Mutta kun ne ei kestä! Moottori olisi loistava käyttöominaisuuksiltaan mutta ei ,ei ne kestä. Takuulla ei tee mitään sillä asiakas maksaa ja en todellakaan vaihda mihinkään takuu jatkuavsti koetuksellaolevaan vag 1.0 tsi koneeseen. Harmisillä auto olisi hyvä. mutta..
Vaihtaisin japsini 1.0 tsi golfiin
laatuontuupahasti
1677
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tsi on kiva vehje ajella ja pihi. Mutta se ei tosiaan kestä.
Sen sijaan Fordin Ecoboost ja PSA:n Puretech-moottorit ovat melko kestäviä. Korkeaviritteisinä ei tietenkään mitään miljoonankilsan koneita mutta ei sellaisia vikapesiä kuin Tsi. Niin että kattelepa vaikka Ford Focusta tai vaikka Peugeot 308:a Golfin verrokiksi.
Nuo pikkuturbot ovat kokoisekseen niin korkeaviritteisiä että ollaan lähempänä moottoripyörien kestävyyslukemia kun puhutaan kuinka pitkälle niillä ajaa. Ja kuten kaikki tietää, 100tkm ajettu moottoripyörä on jo täysin lopussa.
Isoilla vapareilla menee 500tkm heittämällä.
Älä helkutissa. Minulla on moottoripyörä, ja tänä kesänä siihen tuli 200000km täyteen, eikä se ainakaan vielä ole ilmoittanut minkäänlaisia loppuunajetun pyörän elkeitä. On säännöllisesti huollettu.
Moottoripyörien moottorit on aniharvoin loppu. Moottoripyöriä rutataan ja niitä kohdellaan kaltoin, säilytellään talvet kylmässä ja ennenpitkää ne menevät arvottomaksi romuksi. mutta ajallaan ja kunnolla huolletut 750-1000 m3 moottoripyöränmoottorit kyllä kestävät ihan loputtomiin,
Mulla on parikin 80-luvun pyörää joilla arvelen ajetun mittarin muutaman kerran ympäri, korjattavaa on piitannut enemmän sähkö- ja kaasaropuolella, kpnseistaa ei ole koskaan tarvinnut. Europyöriä molemmat, "vikaherkkä" italialainen js "luotettava" saksalainen. Kunnossa on ja matka jatkuu. Japanilaisten väitetään kestävän paremmin
Täällä taas parturikampaaja kirjoittaa tekniikasta. Vapareissa suuri litrateho vaikuttaa kestävyyteen. Turboahdettujen suhteen asia on täysin toinen.
Sen lisäksi bensaturboista otetut teho / tilavuus ovat varsin maltillisia. Tällaiset turbokoneiden yliviritys-puheet ovat aivan puutaheinää kun asiaa vähänkin ymmärtää.
Turboilla haetaan pääasiassa laajaa vääntöaluetta, ei huipputehoa.
kirjoitti Toyota-palstan oma trollipoju ja Vw/Skoda-fani jonka kokemus rajoittuu Helkama Raisun käyntiinpolkemiseen joka sekin epäonnistui tulpassa olleen piikin takia. Oikea kokemus pojulla tasan nolla, huomattu jo monen vuoden ajalta. Kokemusta trollaamisesta ja solvaamisesta pojulla on viimeisten kymmenen vuoden ajalta runsaasti, nykytahdilla yli 300.000 "viestin" verran.
No kerropa sitten miksi turbokone kestää huonommin kuin vapari. Mikä on se komponentti joka kilahtaa tyrbokoneessa ennemmin kuin vaparissa?
Annan sen verran vinkkiä että perusmoottorin osalta kaksi asiaa vaikuttavat kaikkein eniten kestävyyteen. Kierrosluku ja lämpötila.
Turboahdin itse joutuu kovaan rasitukseen mutta itse peruskone ei ahtamisesta rasitu kunhan lisääntynyt vääntö otetaan huomioon mitoituksessa. Ja tottakai se otetaan. Malmi ei maksa mitään ja rauta rauhoittaa.
