Perävaunullisten korma-autojen tehot

Mulla puolikkaan vetäjässä 730 hevosvoimaa uutena ja nyt lastutettuna 820 hevosvoimaa. Oppiipahan perseaukiset oleen.

Kunnon tehot pitää kuorman liikkeessä, ylämäessä!

Ennen oli kasiparivolvossa 250 hv 120 kmh,nykyään FH 750 heppaa ja huippua 80 kmh.

Ääähh! Mua vituttaa kolleekojen alitehoiset irtzican vetäjät. Mul ärräläinen 730 heppasella padalla. Ledit ja rosterit laitettu jo uutena.

V8 kasi näyttää kaapinpaikan ilman mitään lastuja ja rajoitimien ronkkimisia oli rikas tai köyhä.rikkaat ei ajele rekkoja ja kuorma autoja.

Huono vaihdelaatikko syö kyllä isommatkin tehot. 450-500 hepoa I Siftillä riittää mainiosti täysperän vetoon maantiellä ,täydellä kuormalla.

-70 kunnan ajossa kaksi akselisia hiekkalava- mersuja, joissa tunnukset 110 ja 130
=> tehot 110 hv ja 130 hv. Kyytin mahtui 6 m3 soraa.
Samoin oli Kontio sisuja, ja tehot reilusti alle 200 heppaa maansiirtoajossa.

Auton omistajan korvien välistähän tuo on kiinni. 420 hv vanhalla 60t kokonaispainolla on melko nafti mutta kulkee. Saa Viisarinmäessä pykältää pienelle puolelle asti, kun taas hetkeä aiemmin Toivakasta perään kääntynyt täysi pölliauto yli 700 hv:n voimin pöläyttää jo ohi.

Kyllä ne tehokkaimmat V8 koneiset ovat savossa 1000hv.

Eli perävaunuvedossa 490 heppaa olisi keskiverto teholukema tähän hetkeen?
"Nakkikoppi-Sisuissa" oli muistaakseni 30-35v sitten seuraavia tehoja: 265 hv, 370 hv ja 400 hv => Ei tehot ole paljoa muuttuneet kolmessakymmenessä vuodessa.

Diiselistä 500 hv oli kova sana jo vuosina 1942-1944; Ryssien 34 tonnin painoisessa T34 tankissa oli 500 hv diiseli. 34 tonnia varmaan suti jo tuolla teholla miehekkäästi.

Mulla kaks aksilaisessa puolikkaan vetäjässä vakiona 750 heppaa ja nakkelen lastulla 100 heppaa lisää, kunhan vuosi tulee täyteen ja takuu loppuu. Tehoa pitää olla.

Mielestäni 420hv riittää hyvin 60t yhdistelmään ja 480hv 68t yhd. ja 520hv 76t yhdistelmään.

Taitaja, Kertoja, Onnekas , Hormoonihyrrä ja Paskanpuhuja..... siinähän ne !

Aivan sama onko 750 vai 850 kun tyhjää irtoperää hinkkaa tasasella suolapatjalla. Ledit ja rosterit on amis teinien vouhotusta. Työkalut on työkaluja ja näyttelyhökötykset ei kuulu töihin.

useimmat kyllä tietävät että oike aautomies ei suuria tehoja tarvitse. Isot vehkeet ja suuret koneet ovat pieniä miehiä varten. Vaihdelaatikko on se joka homman hoitaa japienelläkin moottorilla noustaan mäkiä. Välitys vaan toiseksi niin momenttia löytyy. Se on se momentti joka liikuttaa, tehoa tarvitaan vain kiihdyttämiseen.

Autoilu, oli ajoneuvo mikä hyvänsä, on taitolaji jossa ei hevosvoimilla jyllätä vaan otetaan muut huomioon ja ennenkaikkea turvallisuus. Liikaa näkee näitä kaahareita jo kuorma-auton ohjaimissa, ei sitä entiseen aikaan juurikaan ollut.

Ei Suomessa edes ole mäkiä.

Ohessa on historiaa; yhdenkään sora-auton teho ei ollut tässä rainassa yli 150 hv.

https://www.youtube.com/watch?v=qILYLaspOhw

Tehoilla ole mitään merkitystä. Tärkeintä on puukengät!! Vain niillä pääset piireihin ja Abc:llä rasvamahoilta saa hyväksytyt nyökkäykset. Puukengät on oltava jalassa kesät talvet. Muulla ole mitään merkitystä.

Kyllä niillä tehoilla jotain merkitystä on. Kompuroin Kalaniemenmäkeä 440hv röntällä max painoilla muutavuosi sitten. Sehän alkoi konttaamaan heti kun valot osu mäkeen. Vauhti tippu 60iin ja allekkin niin perässä tullut täysi puuauto MAN lähti siitä vauhdista ohi ja häipyi. Nosturikin roikkui veturin pyrstössä. Tuskin se pelkillä vaihteiston välityksillä mihinkään olis häipyny kyllä siinä tehoa tarvittiin. Mulla ei ollu puukenkiä, rostereita eikä ledejä mutta kaljat meni perille.

Tämä moottorivaihtoehto on sellainen että jos raskasta ajaa korkealla autolla esim tukkikuorma tuo 700hv on varmaan sopiva mutta jos matala auto ja keskiraskas kuorma esim sora niin varmaan 400hv riittää. Miksi joku ostaa V8 henkilöauto kun 1,2 Nissan kulkee jo hyvin?