Avensis ei enää ole hintaluokassaan paras ostos. Se olikin sitä koko vanhan Avensiksen ajan (hankintahinnaltaan halvimpien joukossa, laatu parhaiden tasolla, jälleenmyyntihinta kirkkaasti korkein, mukava ja hiljainen jne).
Nyt maahantuoja uskoo että ylihinnoittelusta huolimatta Avensista ostetaan merkkiuskollisuuden ja laatumielikuvan takia. Rahalle vaan saa nykyisin paremman vastineen Mazda 6sta, Primerasta ja varauksin Octaviasta. Avensiksen markkinaosuus onkin jo laskussa.
Octaviaa havittelevan kannattaa kuitenkin odottaa hieman, koska eurooppalaisten autojen laatu ensimmäisen tuotantovuoden aikana voi olla alle arvostelun. Siihen nähden on pieni haitta että yleensä laadun parannuttua hinta nousee hieman.
Nyt maahantuoja uskoo että ylihinnoittelusta huolimatta Avensista ostetaan merkkiuskollisuuden ja laatumielikuvan takia. Rahalle vaan saa nykyisin paremman vastineen Mazda 6sta, Primerasta ja varauksin Octaviasta. Avensiksen markkinaosuus onkin jo laskussa.
Octaviaa havittelevan kannattaa kuitenkin odottaa hieman, koska eurooppalaisten autojen laatu ensimmäisen tuotantovuoden aikana voi olla alle arvostelun. Siihen nähden on pieni haitta että yleensä laadun parannuttua hinta nousee hieman.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Se on niin kauppakohtaista.
Välirahat, huoltopalvelut jne.
Eihän ne ole Toyotan hinnatkaan kiveen hakattu sitäpaitsi.
volkkari ostaessa,skooda vaihdettaessa....
Laatumielikuvan takia? Mielikuvan? Voisitko tarkentaa? Mä en hiffannu sun provoas... En oo ikinä koeajanu Primeraa enkä M6:sta, mutta ainaki Matsuda on melusampi kuin Ave ja Ave on turvallisempi ku nää kaksi... Ja Toyota on japsimerkeistä laadukkain, Nissan hyvänä kakkosena.
Kohta joku sanoo, että "ohjaustuntuma on huonompi..."
Välirahoissa on tosiaan eroja: Lohjalla oltas hyvitetty 20 000 kilsaa ajetusta Ave 1.6 terrasta vain 20 000 egee kun se oli vuoden vanha (uusi korimalli) vaihdossa 2.4:seen.
Kaivokselassa hyvitys oli jo lähes uuden hinta ja 2.4:sen hinnassakin tultiin vastaan... Että näin
Et ole koskaan koeajanut Matsudaa ja silti tiedät että on meluisampi? Eikö mittausten mukaan ainakin Ave ole se meluisampi? Vai mistä tietosi olet hankkinut.
Itseäni ei tuo Aven äänekkyys haittaa, jos haluan täysin hiljaisen auton, pitää voittaa lotossa tai pistää perheen talous kuralle lainojen takia.
Totuus nyt kuitenkin on, että sekä Ave että Mazda 6 ovat riittävän hiljaisia ja riittävän laadukkaita autoja molemmat.
Lehtien testejäkään ei kannata lukea kuin piru raamattua. Itselleni Mazda ei sopinut penkkien puolesta, olkoon kuinka monta testivoittoa tahansa. Veljelläni taas on kutonen ja hän ei pitänyt Aven penkeistä. Aika tärkeä asia autoa ostettaessa, ei siinä ole merkitystä mikä merkki on testivoittaja tai tietyn merkkinen, jos se ei vaan yksinkertaisesti sovi itselle.
Samoin on tämän kolariturvallisuuden kanssa. Jos auto ei ole riittävän turvallinen, sen myynti todennäköisesti kielletään. Eikä viiden tähden autokaan suojele sisälläolevia täydellisesti, kuskin taidot ja tarkkaavaisuus on se tärkein turvatekijä.
Ja mikähän siinä muuten on ettei näissä kolaritesteissä testata peräänajotilannetta? Ainakaan minun tietääkseni. Nehän aiheuttavat suuren osan loukkaantumisista.
