 1,4-litrainen TSI tai TFSI -kauppanimellä varustettu bensiinimoottori."

    http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000924647.html

    "Kiinan valtiollisen television CCTV:n mukaan Volkswagen suhtautuu välinpitämättömästi autojensa moottoreiden öljyvuotoihin Kiinassa. CCTV:n ohjelmasta kertoo uutistoimisto Reuters."

    http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwlla-ongelmia-vuotavien-moottoreiden-kanssa/yAK4i7JV

    "Huuskon Polo on vuosimallia 2011, ja silLä on ajettu 80 000 kilometriä. Autossa on 1,2 TSI -moottori. Toimittaja Marcus Nybergin auto on Golf Variant vuodelta 2010. Siinä on 1,4-litrainen moottori. "

    http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u

    "Ruotsin autoilijoiden etujärjestö Motormännens Riksförbund julkaisi viime viikolla listan niistä automerkeistä ja malleista, joissa mahdollisesti voi olla 1,2- tai 1,4-litrainen TSI-moottori."

    http://app.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-jakoketjukohu-kiihtyy-ruotsissa---ongelma-autot-listattu/dcA8uLdq/uusimmat

    "Saksalaisen Auto Bildin tuore laaturaportti penää takuupidennyksiä."

    http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000857057.html

    ......tänä päivänäkin VW:n autot ovat asiakkaiden testatavina, vaikka testaaminen olisi pitänyt tehdä tehtaalla niinkuin Toyotakin teki.
    41249
    Äänestä

    Muut lukivat myös

    Vastaukset 41

    Vanhimmat

    Olen toiminut VW:n testikuskina nyt kymmenen vuotta. Yhtä hymyä ajaa vääntävällä koneella ja pienellä kulutuksella. Rahaa on säästynyt pitkä penni bensa- ja huoltokuluissa.
    Ei Toyota ole turboansa sen pidempään kehittänyt kuin volsu, aloittivat vaan pirun myöhään kun ymmärsivät mokansa. Kumman arvelet olevan parempaa oppia turbokoneiden tekemisessä: vw on tehnyt niitä 10 vuotta kymmeniä miljoonia kappaleita. Tojo ährännyt labrassa muutaman prototyypin kimpussa.
    Vw iski kultsuoneen TSI-koneella. Ei ihme että VW on noin suosittu. Viimekuussakin volsuja rekisteröitiin yhtä paljon kuin tojoa, fordia, opelia ja rellua yhteensä.

    Äänestä

    • On se pehmyt luu vw. Kyllä vw turbot on laukeillut turhan usein. Olkoon valmistusmäärä mikä tahansa ja ASIAKAS MAKSAA TEHTAAN TÖPPÄILYT. Oletko arvoisa vw testikuski noin huomaamaton havaitsemaan TODELLISIA asioita?

      Ja lasini on japanilaisessa autossa ei vw eikä toytaa vaan aito japsi ei halvin mutta paras.

      Äänestä

    "Viimekuussakin volsuja rekisteröitiin yhtä paljon kuin tojoa, fordia, opelia ja rellua yhteensä."

    Laske nyt vielä paskakärpäsetkin samaan lokakasaan.

    On se mahtanut olla hirveää ja tuskaista elämää olla "testikuskina."

    Äänestä

    Montako vuotta ja satojatuhansia kilometrejä teillä Teroilla on jo kokemusta noista kestävistä Tojon pikkuturboista?

    Äänestä

    • En tiedä mitään Teroista, mutta TOYOTA on testannut miljoonia ja miljoonia kilometrejä noita pikkuturboja, jotta niissä ei olisi vikoja. Toyota ei laske viallisia tuotteita myyntiin. Se varmistaa toimivuuden, eikä laita asiakkaiden testattavaksi kuten vokkelo konserni tekee. Toyota on ollut ja tulee olemaan viattomuudestaa sekä kestävyydestään kuuluisa.

      Äänestä

    • Corolla_Kuski kirjoitti:

      En tiedä mitään Teroista, mutta TOYOTA on testannut miljoonia ja miljoonia kilometrejä noita pikkuturboja, jotta niissä ei olisi vikoja. Toyota ei laske viallisia tuotteita myyntiin. Se varmistaa toimivuuden, eikä laita asiakkaiden testattavaksi kuten vokkelo konserni tekee. Toyota on ollut ja tulee olemaan viattomuudestaa sekä kestävyydestään kuuluisa.