Nämä viritysasteesta puhuvat eivät oikeasti ymmärrä tekniikkaa, eroa vaparin ja ahdetun koneen välillä. Niinkuin sanoin, parturikampaajan juttuja konetekniikasta.
" Malmi ei maksa mitään ja rauta rauhoittaa. "
Kun lisätään ahtopainetta tehon nosto mielessä yli tehdas suositusten, niin kyllä se rauta alkaa muuttua turbokoneissa hyvinkin levottomaksi......
On tainnut taas juominen lähteä lapasesta koska tuossakaan kirjoituksessa ei ole mitään järkeä.
Miten ahtopaine nousee yli tehtaan suosituksen kun se ahtopaine määritellään siellä tehtaalla?
Virittämällä. Oletko koskaan kuullut sellaisesta? Eli kun turbosta väännetään Teinipippeleiden toimesta hukkaporttia Pienemmäksi suuremman tehon saamiseksi, niin ahtopaine nousee silloin Ja miksi sitä tehdään? No tietenkin suuremman tehon saavuttamiseksi, mutta riskinä on silloin myös moottorin tuhoutuminen. Menikö turbotekniikan ensisalat pojun jakeluun?.....
Jos joku lähtee virittämään konetta niin silloin toimii kokonaan omalla vastuullaan. Aivan samalla tavalla kärsii vaparin luotettavuus jos sitä lähtee virittämään. Ei mitään tekemistä normaalikäytön kanssa.
Onko ap alkanut lestaadiolaiseksi kun volkkarin aikoo vaihtaa?
Arvaa mitä hei, mee ja tilaa Airportin vw centeristä golf ja vaadi siihen Toyotan moottori ja vaihteisto. Vähäks leuat loksahtaa, vaikka ne änkyttäis mitä, niin sano reilusti, että et missään olosuhteissa ota autoa volkkarin moottorilla, luettele kaikki viat mitä tiedät ja myyjä vakuuttaa sulle että vikoja ei enää ole. Se on paskapuhetta, kokeile saada myyjältä mustaa valkoisella siitä kuinka vikoja ei enää ole ja pyydä siihen autotalon johtajan allekirjoitus, vain tuolla tavoin voit saada mahdollisesti vikavapaan yksilön, veikkaan että mitään takeita et saa, paljon lupauksia kylläkin. Eikö olisi kuitenkin varmempaa kun kiikuttaa rahansa poppelille tai toyotalle, en ymmärrä miksi jengi diggaa volsuja, itsellä ollut useampi työsuhdepirssinä ja aikoinaan oli ihan ok mutta ei todellakaan yhtään parempia kuin muutkaan, tylsiä karjavankkureita, nyt laatu todella heikkoa siis ihan susilaatua, löysin muista merkeistä paljon parempia, peugeot ja opel päihittää volkkarit ja skodat mennen tullen, kokeile rohkeasti ja ylläty iloisesti.
308 on kyllä koeajon väärti.
Jokainen edellämainittujen on parempi kuin Tsi jatakuulla parempi kuin japsit.
moni muukin vaihtaisi japsin tai ranskalaisen auton Vw:hen jos Vw kestäisi. Ongelmana vain on että nykyajan Volkswagen ja siitä roikkuvat tytärmerkit ovat suurimmaksi osaksi susilaatuista kamaa. Valmistajan sekä ainakin Suomen maahantuojan ylimielisyys ja valehtelu vielä varmistavat että tuskin yksikään joka asioista todella tietää, sorru paskalaatuun. Säästäminen seurauksista välittämättä on tullut tiensä päähän mutta Suomessa konsernilaatua ostaneet kärsivät tästä seuraavat 15 vuotta eli niin kauan kunnes kaikki kyseiset autot on ns. paalattu. Nykylaatuisilla tuo aika saattaa hyvin jäädä vain 10 vuoteen.