Peräänajossa Ave onkin huonompi kuin Mazda6. Avesta puuttuu aktiiviset pääntuet etuistuimilta eli niskavamma on seurauksena Aveen tulleesta peräänajosta, kun kuutosessa todennäköisesti selviää vähemmin vammoin. Eipä siis kannata liikaa hehkuttaa Aven turvallisuutta ja kannattaa muistaa että myös kuutonen on etutörmäyksessä pisteissä Volvo S60:n tasolla ja Volvoja pidetään yleisesti turvallisina!
peräänajohan on se maanteidemme yleisin kolari!
En tarkoittanut, että se peräänajotilanne tärkein asia olisi testata, vaan yleisesti ihmettelin. Kuitenkin peräänajoja tapahtuu todella paljon, kuin myös muunkinlaisia kolareita.
Kun tätä tähtien jakoa Euro NCAP:n, vai mikä lie, tekemien testien perusteella pidetään turvallisen auton merkkinä, niin siksi oudoksun sitä, ettei ole mukana testiohjelmassa.
Nyt jo on nähtävissä tietyillä automerkeillä tämä tähtien metsästys. Ja monessa näissä merkeissä on jätetty huomiotta turvallisuus peräänajotilanteessa. Onko sellainen auto sitten kokonaisuudessaan turvallinen?
Huolestuttava suuntaus tämä tähtien metsästys ja niillä mainostaminen, kun totuus turvallisuudesta ei ole ihan se mitä tähdet kertovat.
Ja lisään vielä, etten arvostele mitään merkkiä erityisesti ja itselläni on Avensis.
!!!
Peräänajoja on kaikista kolareista eniten. Tosin vauhdit ovat yleensä varsin pieniä, mutta näin kuitenkin.
Entä jos itse on se kuka ajaa toisen perään eikä se kenen perään ajetaan?
Onko tavallisilla pääntuilla ja aktiivisilla sitten isokin käytännön merkitys kolarissa?
Oot oikeassa, että Volvoja nimenomaan pidetään turvallisina. Tää käsitys perustuu joihinkin seiskytluvun muistikuviin. No tilanne on kyllä parantunu Volvolla, mutta toi S60 kuuluu edelleenkin niihin neljän tähden autoihin.
Kyllä kuutonen on sentään auto aveen verrattuna. Tehtykin japanissa eikä missään austinallegrojen tai morrismarinoiden kotimaassa.
Ja tuo laatupuolikin on varmasti kääntymässä (kääntynyt jo?) kuutosen eduksi.
Naapurin taksimieskin on hörissyt aven kuutoseen vaihtamisesta...
Annathan anteexi, että rohkenin kokeilla kepillä jäätä ja arvostella täydellistä Mazda 6:sta, autojen autoa! Laatukin on näköjään ilman mitään muutoksia kummankaan auton puolesta muuttunut Mazdan eduksi.
Missä sä oikein asut kun taksimieskin puhuu tollasia? Kuolan niemimaalla?
Täällähän osataan pistellä taitavasti kavereita. Uusia spedevisioita kasvamassa. Naurattaa niin vietävästi.
ps.
Näin tänään uuden VarkkuAven. Sollin. Tosi upee. V70 ei ole hienompi.
aikeeksi on kuitenkin toistaiseksi useimmilla jäänyt kun kuutosen myynti laski viime vuonna enemmän kuin aven. tosin kutosen feislifti vielä uuden tilaisuuden mastalle antaa voi
Mazda6:n myynti laski vuonna 2004 enemmän kuin Avensiksen, Passatista ja Mondeosta puhumattakaan.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?article=116852&print=true
Nyt on vuosi 2005.
Avensiksen melutaso 100 km:n tuntinopeudessa takapenkillä 71 dBA, kun PEUGEOT 407:ssa takapenkillä 68 dBA!
Tämä siis Tuulilasin mittauksissa! TM:ssä on päästy alhaisempiinkin arvoihin.
3 dB tarkoittaa samaa kuin kaksinkertainen melu. Muistaakseni Tuulilasin testissä myös kuutonen oli jollain nopeudella 2 dB hiljaisempi kuin Avensis ja tämäkin on jo selvästi korvin kuultava ero.