      Miten ne lukisat takaisinkutsut liittyvät siihen "kuuluisaan" laatuun ja kestävyyteen?

      Äänestä

    • Corolla_Kuski kirjoitti:

      En tiedä mitään Teroista, mutta TOYOTA on testannut miljoonia ja miljoonia kilometrejä noita pikkuturboja, jotta niissä ei olisi vikoja. Toyota ei laske viallisia tuotteita myyntiin. Se varmistaa toimivuuden, eikä laita asiakkaiden testattavaksi kuten vokkelo konserni tekee. Toyota on ollut ja tulee olemaan viattomuudestaa sekä kestävyydestään kuuluisa.

      Toyota mitään testaa nykyään, pitä saada markkinoille nopeasti ku non jäänyt jälkeen kaikessa ja markkinat sakaa.

      Äänestä

    Miten tämä volsukeskustelu on tänne Toyota-palstallekin levinnyt? Vai onko käynyt niin, että ikuisesti laajentuva paskalammikko täyttää vähitellen kaiken käytettävissä olevan tilan?
    Minulla oli tämmöinen Golf 1.2 TSI 105 hv vm 2010. Voi vi..u mikä kyhäelmä! Itseppä ostin. Jos siinä huoltokirjassa olisi informoitu, että huoltoväli on 20 tuhatta tai kerran vuodessa, ja huollon yhteydessä joka kerta vaihdetaan öljyt, suodattimet, jakopää sekä turboahdin uuteen, kaikki olisi ollut rehellistä ja selvää. Mutta kun ei kerrottu.
    Ei siitä sen enempää. Maailma on täynnä autoja, uusia ja varsinkin käytettyjä. Ne ei maailmasta lopu. Mitään volsun tekelettä tai mitään siitä leiristä tulevaa en huoli omaan elämääni enää ikinä. Piste.
    Pois lukien volsut jotka valmistettiin viime vuosituhannella. Niistä ei ole huonoa sanottavaa. Mutta en harrasta museoautoja, joten se siitä.

    Äänestä

    • Ei huolto-ohjeessa kerrota huollon kilometrimääriä. Auto ilmoittaa itse huollon tultua ajankohtaiseksi. Huoltoväli pyörii yleensä 25 000 - 30 000 km:n vaiheilla.

      Äänestä

    Aloitus viittaa suureen paniikkiin ja myyjien huoleen Toyotan myyntihalleissa.

    Äänestä

    Ei noissa Volsun TSI-koneissa ole sen jakoketju-mokan lisäksi ollut mitään murheita turbojen kanssa. Samoja turboja joita muutkin valmistajat käyttävät.
    Niinkuin TM:n kestotestissä kerrottiin niin ei turboahdin ikuinen peli ole. 60.000km jälkeen pystyi näkemään että alkavaa kulumaa turbossa oli. Turbon keskimääräinen käyttöikä on noin 250.000km. Eli jos ostaa auton jossa on 200.000km mittarissa niin voi henkisesti varautua että seuraavaan sataantonniin tulee turbonvaihto eteen. Tonnin verta se maksaa, eli ei mikään maailmanloppu.

    Äänestä

    • Ja asennuksineen merkkiliikkeessä vähintään 3000e..

      Äänestä

    • eiasialinjaVWskoda kirjoitti:

      Ja asennuksineen merkkiliikkeessä vähintään 3000e..

      Aika hölmö pitää olla jos yli kymmenen vuotta vanhaan muutaman tonnin autoon ostaa alkuperäisen turbon ja vaihdattaa sen merkkiliikkeessä.
      Kunnostettu turbo vaihtotöineen maksaa sen tonnin.

