Tuntuu kovin ihmeelliseltä, että autoon joutuu hankkimaan uutta turboa 15.000km välein. Ilmeisesti 170 hevosvoiman teho on liikaa tälle moottorityypille? Myös suuttimet ja vauhtipyörä ovat tavallista lyhytikäisempää laatua tässä moottorissa.
Passatissani (2,0TDi 170hv) jo kolmas turbo!
PaulaHorn
1059
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
No jopas! Ovatko kuitenkin merkkiliikkeessä vakuuttaneet, että tämä vaihtoväli on "aivan normaali"? Hyvällä tahdolla tuo kuitenkin sujuu ihan normi vuosihuollon yhteydessä, eli ei voi sanoa että tuosta olisi omistajalle varsinaista haittaa.
Itselläni paukahti myös kolme ahdinta ja silloin vaihtui volsu muuhun merkkiin. Tosin minulla ei valittamista pitäisi olla: Omassani ahtimet kestivät sentään lähes 40 tuhatta kukin. Ja aika pitkään sillä ahtimella ajelee vielä senkin jälkeen kun ilmiselvästi tehot häviää. Mutta kaupunkiajossa hyvin vielä pärjää. Sitten kun se akseli kuluu tarpeeksi väljäksi, niin voiteluöljy valuu imusarjaan ja lopulta siipipyöränkappaleet perässä. Silloin on viimeistään aika vaihtaa uusi turbo pellin alle. Ja taas volsu kirmaa pitkin katuja kuin nuori varsa. Ainakin hetken aikaa.
Sama turhake avannut nyt vaihteeksi turbo-ketjun.Mitähän poju eksii seuraavaksi?
Tuskin tälläkään pellellä on edes vielä ollut Jopoa kummoisempaa ajokkia!
Taas maahantuoja vähättelemässä laatuauton vikoja, kyllä kaikki jo tietää että paska on paskaa vaikka voissa paistais ja volsut pysyy ajokunnossa vain kalliiden remonttien avulla :)
palstalla sekoilevaa Toyotaa solvaavaa trollipojua vituttaa ankarasti kun saa aina aiheesta kynsilleen. Kun vielä skitsofrenia vaivaa tiputtaen pojun henkisesti peruskoulukikulin tasolle niin tulos näkyy täällä autopalstoilla. Miehen mallin puuttuessa isän jäätyä tuntemattomaksi, trollipojun nettikäyttäytyminen on luokatonta vaikka kuinka yrittäisi pojua ja ankaraa vitutustaan ymmärtää. Kuka täysipäinen muka viihtyisi päivästä toiseen autopalstoilla 18 h/vrk pelkästään solvaamassa Toyotaa ja puolustelemassa Vw-konsernin mokailuja....... paitsi maksettu trolli.
"Tuntuu kovin ihmeelliseltä, että autoon joutuu hankkimaan uutta turboa 15.000km välein. Ilmeisesti 170 hevosvoiman teho on liikaa tälle moottorityypille? "
SIIS MITÄ?!?!?
Jos turbo hajoaa, niin kone ei kestä tehoa?!? Kyllä on käyttäjässä vika jos turbo noin pienillä kilsoilla hajoaa!!
Omassa 2.0TDi moottorissani on 210hv ja hyvin on kestänyt 30000km...Ei ole kyllä VW!
Käyttäjässä se vika kuulemma olikin. Merkkihuollon mukaan Volkswagenin moottoria pitää käyttää tyhjäkäynnillä vähintään viisi minuuttia ennen kuin moottorin voi pysäyttää. Tuon kommentin jälkeen katsoin, että nyt minun viimeinen Volkswagen on nähty.
Näin olen minäkin ymmärtänyt. 5 minuttia tyhjäkäynnillä. Samalla omistaja tanssii autonsa ympärillä mustajalka-intiaanien perinteistä tanssia, joka ylistää esi-isien henkiä, kutsuen myös niitä paikalle ihmettelemään volkswagenin modernia tekniikkaa. Myös ei saa konetta kylmänä käynnistää niin, että startti ilkeästi rääkäisee. Jos pitää aamusella startata, vaihdellaan koko yö, tunnin välein, kuumavesipulloja konepellin alla siten, että herkät, kiinalaiset moottorin osat ja komponentit pysyvät lämpöisessä. Omalta VW kauppiaaltasi saat (ostaa) tarkoitukseen parhaiten sopivia, punaisesta kummista valmistettuja, ala-baijerilaisia, perinteisiä kuumavesipulloja. Ja ne tunnistaa VW-logosta.
Mulla sama turbo ja 278 000km tdi skodalla rs 200 hv ,eikä mitään kuin ajoa , epäilyttää.
Paska on paskaa, volkkarin ostaminen on kuin ostaisi arpalipun, näissä arpajaisissa joka kolmas arpa voittaa. Kun et voita, niin saat sellaisen yksilön joka ei korjaamalla parane, korjauksissa vaihdetaan aina yhtä paskaa tai jopa paskempaa osaa tilalle, lain mukaan takuukorjauksissa saa käyttää myös käytettyjä ja kunnostettuja osia ja siksi vw on huono valinta.
Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/