PPL on kai melkoisen kallis hankkia ja ylläpitää.
Ultrissa ongelma lienee kuormattavuus, onko suomessa yhtään yhdistelmää jossa olisi ultrakevyt lentokone ja siihen ope niin että oppilas voisi painaa 100kg ja yhdistelmä ope kone oppilas bensat ja kartat olisi vielä sallituissa painorajoissa?
Ei taida suomesta löytyä?
Mites noi uudet PPL:ää kevyemmät lupakirjaluokat, laplit, ovatko ne jo todellisuutta ja miten kurssit sekä koulutukset suomessa, löytyykö ja mistä?
Ultrissa ongelma lienee kuormattavuus, onko suomessa yhtään yhdistelmää jossa olisi ultrakevyt lentokone ja siihen ope niin että oppilas voisi painaa 100kg ja yhdistelmä ope kone oppilas bensat ja kartat olisi vielä sallituissa painorajoissa?
Ei taida suomesta löytyä?
Mites noi uudet PPL:ää kevyemmät lupakirjaluokat, laplit, ovatko ne jo todellisuutta ja miten kurssit sekä koulutukset suomessa, löytyykö ja mistä?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ja höpö höpö. Kuormattavuus ei ole koskaan ollut ultrissa mikään ongelma muuten kuin paperilla ja untuvikkojen mielissä. Satakiloinen opettaja voi hyvin opettaa satakiloista oppilasta jopa tankit täynnä.
Höpön löpön!! Tässä muutama vuosi sitten meni nippu ultria mäkeen ylikuormauksen vuoksi ja samalla syntyi lähemmäs tusina vainajia, joista noin puolet luottivat Ultra.open kanssa yhtä pahasti hakoteillä olleisiin lentäjiin. Ultra ei kestä ylipainoa ja niiden lento-ominaisuudet ovat todella surkeat verrattuna perinteisiin yleisilmailukoneisiin, sama valitettavasti koskee niiden teknistä luotettavuutta (mikä osittain johtuu siitä, että niitä saa maallikkokin huoltaa).
Cessnoilla ja Pipereillä on lennetty "valitettavasti" kautta aikain myös ylikuormilla ja paljon. Ultrat eivät ole sen herkempiä ylikuormille, koska nekin noudattavat aivan samoja aerodynamiikan lakeja ja nykyultrien teho-painosuhteet ovat merkittävästi perinteisiä pienlentokoneita parempia. 2000-luvulle asti Cessnoja, Pipereitä, Rallyeita ja Grummaneita huollettiin pääosin kerhoissa amatöörivoimin(vuositarkastus korjaamossa) ja hyvin pelasivat, kuten kunnolla amatöörihuollettu ultrakin. Ominaisuuksiltaan ultrat ovat herkempiä kuin useimmat yleisilmailukoneet, mutta loppupeleissä samanlaisia lentohärpättimiä kaikki tyynni. Tekniikaltaan ultrien nykyinen Rotax 912 moottori on yleistynyt yleisilmailukoneissa (mm. Patrian alkeiskoulukalustoa vetää samanlainen voimalaite samalta tehtaan liukuhihnalta tulleena ja tyyppihyväksytyn kalliilla leimalla varustettuna). Rotax 912 pesee muuten turvallisuustilastoissa perinteiset Lycomingit ja Continentalit mennen tullen. Rotaxin huolloissakaan ei ole tietoakaan ylisuurista ohivuodoista, mikä on LycoContinetalin arkipäivää. Kaikki nämä lentovehkeet toimivat yleensä hyvin tehtävässään ja toimimattomat ovat markkinoilta ostajien puutteessa jo kadonneet.
Jos koulutusorganisaatio katsoo sopivaksi rikkoa pelisääntöjä tässä asiassa, niin voiko siihen luottaa ettei samanlaista harkintaa käytettäisi myös muissa asioissa?
Oppilaana ei varmaan ole kovin hyviä edellytyksiä arvioida toiminnan asianmukaisuutta.
Koulutusorganisaatiot eivät yleensä toimi kovinkaan leväperäisesti. Räikeimmät rikkomukset tapahtuvat siellä koulutuksen ulkopuolella tapahtuvassa harrastelentämisessä. Eivät ne autokoulutkaan keskity määräyksien venyttämiseen, vaan sen tekevät ihan poliisin myöntämän varsinaisen ajokortin haltijat siviililiikenteessä.
Taitaa pikku-Cessnassakin jäädä bensat pousariin, jos laitetaan pari satakiloista ukkoa kyytiin.
LAPL on hyvä lupakirja, jos on ennestään ultra- tai mopulupakirja, mutta pystymetsäläinen voi joutua ottamaan lisätunteja, jolloin hintaero PPL:ään jää pieneksi. Medikaalikustannuksissa hiukan säästää. LAPL-kouluttajista löytyy lista Trafin sivulta => PPL kouluttajat.
http://www.trafi.fi/ilmailu/koulutus/lentajaksi
Käy kyselemässä vaikka Rans Coyotea korotetulla starttipainolla, saattaa vaikka olla sopiva isojen ukkojen kuljettamiseen.
Läskit ei mahdu mopoon. Buahhaahhaaaa.
6 11 = ???
ap. avaaja.
Siis ultralupakirja ei ole mahdollinen, eli LAPL tai PPL hankittavaksi?
niin ja onko pääkaupunkiseudulla koulutusorganisaatiota jotka toimivat moderneilla koneilla?
Huomioi koulutuspaikkaa valitessasi, että maamme suosituimman TMG-moottoripurjekoneen G109:n tyypillinen kuormauskyky on 200 kg tai hieman alle ja PPL vehkeistä Cessna 150 kuljettaa varusteltuna 180-200 kg kuormaa. Eli kaksi isoa ukkoa koneeseen ja bensat jäävät lentopaikan bousariin. Eli voit unohtaa kaksipaikkaiset miehistön 200 kg:n yhteispainolla ja alkaa suuntautua 4-paikkaiseen koulukoneeseen, jolloin bensat ja karttalaukutkin mahtuvat mukaan.
Läskikasat painonvartijoihin. Tai Poutun lihatiskille. Eihän tommosilla vitun läskeillä ees muna seiso.
Jos on miehen mittainen, tiedäthän sellainen tumma lähes parimetrinen, juuri sellainen jonka läheisyydessä tyttöjen pikkarit kastuu, niin saattaa hyvinkin painaa sen sata kiloa olematta läski.
Voit myös lentää LAPL tai PPL lupakirjan moottoripurjekoneella eli TMG: llä. Niiden tuntihinnat on ultran kanssa samoissa ja jopa allekin. LAPL:(A)sta on vain otettu pois perusmittarilennot, vähemmän matkalentoja sekä vähemmän harjoituslentoja. Yksinlentoon asti ei mitään eroa joten lisätunnit ei taida perustua mihinkään. Ne riippuu ihan tapauksesta .
Onko Suomessa nykyisin useampia TMG-kelpoisia mopuja kuin se yksi?
Kiitos, kuulostaa loogiselta.
Jos suomessa on vain yksi kone (missä?) niin löytyykö TMG koulutustarjontaa miten hyvin muualta euroopasta?
Super Dimona on ainakin Vaasassa ja Oulussa. Kerhojen nettisivuja ei ole päivitetty pitkään aikaan, mutta ainakin Oulussa on sillä koulutettu myös PPL:ää. Sinänsä tyypihyväksytty TMG on luultavasti kalliimpi kuin tyyppihyväksymätön ultra.
Ainakin JAR-aikaan suurin osa mopuista ei kelvannut PPL-koulutukseen, en tiedä onko EASA muuttanut sitä.