Onhan pökössä takapenkki kyllä, mutta ei siellä ole jalkatilaa eikä sitä myöten matkustajiakaan, jos edessä istuu normaalikokoinen eikä halua olla jalat mutkalla. Ja jos siellä on kakaroita, niin eihän ne nykypäivänä vanhempia kuuntelekkaan, joten niiden suhteen melulla ei oikeastaan ole mitään väliä ;-)
Tuo tojon meluisuus takana on jännä juttu. Orginaali carina E:n aikoina huomasin takana olevan ääntä sen verran, että turha kuvitella normaali äänellä keskusteltaessa kuulevan etupenkillä olijoiden turinoita. Omatoimisesti yritin asialle tehdä jotain ilman kummoisempaa menestystä. Ihmettelen suuresti miksi Tojo ei voi tehdä kerralla äänieristyksiä kuntoon.
niin sisämelu kestää vertailun mersutaksien kanssa hyvinkin. kokeile ellet usko.
Ei ne kitkarenkaat todellakaan auta, jos auto on huonosti äänieristetty. Melua tulee sisälle liikaa ja se pitäisi saada estettyä. Itsekin kävin sen ajamassa ja piti tosiaan keskeyttää, kun olin jo monta muuta saman hintaluokan autoa jo ajanut ja avensissa oli omiin korviini kantautuva ärsyttävä meteli.
Kyllä sen saa pois, mutta siinä on tosiaan nähtävä vaivaa. Muistaakseni saksalaisfirma nimeltään Teroson valmistaa hyviä äänieristemateriaalia. Heiltä löytyy hyviä materiaalia, joilla äänentulo loppuu. Ne materiaalit, kun lämmitetään mattojen alle kiinni, niin kylläpä meteli pienenee. Itsekin äänieristin nuorempana japanislaista autoani ja kyllä sitä kaikki hämmästeli sen äänettömyyttä. Ei se mersukaan ole autona sen hiljaisempi kuin muutkaan, mutta siitä on äänieristetty sisälle tuleva melu. Ja tämä materiaali maksaa ja varsinkin sen laittaminen. Japanilaisia autoja ei vaan haluta tehdä hiljaisiksi, koska se maksaa liikaa ja silloin jouduttaisiin kilpailemaan hintavampien autojen sarjassa. Auto on kompromissi, ei siitä päästä mihinkään.
Mikähän mahtaa olla paras ostos, testivoittaja vai urheiluauton ohjauksella varustettu vauhtihirmu vai auto joka vastaa perheen tarpeita rahalla minkä perhe aiko autoon hävittää?
En minä ainakaan tiedä mikä muu olisi ollut MINULLE parempi ostos. Tiedätkä sinä mikä olisi ollut MINULLE parempi ostos?
0..100
Tietääkseni kaikki Mazda kutoset on ärhäkämpiä kuin Avensis vastaavilla koneilla? Vai mitä meinaat "mopolla"? Että ei näytä typerältä...vai?
Jos kuutonen ja Primera on mopoja, niin Avensis on kyllä sitten ihan oikeasti Pappatunturi, viitaten Avensiksella ajelevien keski-ikään, jotka ovat ostaneet Toyotat perinteen vuoksi jo kolmekymmentä vuotta ja pitävät tilastoja yllä, jotka saavat Avensiksella ajavat tuntemaan ajavansa jotenkin hyvällä autolla kun sitä myydään näinkin paljon, vaikka myynti tosiasiassa sakkaa koko ajan.
Tässä nopeimpien farkkujen kiihtyvyydet ja huippunopudet. Kysehän on kuten jo mainitsin automaateista.
Avensis 2.4 STW 9.3s / 220km/h
Primera 2.0 CVT-M6 10.9 / 191km/h
6 2.0A STW 12.0 / 190
6 2.3A AWD STW ei ilmoitettu enää
Tuo Mazdan 2.3 on manuaalivaihteisestta poiketen nelivetoinen ja on muistaakseni (vanha esite) vielä laiskempi kuin 2.0.
