Aivan yli 90 viestin arvoinen.
Diselit eivät kiinnosta ketään paskaakaan.
Diselit eivät kiinnosta ketään paskaakaan.
Kyllä on perkele suuri suunnitelumoka moottoreissa
fsdfsdfsdfsdf
1961
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Tero yrittää kovasti unohtaa kaikki toyopetin suunnittelumokat, kuten katolleen kellahtavat hiluxit, alle 200 tkm paukkuvat & korjauskelvottomat D4D pommikoneet ja MMT -nylkytinrobotin, josta terot ovat ensin yrittäneet inttää, ettei sellaista olekaan ja seuraavaksi, ettei tekelettä olisi ikinä myyty Suomessa. On tehty ja on myyty, mutta MMT on niin surkea, ettei terotkaan halua enää siitä kuulla.
Fiksummat ihmiset, esim minä, eivät myöskään halua enää tollolootaa, sellaista kerran kokeiltuaan.
Tuohan oli vain pintaraapaisu tohjon mokista.
Asiantuntijat (siantuntijat) keskustelevat syvällisesti.
Volvo 2.0 diesel 130 tonnii ja poks ja koko kone uusiksi. Se kuulemma rellun tekele. Maksimi niillä kuulemma 150 tonnii eli vuosi taksissa. Sen pitemmälle ei pääse ilman koneen vaihtoa. Volvon 1.6:ten maksimi on 80 tonnii ja sitten poks. Nykydieselit ovat paskoja joka suhteessa. Tojon vanha kaksilitrainen kulkee keposesti 800000 km. Uudet puolet siitä.
"Tojon vanha kaksilitrainen kulkee keposesti 800000 km. Uudet puolet siitä. "
Juu ja jos edes ihan vähän välillä järvivedellä pesee, niin pääsee ihan helposti 8 miljuunaan kilometriin. Savitaipaleella kuulemma yks pienviljelijä ajoi semmoisen matkan! Revi siitä!
Kuulemma uskomma ihan kaiken juupajuu.
----Diselit eivät kiinnosta ketään paskaakaan.----
Hyvä onkin, jos paskojen kiinnostus suuntautuu toisaalle.
Dieselautojen osuus ensirekisteröinneistä on tosin pienentynyt huippuajoista, mutta on edelleen kolmasosan luokkaa. Käytettynä maahan tuotavista autoista yli puolet on dieselkäyttöisiä ja suunnilleen joka neljännestä liikennekäytössä olevasta autosta puuttuu sytytysjärjestelmä. Kyllä dieselit kiinnostavat kaiken aikaa yhtä jos toistakin autonostajaa.
http://tinyurl.com/hw5b9ju
Ensi vuoden alusta lukien Suomessa ei myydä ainuttakaan dieselautoa, sillä siihen mennessä tietoisuus siitä, että niitä ei halua enää kukaan on levinnyt kaikkien tietoon. Ennenkaikkea tieto siitä, että niiden käyttö kielletään kaikkialla on levinnyt kaikille.
"Dieselautojen osuus ensirekisteröinneistä on tosin pienentynyt huippuajoista, mutta on edelleen kolmasosan luokkaa. Käytettynä maahan tuotavista autoista yli puolet on dieselkäyttöisiä ja suunnilleen joka neljännestä liikennekäytössä olevasta autosta puuttuu sytytysjärjestelmä. Kyllä dieselit kiinnostavat kaiken aikaa yhtä jos toistakin autonostajaa."
Dieselmallien kysyntä perinteisesti noudattanut öljyn hintaa. Kun öljyn hinta on ollut matalalla, on ollut vaikea kuolettaa bensan ja dieselin litrahinnan erolla dieselmallin kalliimpaa hankintahintaa ja käyttömaksua. Jokunen vuosi menee ja öljyn hinta kipuaa normaalimmaksi, niin dieseleiden kysyntä lisääntyy. Jo dieselkoneiden kesto sekä teho- vääntöominaisuudetkin kutsuvat ostajia.
Oikeastaan yllättävän korkea on dieselien markkinaosuus, vaikka öljyn hinta on ennätysmatala.
>Jo dieselkoneiden kesto sekä teho- vääntöominaisuudetkin kutsuvat ostajia.
Totesin edellä, että dieselit kiinnostavat kaiken aikaa yhtä jos toistakin autonostajaa. Kiinnostaisivat ne minuakin, jos ajaisin enemmän. Nykytahtini on vain 12 000 km vuodessa, joten valintani oli viimeksikin bensa.
Jossakin vaiheessa dieselöljyn hinta kävi aika lähellä bensan hintaa, mutta viime aikoina ero on ollut taas tuntuva. Kuluneena kesänä ero oli suurempikin – lieneekö talvilaatuisen dieselin tulo pumppuihin muuttanut jälleen eroa vähän kapeammaksi?