      Äänestä

    • Jaa ei ollut murheita volsun moottoreissa. Nehän vaito venyvän jakoketjun tilalle katkeavan jakohihnan. Vokkelo on kuuluisa siitä oktomurske ongelmasta. Se ei vaivaa muita kuin vw: tuotteita. Toyotan moottorit ovat olleet kuuluisia kestävyydestää. D4D dieseli on yksi kautta aikain parhaita dieseleitä. Sillä ajetaan ongelmitta miljoona kilometriä. Volsun dieseleistä menee tuona aikana vähintään kolme turboa rikki ja pahimmassa tapauksessa muutama jakohihnakin katkeaa.

      Äänestä

    • Avemies kirjoitti:

      Jaa ei ollut murheita volsun moottoreissa. Nehän vaito venyvän jakoketjun tilalle katkeavan jakohihnan. Vokkelo on kuuluisa siitä oktomurske ongelmasta. Se ei vaivaa muita kuin vw: tuotteita. Toyotan moottorit ovat olleet kuuluisia kestävyydestää. D4D dieseli on yksi kautta aikain parhaita dieseleitä. Sillä ajetaan ongelmitta miljoona kilometriä. Volsun dieseleistä menee tuona aikana vähintään kolme turboa rikki ja pahimmassa tapauksessa muutama jakohihnakin katkeaa.

      Hyvä että nämä kommentit pysyvät kohtuudessa. Jos asioita liiotteleisi yli niin kirjoituksesta katoaisi koko ajatus. Miksi sellaista edes kirjoittaisi?
      Mutta tämä on hyvä ja asiallinen postaus. Tällaiset nostavat Ave-kuskien uskottavuutta aina vaan korkeammalle tasolle.
      Itsellä on ollut kolme D-4D Avea ja olen ajanut niillä jokaisella miljoona kilometriä pelkillä öljynvaihdoilla. Alkuperäiset iskarit ja jarrut kaikissa.

      Äänestä

    • Toinen-Ave kirjoitti:

      Hyvä että nämä kommentit pysyvät kohtuudessa. Jos asioita liiotteleisi yli niin kirjoituksesta katoaisi koko ajatus. Miksi sellaista edes kirjoittaisi?
      Mutta tämä on hyvä ja asiallinen postaus. Tällaiset nostavat Ave-kuskien uskottavuutta aina vaan korkeammalle tasolle.
      Itsellä on ollut kolme D-4D Avea ja olen ajanut niillä jokaisella miljoona kilometriä pelkillä öljynvaihdoilla. Alkuperäiset iskarit ja jarrut kaikissa.

      epätoivo on nykyisin aistittavissa kaikessa mitä kirjoittaa. Pakko tunnustaa että pieni palkkansa maahantuojalta ei tule helpolla. Ei nimittäin moni viitsisi katsella ja kuunnella sellaista vittuilua kuin kirjoituksensa aiheuttavat. Olisivat maahantuojalla silti voineet vähän tutkia palkkaamansa trollipojun mielenterveyttä ennen rekrytointia sillä pojuhan on pahentanut kirjoittelullaan entisestään Vokkelon surkeaa mainetta huijarifirmana.

      Äänestä

    • Toyota-trollipojun kirjoitti:

      epätoivo on nykyisin aistittavissa kaikessa mitä kirjoittaa. Pakko tunnustaa että pieni palkkansa maahantuojalta ei tule helpolla. Ei nimittäin moni viitsisi katsella ja kuunnella sellaista vittuilua kuin kirjoituksensa aiheuttavat. Olisivat maahantuojalla silti voineet vähän tutkia palkkaamansa trollipojun mielenterveyttä ennen rekrytointia sillä pojuhan on pahentanut kirjoittelullaan entisestään Vokkelon surkeaa mainetta huijarifirmana.

      Voi sinua ressukkaa, vaihda jo levyä. Sinun vainoharhaisuutesi on jo huolestuttavaa.

      Äänestä

    • Toyota-trollipojun kirjoitti:

      epätoivo on nykyisin aistittavissa kaikessa mitä kirjoittaa. Pakko tunnustaa että pieni palkkansa maahantuojalta ei tule helpolla. Ei nimittäin moni viitsisi katsella ja kuunnella sellaista vittuilua kuin kirjoituksensa aiheuttavat. Olisivat maahantuojalla silti voineet vähän tutkia palkkaamansa trollipojun mielenterveyttä ennen rekrytointia sillä pojuhan on pahentanut kirjoittelullaan entisestään Vokkelon surkeaa mainetta huijarifirmana.