Minusta Avensis on aikas piretä muihin verrattuna vai mitä luulet :-)
Minulle ei ole mitään väliä millaisia ovat muut henkilöt jotka Avensiksen ostavat. Minä ostin mm. noiden esittämieni kriteerien perusteella.
Elikkä mitähän ne paremmat vaihtoehdot meidän perheelle nyt sitten ovatkaan?
Odotan mielenkiinnolla asiallisia ehdotuksia sillä meneehän tuo kuitenkin parin vuoden päästä vaihtoon.
Ensinnäkin, jos nyt tuolla 0-100 arvolla on jotain merkitystä, niin enpä sanoisi arvolla < 11s että kovin "ei moposta" on kyse....mopo mopojen joukossa.
Toiseksi, kun kerran perheellinen olet, niin esim. kutosen takatilat ovat paremmat kuin Avensiksen. Vaikka mittanauha käteen....;-) Ainiin, cruise on Mazdassa vakio.
tuhansia euroja Avea edullisempaan hintaan.....
Tilojen suhteen sekä 6, että Avensis oli riittäviä meillekin mutta 6 on voimattoman tuntuinen ohituksissa. Liki 2s heikommalla kiihtyvyys ja suuri ero huippunopeudessa kertoo jotain autojen voimavaroista ja sen huomaa myös käytännössäkin. Mazda nyt vain on paljon laiskempi. Avensis 2.4 on itselle suorituskyvyssä riittävä ja isomman hintansa arvoinen.
Melu, huonompi jakkara ja heikko kojelaudan estetiikka (sitähän tuijottaa aina ajessa joten on tärkeämpi itselle kuin ulkopuoli) ovat myös 6:ssa ongelma.
Kun vuosi sitten hankin autoa oli 6:den poppikoneisto lisäksi järkyttävän huono ääneltään. Kuuntelen pääasiassa klassista.
Niinpä en vieläkään näe yhtään Avensista parempaa kompromissia omilla kriteereillä.
Onko niitä automaatteja sitten ostettava, koska laiskojahan ne on ja kuluttaakin enemmän? Itselläni on Mazda6 GT käsivaihteisena ja sehän on selvästi ripeämpi kuin Avensiksen 2,4 l automaatti ja 4000 € halvempi eli en sanoisi Avensista hintansa arvoiseksi. Aika onnetonhan tuo Toyotan 2,4 l moottori on, kun Mazdan pienempi 2,3 l moottorikin on sitä tehokkaampi. Kilpailijoista mm. Accord ottaa 2,4 l moottorista irti 190 hv.
Avensiksen ja kuutosen melusta on jo jauhettu liikaakin ja tosiasiassa ne on melultaan samaa luokkaa. Uusin Tuulilasin testi oli karua luettavaa Avensiksen melun osalta. Mazda6 oli jopa 2 dB hiljaisempi 80 km:n nopeudessa, kun molemmissa oli samat renkaat.
Väitettä heikosta kuutosen kojelaudan estetiikkaa en oikein ymmärrä. Kuutosen parhaiten varusteltujen mallien Bosen-audiojärjestelmä on ääneltään aika laadukas ja CD-vaihtaja on kätevä käytössä. Avensis taitaa voittaa äänenlaadussa halpamallien osalta, kun kuutosessa on kunnon äänentoisto vasta kalliimmissa malleissa ja niissä onkin sitten Avensista paremmat poppivehkeet.
Itse kun haluan käsivaihteisen auton, niin Avensiksen 2,0 l on saman hintainen kuin Mazda6 GT. Avensis ei ole hintansa arvoinen minun kriteereilläni, koska kuutonen tarjoaa niin paljon enemmän 2,3 l GT-mallilla kuin 2,0 l Avensis. Eli Avensis voi olla automaattia etsivän valinta, mutta käsivaihteista vähän tehokkaampaa autoa hakeva päätyy yhtä varmasti kuutoseen.
Minä olisin myös saattanut kallistua 6:een jos väkisin ajettavat olisivat olleet vaihtoehto, tosin silloin hintaluokkaani olisi mahtunut myös Passat 1.8t, A4 2.0 ja ehkäpä 156 Alfa ynnä paljon muuta.
