Kävin koeajamassa Avensis Premiumin 1,8 koneella. Oli hieno ja upee auto ja maantiellä hiljainen ja vakaa. Voimaakin oli reilusti kun polkaisi kaasua niin Avensis oikein hyökkäsi kyllä tuolla ohitukset 500 kilometrin mökkireissulla sujuu säpäkästi ja turvallisesti. Suosittelen.
Koeajo koemus
sompailija-ratissa
3251
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Hihii, ehkä huonoin mainos jonka kauppias voi sylkäistä maailmaan.
Koita ymmärtää ironiaa.
Ei Teroilla ole ironian tajua, niin herkkä asia Toyota on näille selittelijöille.
Tuota en tarkoittanut ironiaksi. Minä oikea sompailija-ratissa vastaan
Jos ei ollut ironiaa, niin sitten ainakin suurta tietämättömyyttä.
Että voimaa reilusti ja ison auton koneessa joku 140-150 heppaa:)))hahah. Nykyään monissa tuon koko luokan autoissa on kaksi kertaa noin paljon tehoja ja silti kulutus pienempi kun avensiksessa. Avensis on jälkeenjäänyt kaikinpuolin. Luulis toyotan tuovan pian uuden mallin kun tämä on niin jälkeenjäänyt ja moottoreita ei löydy käytännössä mitään järkevää automaatin kanssa.
Tojotan+bensakoneiden+jälkeenjääneisyys+ei+näy+niinkään+huipputehossa+vaan+vääntökäyrässä.+Kaikki+litraiset+turbokoneet+pieksevät+tojon+koneet+tyhjäkäynniltä+reiluun+4000rpm+saakka.+Kuinka+usein+kierrätätte+konetta+yli+4000rpm?+Ei+juuri+koskaan+eli+tojon+koneet+tuottavat+odella+hionosti+tehoa+alueella+jolla+ajetaan+99%+arkipäivän+ajoista.
Minä. Aina kun haluan ohittaa jonkun toisen autoilijan nopeasti, niin silloin aina kierrätän ohitustilanteessa kaikkien autojeni moottorit melko lähelle ylikierroksia. Joka ikinen kerta vaihdan vaihteen ainakin yhden pykälän pienemmälle vaihteelle ohitusta varten, toki tarvittaessa vaihdan kaksikin pykälää pienemmälle vaihteelle . Sitten survaisen kaasupolkimen lattiaan ja kaasupoljin pysyy lattiaan painettuna niin kauan kunnes ohitus on onnistunut ja pääsen palaamaan takaisin kaistalleni. Vaihdan takaisin suuremmalle vaihteelle aikaisintaan silloin jos ohituksen aikana käyttämäni vaihteen välitys loppuu kesken tai sitten kun ohitus on onnistunut.
Myös maksimi kiihdytyksissäkin kierrätän moottoria kaikilla vaihteilla lähelle ylikierroksia, kunnes saavutan haluamani nopeuden.
Auton merkillä, mallilla ei ole mitään merkitystä. Samalla tavalla ohittelisin tai kiihdyttelisin vaikka Bugatti Veyronillakin.
En ole sellainen heikko luuseri jota pelottaa suurien kierrosten käyttäminen. itseäni ei kiinnosta mitkään päästöt/ympäristöystävällisyys. Ajan aina sillä kierrosluvulla missä moottori tuntuu vetävän kevyesti ja reagoi herkästi kaasupolkimen asennon nopeisiin muutoksiin, enkä yleensä koskaan aja niin matalilla kierroksilla että moottori reagoi heikosti kaasupolkimen asennon nopeisiin muutoksiin. Poikkeuksena lähinnä vain hidasajo tilanteet.
Olipa harvinaisen lapsellinen kirjoitus, suoraan mopopojan korvien välistä!
no kerroppa miten ite teet ohituksen
"kyllä tää ohi menee vaikka kierroksii ei nyt kutonen silmässä olekaan kuin puoltoista tuhatta, juuri ilmoitetun vääntökäyrän nousemassa tasaiselle huipulle... oho, meni vähä tiukalle, pääsin just ohituskaistan lopussa kiilaamaan ohitettavan, huh ois sitteki pitäny vaihtaa pienemmälle..."vai? tai kirjota se kypsempi vastaus
Toyotero tai Toyotiina taas tapansa mukaan turvautumassa ad hominemiin ja häpäisyretoriikkaan, aitojen argumenttien puuttuessa kokonaan.