      Anteeksi että edellisestä postauksesta jäi pois kertomus serkkuni kaverista. Sillä on 2012 TSI Golf josta katkesi nokkaketju kolmesti viime viikolla. Marmoritiksillä vain nauroivat ja veloittivat seitsemän tonnia joka korjauksesta.

      Äänestä

    Miten nämä VW viat liittyy Toyotaan? Olisko joillain lukutaito tai ehkä ymmärrys hakusessa.

    Äänestä

    • Tojon pikkuturboa odottavat vielä suuremmat ja kalliimmat korjaukset, siinä kun sylinterikanteen on integroitu jos jonkinlaista tavaraa.

      Äänestä

    • aika.näyttää kirjoitti:

      Tojon pikkuturboa odottavat vielä suuremmat ja kalliimmat korjaukset, siinä kun sylinterikanteen on integroitu jos jonkinlaista tavaraa.

      Se Toytoan moottorin rakenne on erilainen juuri sen vuoksi, että se tulee kestämään. Vw:llä ei kestä. Siitä on kysymys. Niitä tetattioin vuosia. Vw laittoi moottorinsa ostajien testattaviksi. Siinä on ero.

      Äänestä

    • fgfgfdgdf kirjoitti:

      Se Toytoan moottorin rakenne on erilainen juuri sen vuoksi, että se tulee kestämään. Vw:llä ei kestä. Siitä on kysymys. Niitä tetattioin vuosia. Vw laittoi moottorinsa ostajien testattaviksi. Siinä on ero.

      Kerropa ihan omin sanoin ilman mainostekstiä, mikä tekee sen Toyotan pikkumoottorin niin erinomaiseksi ja muita kestävämmäksi.

      Äänestä

    Uusin Auto bild,totesi että vuosina 2011~2015 yleistyneet autojen moottorivauriot on toden näköisesti pienten turbomoottoreiden syytä.Pienet koneet eivät kestä kulumatta,niistä otettuja tehoja.Totesi uusin Auto Bild lehti.

    Äänestä

    • Monellakohan autolla moottorin koosta ja tehosta riippumatta on esimerkiksi Suomessa ikinä edes ajettu hwtkellisesti maksimiteholla? Automaateilla se ei edes onnistu helposti. Kyllä Suomen maantienopeuksilla vain oieni osa tehosta on käytössä? Saksan autobahnoilla asia voi olla toisin.

      Äänestä

    • paskapuhetta kirjoitti:

      Monellakohan autolla moottorin koosta ja tehosta riippumatta on esimerkiksi Suomessa ikinä edes ajettu hwtkellisesti maksimiteholla? Automaateilla se ei edes onnistu helposti. Kyllä Suomen maantienopeuksilla vain oieni osa tehosta on käytössä? Saksan autobahnoilla asia voi olla toisin.

      http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320460731_au.shtml


      VW salailua osa 11111

      Äänestä

    Ja kuluttajansuoja maksattaa tehdasviat omistajilla..

    Äänestä

    Ja kun niiden piti muka olla niin innovatiivisia ja moderneja, mutta eivät kestäkään mitään.

    Äänestä

    • Minkälaisia ongelmia sulla tarkkaanottaen ollut ja minkä auton kanssa?

      Äänestä

    VW asiakastestaus

    eikä takuuta kuin kaks vuotta...

    Äänestä

    Miksi pitäisi ostaa joku 1.2 turbo ? Kun idioottivarman hybridin saa kun pistää 1500€ tykö samalla varustelulla. hybridi on aina automaatti ja kulutus on niin pieni että ihan ihmetyttää talvikulutus on mulla ollu 5,1/100km seka-ajossa kaupungissa pääsee 4,5L/100km ! yksikään besaturbo ei vedä kolutuksessa vertoja hybridille ja moni dieselikin jää toiseksi ja hybridissä ei ole käyttövoimaveroa ja polttoaineiden hintaero ei ole kuin noin 15c/L niin ei ole enää dieselissä järkeä. Ja kiihtyvyys arvo 0-100 on hybridin 1.2 tubon välillä olemattoman pieni!