Vuosi sitten Bosea ei saanut kuin GT malliin jota ei saanut automaatilla joten edes rahalla ei asiasta olisi selvinnyt. 6sta puuttu lisäksi tarpeelli tuplailmastointi.
Uusin testi taisi olla nastarenkailla. Minulla on alla aina kitkat. Melun testailin itse ajamalla. Avensis oli parempi, ei paljon mutta kuitenkin.
Avensiksen 2.4 moottoriversio on suunniteltu käytettäväksi automaatin kanssa joten teho ja vääntöominaisuudet ovat erilaiset. Automaatin kanssa keskikierrosten tukeva vääntö on paljon tärkeämpi kuin huipputeho. Moottorin suhteen ei valittamista ole muuten kuin kulutus joka taitaa olla aikas hyvin linjassa kulun kanssa.
6 ei siis ole vaihtoehto koska jää selkeästi suorituskyvyssä ja mukavuudessa.
Mainitsemistasi ajoneuvoista Tojo on selkeästi surkein ajettava....lue vaikka lehdistä. Suuntavakavuus on mitä on....uraherkkyyskin ö-luokkaa.
-"Kokemusta on"-
"väkisin ajettava" viittaa vaihteistoon ei ajettavuuteen :-)
Eikä Avensis sitäpaitsi ole mitenkään surkea ajettava. Parempikin voisi olla mutta kuten jo olen monta kertaa tuonut esille se on lyömätön kompromissi meidän perheelle hintaisistaan.
1-2 vuotta taaksepäin ajanjaksona tuli ajettua härveli jos toinen ns. oikeaa etsiessä. Huonoinpia ajaa oli ehdottomasti farkku Mondeo ja Primerat. Nuo soutivat puolelta toiselle jo 60 vauhdissa. Sen aikainen C5 ehkä noiden jälkeen ja heti perään Honda ja Avensis. Laguna oli parhaasta päästä jos ei peräti paras. Kaikki oli ajettavuudeen lähtökohdilta erilaisia joten hyvyyden pähkiminen oli vaikeaa. Niitä piti kokeilla pidempään jotta ehti tottua eroihin suunnitteluperusteissa.
Minä toki luen lehtiä mutta autoni valitsen koeajamalla, koematkustamalla koelastaamalla ym. koe... Suosittelen muillekin. Pelkkä parin tunnin pyrähdys maantiellä ei kerro autosta mitään.
Esmes useimmissa autoissa taustapeili on liian alhaalla pidemmille. Edellisen auton kanssa olin jokusia kertoja päätyä kolariin kun peilin "takana" olikin auto. Avensiksessa peilissä on kaksi niveltä joten sen pystyy nostamaan aivan katon rajaan. Selkeä turvallisuutta paranva ominaisuus!
Tuossa ei paljon ultimate ohjaustuntuma auta, vai auttaako sinun mielestäsi?
Veivaa penkkiä alaspäin....:-)
Mielestäni farkku Avensiksen peilissä saisi olla aika monta niveltä, jotta sieltä näkisi hyvin. Takalasi on melkoisen pieni ja kallellaan, että lähinnä tähtitaivaanhan sieltä näkee. Jos se vielä on katossa kiinni niin.....huijuijui!
Mielestäni tuo ajotuntuma on kuitenkin kaiken a ja o, maantiellä ajettaessa. Kaupungissa tuo Ave onkin parhaimmillaan. Usein tulee työmatkoilla autoa vuokratessa otettua Avensis, joten siihen on kyllä tullut tutustuttua. Maanteillä esim ison rekan vastaantuloon pitää Avessa oikein varautua, ettei ilmavirta heitä pusikkoon....
Hieman kallis kompromissiautoksi.
Lukemalla voi tehdä vaikka mitä ja sohvalla makoilemalla syventää lukemaansa. Onneksi jotkut "viitsivät" miettiä ja pohtia omia tarpeitaan. Kannattaa välillä vääntäytyä ihan reaalimaailmaan.
Esim. Volvon uutta 40/50 on lehdissä kehuttu hyväksi ajaa. Onneksi tuli koeajettua pitempi lenkki. Lehdissä on myös numeroita sisätiloista. Nehän realisoitu vasta käytännössä näkemällä ja kokeilemalla.
