Tässä vähän pohjaa vakuutusyhtiöiden korvauksista:
http://www.vakes.fi/lvk/suomi/index.jsp?cid=lvk_fi_mptilasto03&hid=05.14.09
http://www.vakes.fi/lvk/suomi/index.jsp?cid=lvk_fi_mptilasto03&hid=05.14.09
Vakuutusyhtiöiden korvaustilastoja
mopo.nen
71134
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Varmaan ihan totta, mutta aika suurpiirteisesti on ikäryhmät jaoteltu.
Kuolemaan johtaneet onnettomuudet:
70 % tapahtui ikäluokassa 21-40 -vuotiaat
10 % alle 21-vuotiaille
20 % yli 40-vuotiaille
21-40 vuotta = ikähaarukka 19 vuotta
16-21 vuotta = ikähaarukka 5 vuotta
40-xx vuotta = ikähaarukka 10?-?? vuotta
Paremman kuvan antaisi luokitus:
15-18 vuotta
18-30 vuotta
30-40 vuotta
40-55 vuotta
55-xx vuotta
Jos tuo ikä nyt sitten mitään kertoo. Tuosta vaan voisi vetää yksinkertaistettuna johtopäätöksen, että vaarallisin ryhmä on 21-40 vuotiaat. En oikein usko, sillä useimmille alkaa kolmenkympin jälkeen tulla harkintakykyä ja itsesuojeluvaistoa.
Mua kiinnostaisi enemmän tietää monessako alko oli osallisena, millainen ajokokemus onnettomuuteen joutuneilla oli, oliko kyseessä ensimmäinen pyörä, oliko ajokortti saatu autokortin kylkijäisinä, oliko minkäänlaisia kursseja koskaan käyty, moniko onnettomuus sattui lainapyörällä jne..
Ja kaikki pitäisi vielä suhteuttaa kuskien ja pyörien lukumääriin sekä ajettuihin kilometreihin. Jos kuvitellaan, että 21-40 vuotiailla olisi 70 % koko pyöräkannasta ja tämä joukko ajaisi 70 % kaikesta ajosta, niin varmasti tälle joukolle sattuu lukumääräisesti eniten onnettomuuksiakin. Ei siitä mihinkään pääse, enkä millään muotoa vähättele kasvaneita onnettomuustilastoja.
Tietoa kuolemaan johtaneista moottoripyöräonnettomuuksista:
- vuodesta 1998 vuoteen 2002 määrä lisääntynyt 2,5-kertaiseksi
- vuonna 2002 kuoli 20 henkeä - 75 % aiheuttajana, 25 % osallisena
Kuinkahan paljon pyörien määrä on lisääntynyt 1998-2002?
Veikkaanpa, että tuo 2,5 kertaiseksi on aika lähellä ja jos motoristit ja pyörät lukumääräisesti lisääntyvät, niin samalla lisääntyy myös ajetut kilometrit ja onnettomuustodennäköisyys.
Ja vaikka 20 kuollutta on liikaa, niin se ei vaikuta läheskään yhtä dramaattiselta kuin luku 10-20-70%.
Vakuutusyhtiden kallille mp vakuutushinnalle on se että vahinkomäärät seuraavat vakuutuskannan kasvua.
http://www.liikenneturva.fi/ osoitteessa on vuoden 2003 tilastot.
25-34 vuotiaat isoin ryhmä onnettomuuteen joutuneista motoristeissa. Tilasto ei kerro suhteelisuutta.
Tilaston mukaan kaarteet tuppaavat käymään pojille liian tiukoiksi!
Jostain toisestkin tilastoista luin kerran että yleisimmin kuolo tulee niin että pilistetään suoraa vähintäänkin vauhdikkaasti ja eka kaarteessa vedetään suoraan. Ilmeisesti vastaohjaus on ollut tuntematon käsite, tai kaarteessa on tehty paniikkijarrutus. Näin se henki yleensä lähtee, eikä iällä ole merkitystä jos ei ole ymmärrystä!
Ajatellaan lukumäärältään vaikka sataa pyörää, joista jokainen maksaa vakuutusmaksua xxx euroa.
1 sadasta heittää veivinsä tai vammautuu, jonka vakuutus korvaa.
Ajatellaan sitten lukumäärältään vaikka tuhatta pyörää, joista jokainen maksaa vakuutusmaksua xxx euroa.
10 tuhannesta heittää veivinsä tai vammautuu, jotka vakuutus korvaa
Siis kun pyörien lukumäärä kasvaa ja samalla onnettomuustilanne synkkenee, niin muuttuuko tilanne vakuutusyhtiölle jotenkin epäedullisemmaksi ja onko se oikea syy nostaa vakuutusmaksuja. Suhteessa pyörien määrään onnettomuudet ja korvaukset eivät kuvitellussa esimerkkitapauksessa kasva.
Vai ajattelenko jotain ihan väärin?
"Vai ajattelenko jotain ihan väärin?"
Mielestäni ihan oikein tuo meni...
Jos vertaatte vuoden 1998 ja 2002 tilastoja niin huomaatte vakuutusyhtiöiden kulujen itseasiassa laskeneen: Vuonna 1998 kulut olivat 476,74 euroa/vakutuskanta. Vuonna 2002 vastaavat kulut olivat laskeneet 468,98 euroon. Samoin kulut per vahinko ovat laskeneet vuoden 1998 19674,65 euroa/vahinko tasoon 16151,52 euroa/vahinko. En tarkistanut tuliko laskuvirheitä mutta kuinka on moottoripyörävakuutusten hinnat muuttuneet samalla aikavälillä?