artikkeli automalleista joista tulee kulttitavaraa tulevaisuudessa. Vertailun vuoksi siinä oli mallien kulttistatus tällä hetkellä ja myös alkuperäisen esikuvansa maine. Laitanpa ne tähän järjestykseen:
- Honda NSX
- Corvette C7 Stingray
- BMW M240i Coupe
- Porsche 911
- TOYOTA GT86
- Mini Cooper S
- Morgan Plus 8
- Audi TTS
- Range Rover
- VW Beetle Dune
- Citroen C4 Cactus
Kyseessä siis uudet autot ja niiden sekä esikuviensa yhteenlaskettu kulttiarvo.
Siis esikuvan arvostus, nykyinen kulttiarvo ja tulevaisuuden kulttiarvo.
Esimerkiksi Kuplalla tuo arvo on hyvä mutta tulevaisuudessa Beetlellä ei tule tuollaista arvoa juuri olemaan.
Se mikä tekee jutusta mielenkiintoisen, on tuo Toyota GT86. Palstan oman trollipojun mielestähän se on täysin epäonnistunut joka suhteessa mutta yllättäen tulee pysymään haluttuna. Pohjan menestykselle rakensi Toyota Celica 70-luvulla. Nykymallin salaisuus on sen huikeat ajo-ominaisuudet urheilullisessa ajossa. Kulttipisteet tulivat tasaisesti eilisestä, nykyhetkestä ja myös tulevaisuudesta. Hondan kulttiarvo voittajana on helppo ymmärtää koska se on aina ollut oman aikansa edistyksellisin ja teknisin urheiluauto ja vain harvojen saatavilla koskaan ollut. Kaikki vanhatkin (1990-2005) NSX:t ovat alan harrastajien käsissä ja jos joku on joskus myytävänä niin kyllä maksaa.
- Honda NSX
- Corvette C7 Stingray
- BMW M240i Coupe
- Porsche 911
- TOYOTA GT86
- Mini Cooper S
- Morgan Plus 8
- Audi TTS
- Range Rover
- VW Beetle Dune
- Citroen C4 Cactus
Kyseessä siis uudet autot ja niiden sekä esikuviensa yhteenlaskettu kulttiarvo.
Siis esikuvan arvostus, nykyinen kulttiarvo ja tulevaisuuden kulttiarvo.
Esimerkiksi Kuplalla tuo arvo on hyvä mutta tulevaisuudessa Beetlellä ei tule tuollaista arvoa juuri olemaan.
Se mikä tekee jutusta mielenkiintoisen, on tuo Toyota GT86. Palstan oman trollipojun mielestähän se on täysin epäonnistunut joka suhteessa mutta yllättäen tulee pysymään haluttuna. Pohjan menestykselle rakensi Toyota Celica 70-luvulla. Nykymallin salaisuus on sen huikeat ajo-ominaisuudet urheilullisessa ajossa. Kulttipisteet tulivat tasaisesti eilisestä, nykyhetkestä ja myös tulevaisuudesta. Hondan kulttiarvo voittajana on helppo ymmärtää koska se on aina ollut oman aikansa edistyksellisin ja teknisin urheiluauto ja vain harvojen saatavilla koskaan ollut. Kaikki vanhatkin (1990-2005) NSX:t ovat alan harrastajien käsissä ja jos joku on joskus myytävänä niin kyllä maksaa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
GT86 on oiva näyte siitä, että Toyota osaa tehdä ajettavan auton, ylivertainen ajokokemus. Klassikko ilman muuta.
Vai olisiko sittenkin Subarun ansiota...?
Eri mieltä. Jos tuossa tarkoitetaan nyjyautoja, niin uusi möhkömini on paitsi laaduttomimpia autoja mitä mää päällään kantaa, myös retroauto. Jos siinä on jotain persoonallista, se on ollut jo alkuperäisissä Sir Alecin suunnittelemassa Nimissä josta siitäkin saattoi ostaa Cooper-version.
Täsmälleen sama koskee Kuplaa. Uusi kupla pyörittelee paria kuplan ominaispiirteitä mutta on teknisesti aivan eriauto. Jopa mittakaavaltaan Nämä retrot on ihan eri kokoa ja duunnattu eri yleisölle.
Ja Tottahan tohjot voi heti suoriltaan työntää paalattavaksi. Kaikki.
Tulevaisuuden kulttiauto, mikä sellainen on? Listassa on klassikoita ja sitten joku Cactus jonka kulttius liittyy erikoisuuteen, ja Tojon johonkin muuhun mitä en tajua.
Aivan turha lista ja jonkun omituinen näkemys jostain mikä ei merkitse mitään, mutta Terolle ehkä henkisesti tärkeä ja voi lisätä klassiseen "31 asiaa jostain halpismerkistä" vai mikä se olikaan?