Miten tuo Toyotan 2,4 on niin matalatehoinen, kun vertaa melkein mihin tahansa muuhun Toyotan moottoriin? Ero esim. 2,0 litraiseen on melko pieni.
Isompi kiihtyy hitusen paremmin, vääntää paremmin ja syö hitusen enemmän löpöä. Näinhän se kaiken järjen mukaan onkin. Hintaa on kuitenkin aika paljon enemmän ja muut kulutkin selvästi suuremmat kuin 2,0:ssa.
Toyotan moottorit on ollu aina tehokkaita ja taloudellisia (ja kestäviä), mutta tuo 2,4 tekee kyllä poikkeuksen. Lukuisilla muilla valmistajilla on 2,4-2,5 litraisissa vähintään 170 heppaa ja on ollut sitä jo pitkään. Luulisi, että Toyotan miehet olisivat tehneet 2,4:sta vähintäänki 170-190 heppaisen, vai?
Kyllähän Avensis kulkee mukavasti jo 2,0:lla (ja vielä paremmin 2,4:lla, mutta ero on melko pieni. Eli ei ehkis ihan hankkimisen arvoinen? Kenelle tuo isokone on tarkoitettu?
Isompi kiihtyy hitusen paremmin, vääntää paremmin ja syö hitusen enemmän löpöä. Näinhän se kaiken järjen mukaan onkin. Hintaa on kuitenkin aika paljon enemmän ja muut kulutkin selvästi suuremmat kuin 2,0:ssa.
Toyotan moottorit on ollu aina tehokkaita ja taloudellisia (ja kestäviä), mutta tuo 2,4 tekee kyllä poikkeuksen. Lukuisilla muilla valmistajilla on 2,4-2,5 litraisissa vähintään 170 heppaa ja on ollut sitä jo pitkään. Luulisi, että Toyotan miehet olisivat tehneet 2,4:sta vähintäänki 170-190 heppaisen, vai?
Kyllähän Avensis kulkee mukavasti jo 2,0:lla (ja vielä paremmin 2,4:lla, mutta ero on melko pieni. Eli ei ehkis ihan hankkimisen arvoinen? Kenelle tuo isokone on tarkoitettu?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Muistithan verrata 2,0- ja 2,4-automaattiversioita keskenään? Siinä on kiihtyvyydessä eroa jo kaksi sekuntia. Olkoonkin, että isommassa koneessa laatikko on viisipykäläinen. Vääntöä on kummassakin reilusti kokonsa mukaan. Saisihan varmasti 2,4:sta irti helposti 170-180 hevosta, mutta ne huipputehot otetaan suurilta, 5500-6000 kierrokselta. Kone olisi luultavasti samanvahvuinen jonnekin 4000rpm:n tienoille, kuin jos siitä otettaisiin vaikkapa 15hp lisää. Käytännön ajossa ja kiihdytyksissä tuskin tarvitsee vinguttaa kovin ylös tuolla 2,4:lla.
harva niitä kaikkia kuitenkaan koskaan normaaliajossa käyttää. Alhaalta vääntävä vapaasti hengittävä bensakone automaatilla on todella mukava yhdistelmä. Mieluummin lisävääntöä alarekisteriin huipputehojen kustannuksella niin saadaan normaalikäyttöön paljon mukavampi auto. Mukava ajella isolla bensakoneella automaatin kanssa raskaallakin autolla kun kierrokset pyörii kaupungissa 1000-2000 välillä, näkyy myös bensankulutuksessa. (En puhu nyt avensiksesta.)
Siis aivan alitehoinen siihen autoon vaikka painaa kaasun pohjaan niin mitään ei tapahdu
tai sitten sulla ei ole automaattia tai et muistanut vaihtaa pienempää vaihdetta...
Camryssä tuo kone on jo erittäin matalaviritteinen, 152hv. Tosin tuossa ei ole suorasuihkutusta, mutta kumminkin. Mutta samalla litrateholla kuin esim. edellisen sukupolven Avensiksen 2-litraisessa, tuosta koneesta saisi ulos 163hv. Ja jos Avensiksen 2,4:stä otettaisiin sama ominaisteho kuin 2-litraisesta, olisi sen teho 174hv. Kai näillä valinnoilla on joku syy, kuten polttoainetalous, kestävyys ja ehkäpä tasainen vääntö.
On eri koneet. Pohja on sama, mutta Avensiksen 2.4:ssä on tehoja 163 hv, kun Camryssa on 152 hv. Avessa on myös vääntöä 12 Nm:a Camrya enemmän. (218 Camry/230 Avensis)
Camry kuitenkin painaa 40 kg Avensista enemmän. (Camry 1490 kg/Avensis 2.4 1450 kg)
Camry vie bensaa 100 kilsalla yhdistettynä 9,7 litraa, kun Ave vie 9,5 litraa (sedan).
Lukemat olivat Camryn automaatilta...
Muistaakseni Camry on aina 4-vaihteisella automaatilla kun Avensis 2.4 on 5-vaihteisella.
Tuo Avensiksen 2.4 moottori suunniteltu automaatin kanssa toimivaksi joten keskikierrosten vääntö on ollut tärkeämpi kuin yläkierrosten.
Alakierroksilla ei sitä vääntöä mitenkään ihmeellisesti ole tai sitä ei pääse havaitsemaan kun automaatti vaihtaa hanakasti pienemmälle.
Kyllä Camry kulkee ja kiihtyy aivan riittävästi. Sillä ei jää jalkoihin. Autossa vaan vauhti ei tunnu kuten joissakin pikkukotteroissa. Camry on kokoluokassaan huippuluokan suuri käyttöauto, parempi kuin esim. S80 tai 9-5. Valitetavasti se Euroopassa aliarvostettu. Avensis ei vedä Camrylle vertoja missään suhteessa, ei tiloissa, hiljaisuudessa, turvallisuudessa, mukavuudessa. Camryn tekniikka on tunnetusti todella lujaa. Siinä ei penkit natise.
No joo, kyllä kommentit ihan järkeensä käyviltä kuulostaa. Tällä hetkellä taitaa Toyota moottorit olla koosta huolimatta hyviä. Lähdetään liikkeelle vaikka Yaris 1,0:sta aina 2,0:seen. Tuo 2,4 tekee kuitenkin omituisen pudotuksen.
Tokihan kyse on melko hiusten halkomisesta, mutta monelle juuri numerot myyvät. Siksi, varsinkin Toyota tehokkaiden moottorien valmistajana, 170-180 heppaa olis komeampi lukema.
Jos tuossa 2,4:ssa on käytetty samaa moottoritekniikkaa kuin pienemmissä, niin kaiken järjen mukaan 2,4:sen tulisi olla selvästi tehokkaampi.
Ehkä siitä ei ole haluttu tehdä mitään kierroskonetta, mutta onko yksikään Avensiksen pienempi moottori (1.6, 1.8 tai 2.0) kierroskone??? Ei todellakaan ole! Ehkä 10 vuotta vanhat olivat. Toyotan moottoreita on lähes aina kehuttu tehokkaina, taloudellisina, luotettavina ja kestävinä! Miksi siis 2,4:sen kohdalla poikkeus?
No ehkä tämä ei ole oikea paikka tätä pohdiskella/kysellä, mutta mukava on kuulla ihan tavallistenkin ihmisten (ei myyjien jne...) mielipiteitä. Eikä tästä kannata ainakaan tinkaamaan ruveta?!