Pögön 407:sta on myös arvosteltu ja kehuttu. Ei mennyt minun kriteereistä lävitse.
Nykyinen Opeli on osoittanut tällä erää riittävästi saksalaista laatua - kalliisti
Olipa minullakin paljon vaihtoehtoja, jotka selvitin ennen päätymistäni Mazda6 GT:hen. Mukana oli myös Audi A4 ja Volvo S60, jotka on tehottomia ja muutenkin varustelultaan aneemisia, jos ne meinaa saada edes lähelle Mazda6 GT:n hinnalla. Pisimmälle vertailussa pääsi Vectra GTS 2,2, joka lopulta putosi ylihintansa ja tehottomuutensa takia. Uusi Accord taas ei ollut ehtinyt vielä ilmestyä, kun tein autovalinnan, muutoin se olisi ollut loppusuoralla asti 2,4 litraisena. Ylihinta pudotti myös Avensiksen heti alkuunsa ja se ettei kunnon moottoria saa siihen käsivaihteisena ja toisaalta sen muotoilu ei ole ihan minun makuuni.
Tuo tuplailmastointi taitaa kuulua sarjaan: "hauskat leikkikalut". Enemmän on hyötyä kuutosen 0,5 asteen tarkkuudella säädettävästä ilmastoinnista kuin kuskin ja matkustajan lämpötilojen säätelystä. Monissa autoissa ilmastointi säädetään 1 asteen tarkkuudella ja se on liian harva pykäläinen säätö käytännössä.
Noissa suorituskyky asioissa mielipiteesi koskee puhtaasti automaatteja. Mazda6 GT on käsivaihteisena riittävän ripeä kaikkiin käytännön tilanteisiin, toisin kuin Avensiksen 2,4 l automaatti, jonka suorituskyky tuskin käytännössä riittää edes mitä tahansa käsivaihteista 2,0 l perheautoa vastaan. Tällä palstallahan on toisaalla aihe sen huonosta suorituskyvystä ja automaatin viiveistä, joten ei tässä siitä sen enempää. Mazda6 on onnistunut kompromissi tukevan ja mukavan alustan välillä, kunhan älyää vaihtaa GT-malliin pienemmät vanteet ja alkuperäisen meluisan rengasmerkin hiljaisemmaksi.
jos vielä saa säädettyä puolen asteen tarkkuudella kuskin ja matkustajan puolta erikseen:)
automaatti on kaksijakoinen kysymys, toisaalta mazdan pudottaa taas vaikkapa minun vertailussa se, että isommalla, ja nykyaikaisella, suorasuihkukoneella ei saa automaattia. automaatti taas on must-varuste.
Aivan totta minun tulkintani suorituskyvystä koskee vain automaatteja, muuta kun en osta.
Jos olisin ollut hankkimassa manuaalivaihteista autoa, todennäköisesti se _ei_ olisi ollut Avensis.
Avensiksen 2.4 on minusta hyvinkin kulkuisa 165 hp automaattiveihteiseksi autoksi ja erityisesti isohkoksi autoksi jonka farkku hintaan 37.5ke pitää sisällään vakiovarusteisen automaatin jonka automaatin arvo ei putoa romahdusmaisesti kuten kaikkin merkkien lisävarusteiden arvo.
Liisariyhtiöt huomioivat tämän vuokrahintoihinsa. Niinpä esmes BMW 316A STW lähelle vastaavilla varusteilla kuin tuo 2.4 Avensis on liisattuna 10e kuussa kalliimpi kuin Avensis. Samaten on V50A 170hp kalliimpi (paljon enemmän). Megane 2.0A STW varusteltuna olisi ollu vain 20e kuussa halvempi kuin Avensis, eli saman hintainen kuin 2.0A STW avensis.(nämä siis vuosi sitten)
Jos auton aikoo joskus myydäkin, kannattaa käyttää seuraavaa kaavaa autojen _vertailuun_. Kaava ei anna mitään absoluuttista arvoa, vain vertailuarvon!!
->> vertailuarvo=auton hinta lisävarusteet*3
Kyllä lähes nelkyttuhatta on liikaa Avensiksesta, johan sillä saa RX-8:in tai Transitin jos tarvii tilaa.