Jotkut muut kirjoittavat täällä Avensista halventavia viestejä minun nimimerkillä. Ne ovat petkuttajia.
Oliko 8 koneella oleva auto kyseessä CORVETTE corolla.
Tohon 1.8 koneeseen kun tyrkkäsi pienenkin turbon kylkeen, niin sitten se voisi olla kohtuullinen kone ja saataisiin se vääntöalue kohdilleen.
Johtuuko turbottomuus osaamattomuudesta vai halusta säästää kustannuksissa?
Pieni matalapaineturbo ja jopa Toyotan kone voisi sen kestää ilman ongelmia, ei ymmärrä?????
Tuo nimenomainen 1,8-litrainen on alakerran laakeroinniltaan niin rihveli ettei turbottaminen onnistu menestyksellisesti. Kyseisen moottorin runkolaakeit ovat saman kokoiset kuin 1,4 TSI:n kampilaakerit ja kampilaakerit vielä senttiä pienempiläpimittaiset ja kapeat. Tyypillinen kierroskone.
Niinpä näkyy olevan. Ei olisi uskonut! TM:n käyttötestistä (TM21/2010) nuo 1,8 Valvematcin mitat selviää. Runkolaakerit ovat todella läpimitaltaan samaa (~48mm) luokkaa kuin TSI-Golfin kampilaakerit ja hyvin kapeita. Noille ei voi povata pitkää ikää jos tehollista keskipainetta lisätään. Ei ole tehty ahdettavaksi.
Toyotan moottorit kestävät sen miljoona kilometriä ja Saksalaisen Vikakonsernin autot ovat sadantuhannenkilometrin jälkeen romuja.
Voi! voi! kestäisivätkin sen satatuhatta kilometriä, mutta kun puolessakin on volkkarin moottorille liikaa. Toyotan moottorit ovat miljoona kilometriä ajettuina vasta sisään ajettuja. Ne kestävät paljon enemmänkin. D4D diesel on edelleen ylivoimaisesti kestävin diesel. Mersun jotkut dieselit ovat olleet lähes yhtä kestäviä, mutta eivät nykyiset yllä samalle tasolle.
Oliko niin hiljainen, että onnistui sujuvasti keskustelu kuskin paikalta takapenkkiläisen kanssa Hk-Tre moottoritiellä 120 km/h nopeudessa keskusteluääntä nostamatta ja kuskin päätä taaksepäin kääntämättä? Tuskin vain, pelkään pahoin. Jos onnistuu syöksyn heti päivittämään kärryni.
Vikahan ei ole autoissa vaan Suomen maanteissä on sitten autonvalmistajan selitys.. ja ongelma koskee kaikkia autonvalmistajia
Mikä pakko siellä moottoritiellä 120 lasissa ajaa ei se matka pitene yhtään jos ajaa 80 kmh.
Näin ne varmaan siellä autotehtaiden suunnitteluosastoillakin ajattelee.
Aikanaan tuli ostettu eka -99 Ave sen hiljaisuuden takia, mutta sen jälkeen on ollut pelkkää alamäkeä melun suhteen mm. rengaskoon kasvattamisen takia
Valvematic.. .eikö se ole sama kuin vvt-mylly? Ja niitä on ekan kopan Avensiksen keulalla ja kestävät helposti 500 000. Että se siitä heikosta rakenteesta. Eipä kyllä liene Toyotalla muutakaan konetta, joka ei kestäisi. Turboista ei kyllä ole hyötyä kuin sille, joka ei osaa vaihtaa ja kierrättää ja haitat taas on tiedossa eli antimet kuluvat nopeasti. Kallista lystiä, joten mieluummin vaparilla luotettavasti.
Turbokoneen eduista pääsee hyötymään joka tankkauksella. Vie 0,5-1,0 litraa vähemmän sataselle vapareihin verrattuna.