Dieselmoottorin vääntölukemia ei pidä verrata suoraan samantehoisen bensakoneen vastaaviin. Teho = vääntömomentti × käyntinopeus. Hidaskäyntisemmän dieselmoottorin perässä vääntöä ”syö” harvempi vaihteiston/vetopyörästön välitys ja vetäviltä pyöriltä mitattavat, autoa eteenpäin liikuttavat vääntömomentit ovat samaa luokkaa. Nykyaikainen bensaturbomoottori vääntää tasaisesti varsin laajalla käyntinopeusalueella. Oman autoni bensakoneen vääntömomentiksi ilmoitetaan ihan mukavasti riittävät 250 Nm @ 1200–4000 rpm. Tarjotakseen vastaavan suorituskyvyn pitäisi dieselmoottorin vääntää suunnilleen 330 Nm @ 900–3000 rpm.
Entä ajetaanko nykyisillä henkilöautojen dieselmoottoreilla enää miljoona kilometriä noin vain? Viritysaste (teho/iskutilavuus) on aivan eri luokkaa kuin sukupolven takaisilla malmikasoilla, ruiskutuslaitteisto on paljon hienostuneempi ja hiukkaspäästöjen vähentämispyrkimykset pakokaasujen takaisinkierrätyksineen (EGR) eivät ole mitenkään omiaan pidentämään moottorin kestoikää.
Itse pitäisin dieselmoottorin suurimpana etuna pienempää ominaiskulutusta (jota halvempi polttoaine vielä korostaa). Jos ajaisin >20 tkm/vuosi, kallistuisi valintani varmaankin dieseliin.
Tämähän koskee vain terojen tekemisiä, kun eivät uskalla ostaa tohjoa tiisselinä, niinkuin tero lausuu.
Diesel on edelleen ja tulee olemaan paljon ajavan ykkösvalinta ainakin parikymmentä vuotta ellei hallitus keksi tehdä jotain kuspäisiä "vihreitä" kusetuksia, siis veroja.
Pienet dieselit loppuu, mutta niitä ei paljon ajavat kelpuuta itselleen.
Monessa maassa diesel on ylivoimaisesti enemmistönä.
Ja aloitukseen, D-4D on niin paska ettei se kestä, eikä siitä saada riittävän puhdasta ja toyotan osaaminen ei riitä, joten ostavat sen mitä saavat. Hybrid on taas melkinen kusetus Toyotalta, eli myydään vanhaa paskaa bensatekniikkaa ja saadaan myönteisten säännösten mukaisesti kusetettua päästörajoihin, vaikka todellisuudessa päästöt on moninkertaiset ja kulutus jopa suurempaa kuin piheillä turbokoneilla.
Kuinka+paljon+ajavan?+Minun+laskujeni+mukaan+400.000+km+vuodessa.+Niitä+vähintään+400+euron+dieselveroa+ja+vähintään+200+euron+vuotuisia+maksuja+vastaan+joutuu+ajamaan+todella+paljon+että+alkaa+tuottaa+jotain.+Kun+vielä+diselauto+opn+paljon+kalliimpi+niin+ei+kannata.+Ei+ole+ykkösvalinta.+USA:ssa+dieseleitä+on+2+%+autokannasta.
Viimeinen kopautus dieselautojen otsikkoon:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/saksan-kaupungit-kieltamassa-miljoonat-dieselautot-suuret-vaikutukset-jopa-suomen
Dieselautoilua ja polttomoottoriautoilua yleensäkään ei voida oikeasti kieltää missään, ennenkuin liikenne on mahdollista saada kattavasti täyssähköiseksi. Koska raskas liikenne tulee selvästi jatkossakin käyttämään dieseliä tai ainakin bensaa. Ja kaiken maantieliikenteen muuttaminen sähkölle edellyttää äärimmäisen laajoja inframuutoksia. Se on ihan eri juttu, jos lähiössä yksi viherhippi ajelee hybridillä tai jos miljoona henkilöautoa ajaakin äkkiä sähköllä.
Jenkkilän nyt voi unohtaa tästä keskustelusta, toisissa maissa verotus ja monet muut asiat vaikuttaa toisin kuin meillä.
Nuo diesel vs. bensa laskurit toimivat edelleen ja keskiarvona voidaan pitää 25-30 tkm rajaa, toisilla verrokeille diesel ei kannata ja toisilla todellakin kannattaa jos lasketaan vain kulut.
Kuinka tyhmä oikein olet kun tuollaisia väität?
Poika, kaikki mitä julkaistaan tulevaisuuden suunnitelmista ei toteudu koskaan ja vain harvoin alkuperäisen esityksen mukaan.
Nykylapset uskovat ihan kaiken mitä löytävät interwebistä tai ainakin käyttävät sitä provonsa "vakuutena", mutta yksi asia heiltä jää huomaamatta. Me hieman kokeneemmat ja sivistyneemmät ymmärrämme asioita ja pystymme tekemään oikeita päätelmiä.
Ajan D5:llä. Vaikka ajan vuodessa vain noin 13-16 tkm. Minulle on tärkeää, että autolla on kohtuullisen mukava ajaa. Muutaman satasen tarkkuudella niitä kustannuksia on vaikea laskeskella etukäteeen. Mitä vanhemmalla autolla ajaa sitä edullisempaa se yleensä on ainakin pääomakustannusten suhteen.
Autoilua aloittavalle vakuutukset ovat ehkä merkittävin kustannus eri autojen suhteen, niinkuin tämän ketjun aloittajallekkin. En minäkään ymmärrä, että miksi ostaa hyvin pienen auton dieselinä, eihän se pieni auto bensallakaan kuluta paljoa.