    Äänestä

    • Tojotan turbokone lienee kestää

      VW on roskiskamaa.Kattokaas mitä autoja siellä pajalla on konepelti auki.

      Olisko TSI

      Äänestä

    • seataudiskodaVWsama kirjoitti:

      Tojotan turbokone lienee kestää

      VW on roskiskamaa.Kattokaas mitä autoja siellä pajalla on konepelti auki.

      Olisko TSI

      Tottakai huollossa on konepelti auki mutta toista se on Tojokorjaamossa, jossa D4D koneen vaihdossa konepelti on kokonaan irti.

      Äänestä

    • Kulutusero nyky dieselin ja hybridin välillä on pieni. "Ja kiihtyvyys arvo 0-100 on hybridin 1.2 tubon välillä olemattoman pieni!" KUKA ajaa 1.2 turbolla? Ei ainenkaan ihminen joka ajaa paljon, ehkä kauppakassiksi? Hybridistä eikä 1.2 litraisesta turbosta ei ole mihinkään muuhun kuin korttelin kiertoon. Ajamiseen tarvitaan auto, ei kinnereitä.

      Äänestä

    • Ja miten liittyi siihen, että 1.2l kuten myös hybridi ovat alitehoisia kinnereitä? Pelkästään kauppakassiksi, ei kelpaa muuhun.

      Äänestä

    • h.anuri kirjoitti:

      Edelleen miten liittyy siihen, että 1.2l kuten myös hybridi ovat alitehoisia kinnereitä?

      Osssss:n kommenteista on turha yrittää löytää mitään logiikkaa. Eikä häntä myöskään hyödytä haastaa keskusteluun epäloogisuudestaan ja spämmäyskiireistään johtuen.
      Yksinkertaisesti hän on tyhmien valintojensa takia katkeroitunut häirikkö, joka kuvittelee saavansa hyvitystä täältä.

      Äänestä

    Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.

    Odottaa vastausta

    Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.

    Luetuimmat keskustelut

    Kommentoi aloitusta

    OstajatKoekaniineina kirjoitti:

    Toyota toi pikkuturbot markkinoille todella kestävinä vasta viime kesänä huolellisen vuosia kestäneen testaamisen jälkeen.

    Mutta...

    ..........."Teknikens Värld kertoo, että Volkswagen lanseerasi 1,4 TSI -moottorin vuonna 2006, ja sitä on kehitetty vaiheittain."

    "Yhteistä kaikille autoille on, että niissä on VW-konsernin valmistama 1,2- tai 1,4-litrainen TSI tai TFSI -kauppanimellä varustettu bensiinimoottori."

    http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000924647.html

    "Kiinan valtiollisen television CCTV:n mukaan Volkswagen suhtautuu välinpitämättömästi autojensa moottoreiden öljyvuotoihin Kiinassa. CCTV:n ohjelmasta kertoo uutistoimisto Reuters."

    http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwlla-ongelmia-vuotavien-moottoreiden-kanssa/yAK4i7JV

    "Huuskon Polo on vuosimallia 2011, ja silLä on ajettu 80 000 kilometriä. Autossa on 1,2 TSI -moottori. Toimittaja Marcus Nybergin auto on Golf Variant vuodelta 2010. Siinä on 1,4-litrainen moottori. "

    http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u

    "Ruotsin autoilijoiden etujärjestö Motormännens Riksförbund julkaisi viime viikolla listan niistä automerkeistä ja malleista, joissa mahdollisesti voi olla 1,2- tai 1,4-litrainen TSI-moottori."

    http://app.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-jakoketjukohu-kiihtyy-ruotsissa---ongelma-autot-listattu/dcA8uLdq/uusimmat

    "Saksalaisen Auto Bildin tuore laaturaportti penää takuupidennyksiä."

    http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000857057.html

    ......tänä päivänäkin VW:n autot ovat asiakkaiden testatavina, vaikka testaaminen olisi pitänyt tehdä tehtaalla niinkuin Toyotakin teki.

    Anonyymi
    5000

    Ilmoita asiaton sisältö

    • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

    • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

    • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

    • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

    • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

    • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

    Jaa keskustelu