Kai se on makuasia mutta on makeaa ajaa koneella jossa on voimaa läpi kierrosalueen.
Teininä tykkäsin kierrättä 250cc kaksitahti Suizaa mutta siihen väsyi nopeasti. Voima on voimaa.
Minä olen ajanut Toyotan VVT-i moottorilla jo 4 miljoonaa kilometriä eikä ole mitään tarvinnut korjata vain polttimoita vaihtaa.
Vapari ja hybridi. Siinä on kaikkein kovin yhdistelmä tällä hetkellä. Auriksella olen ajellut ja mitään korjattavaa ei ole ollut. Huoletonta elämää.
Unohdit mainita että on mennyt aina katsastuksesta läpi ilman sanomisia. Sitten vasta tojo-onni on täydellinen.
Älä vinoile. Jos Tojo menee läpi ja monet ei, niin mitäs se kertoo. No taas kerran laatuylivoimaa!
Olen itse ajellut 80-luvulta saakka erimerkkisillä euroautoilla. Korjauksina on ollut yksi vesipumppu Opeliin ja vetoakselien suojakumit Fordiin. VW, Mersu ja Renault ovat menneet nollakorjauksilla. Samoiten katsastuksista ei ole tullut ensimmäistäkään hylsyä.
En ymmärrä miten tojokuskit ovat niin kapeakatseisia että kuvittelevat hyvän kestävyyden olevan nimenomaan Tojon ominaisuus. Katsastustilastojen mukaan Tojot kuitenkin poistuvat Suomen liikenteestä vähemmän ajettuina kuin mitä kaikkien autojen keskiarvo on.
On toki jees olla tyytyväinen siihen että omaa autoa ei tarvitse korjata, mutta miksi nimenomaan Tojokuskeilla on sen lisäksi tarve kuvitella että muiden autot rikkoutuvat koko ajan? Outo luonteenpiirre jota ei esiinny muissa kuskeissa lainkaan. Monella muulla merkillä olisi huomattavasti enemmän aihetta paukuttaa henkseleitä kestävyydellä kun katsoo kuinka paljon enemmän niillä keskimäärin ajetaan kuin Tojolla.
Tero on outo ja uniikki olio. Itse lisään tuohon vielä sanan nolo, mutta se on vain mun mielipide.
Nauttikaa terot kilotreistänne, vaikkei auton ominisuudet kovin kummoisia olekaan. Pääsette kuitenkin perille ja se on pääasia. Niin ja tietenkin se ettei katsastuksessa tule sanottavaa.
Mulle on ihan sama jos joku tojo kestää 500t-miljoona kilometriä. En osta autoa sen takia että sen pitäs kestää edes 100 tonnia, ne on muiden murheita. Pahinta on ajatella sitä joka suostuu kärsimään perheensä kanssa noin kamalan 500t-miljoona kilsaa toyotan nuhaisella koneella edeten?!! Se on kamalaa kidutusta josta on ajonautinto todella kaukana. Tojot menee joku 10sek sataseen hädin tuskin kun nykyturbot 7-8sek vaikkei olisi mikään tehomalli edes. Toyota kävisi kidutuslaitteesta kyllä hyvin mutta elämä on elämistä ja nautintoja varten joten ajan mielummin tehokkaalla ja miellyttävällä autolla mielummin kun tehottomalla ja ehkä kestävällä. Takuun aikana kun kedtävyydellä ei ole tuon taivaallisen merkitystä.
Kyllä Toyotan VVT-i kone kiihtyy eilenkin ohitin bemarin joka nysväili 60 kmh edessä heitin kakkosen päälle ja polkaisin kaasun pohjaan ja hetkessä oli 80 kmh taulussa.
Toyotistit ovat tottuneet polkaisemaan. Ne alkuperäiset Toyotat kun ovat poljettavia ompelukoneita. Varmaan edelleen samat jannut suunnittelevat näitä kaasupolkimia. Aina pohjaan vaan niinkuin mopolla ajaessa.
Ovat mielenkiintoiset.
https://www.youtube.com/watch?v=rZM0RX537ok