viisi akselia

Juuri eilen kävin vaihdattamassa uudet renkaat viisi akselisen perävaunun viimeiselle akselille. Aiemmat olivat ensiasennuspyörät ja ne olivat pyörineet alla 259000 kilometriä. Että ihan hyvin nuo kestää...

Swantte kirjoitti:

Juuri eilen kävin vaihdattamassa uudet renkaat viisi akselisen perävaunun viimeiselle akselille. Aiemmat olivat ensiasennuspyörät ja ne olivat pyörineet alla 259000 kilometriä. Että ihan hyvin nuo kestää...

Mietippä, paljonko kesti ei moduuleiissa 4-akselisissa aikanaan. Ei ehkä olekaan niin hyvä. Ainakin noissa "isoissa" taloissa moititaan 5-akselisten rengaskulutusta.

Viidennestä akselista ei tosiaan ole mitään hyötyä. Käytännössä on vain hyötykuormasta pois ja lisää kuluja.(rengas ja polttoainekuluja)Aiemmin joku totesikin, että ainakin suuret kuljetusliikkeet näyttävät taas hankkivan neliakselisia.

Yli 22 metrisessä yhdistelmässä käytettävän perävaunun etupäässä mikään kohta ei saa olla yli 2040 mm kääntöpöydän keskeltä (tai vetotapista), eikä etäisyys mainitusta pisteestä taka-akseliston ohjautumattomien akselien keskiviivaan saa olla yli 8150 mm. Tämän takia takaylitys kasvaa täyspitkässä kärryssä melkoiseksi, ja sitä kautta neliakselisen kärryn takatelipaino tahtoo mennä yli.
Tämän vuoksi paljon paperia ajavat firmat ovat tehneet jonkun verran 'vajaamittaisia' kärryjä, jotta kuormaus helpottuu.

Mutta jos kuormat ovat sekalaisia, eli väliin tarvitaan paljon kuutioita ja välistä taas maksimipainot, niin viisiakselinen puoltaa kyllä paikkaansa.

pönttö kirjoitti:

Yli 22 metrisessä yhdistelmässä käytettävän perävaunun etupäässä mikään kohta ei saa olla yli 2040 mm kääntöpöydän keskeltä (tai vetotapista), eikä etäisyys mainitusta pisteestä taka-akseliston ohjautumattomien akselien keskiviivaan saa olla yli 8150 mm. Tämän takia takaylitys kasvaa täyspitkässä kärryssä melkoiseksi, ja sitä kautta neliakselisen kärryn takatelipaino tahtoo mennä yli.
Tämän vuoksi paljon paperia ajavat firmat ovat tehneet jonkun verran 'vajaamittaisia' kärryjä, jotta kuormaus helpottuu.

Mutta jos kuormat ovat sekalaisia, eli väliin tarvitaan paljon kuutioita ja välistä taas maksimipainot, niin viisiakselinen puoltaa kyllä paikkaansa.

Aivan oikein!! kymmenen pistettä ja papukaija merkki... Ja parempi vetää, peruuuuuttaaaa ja sem semmosta.

Pönttö kirjoitti:

Aivan oikein!! kymmenen pistettä ja papukaija merkki... Ja parempi vetää, peruuuuuttaaaa ja sem semmosta.

Olisko vielä parempi peruuttaan ja venslata ja hieroa jos olis kuus akselinen?Tai seittämän?Sehän on heti enmmän ku kuus.Tai laitetaa telamatto kärrin alle ni voi ajaa mitä vaa ja minne vaa.
Kyllä paljon pitää olla jos meinaa vähänki jotai olla.

Litku kirjoitti:

Olisko vielä parempi peruuttaan ja venslata ja hieroa jos olis kuus akselinen?Tai seittämän?Sehän on heti enmmän ku kuus.Tai laitetaa telamatto kärrin alle ni voi ajaa mitä vaa ja minne vaa.
Kyllä paljon pitää olla jos meinaa vähänki jotai olla.

Volvon perässä sekä 4- ja 5-akelisia kärryjä. Se on just tosta takatelin painojen takia toisilla oltava noita 5-akselisia. Jos on esim. täys pitkä hake kärry niin 4-akselisessa menee aivan varmasti takaa akselipainot yli, 5-akselisessa ei mene. Kyllä niissä renkaat kestävät tonne 300tkm:n pintaan, riippuu hiukan millainen ajo/reitti on. Ja vaikuttaahan kulutukseen et onko siinä 5-akselisessa alla 385 vai 445 leveet renkaat, ja jos toinen sivu tyhjänä niin yks akseli ylös niin rullaa hiukka kevyemmin. 4-akselises ei saa ottaa taka ylitykselle kuormaa, niin saa akselipainon pysymään sallitussa määrässä, kaikilla ajoilla ei tietysti onnistu toisilla kuormilla pienellä järjen käytöllä onnistuu.
Mitä vetämiseen tulee, niin kaikki ne on perässä tulleet ja pakillakin on menneet taaksepäin. 4-akselinen on taka painoisena hiukan ikävämpi vetää, 5-akselinen tulee paremmin taka painoisena perässä.

nim.n.1milj.km kirjoitti:

Volvon perässä sekä 4- ja 5-akelisia kärryjä. Se on just tosta takatelin painojen takia toisilla oltava noita 5-akselisia. Jos on esim. täys pitkä hake kärry niin 4-akselisessa menee aivan varmasti takaa akselipainot yli, 5-akselisessa ei mene. Kyllä niissä renkaat kestävät tonne 300tkm:n pintaan, riippuu hiukan millainen ajo/reitti on. Ja vaikuttaahan kulutukseen et onko siinä 5-akselisessa alla 385 vai 445 leveet renkaat, ja jos toinen sivu tyhjänä niin yks akseli ylös niin rullaa hiukka kevyemmin. 4-akselises ei saa ottaa taka ylitykselle kuormaa, niin saa akselipainon pysymään sallitussa määrässä, kaikilla ajoilla ei tietysti onnistu toisilla kuormilla pienellä järjen käytöllä onnistuu.
Mitä vetämiseen tulee, niin kaikki ne on perässä tulleet ja pakillakin on menneet taaksepäin. 4-akselinen on taka painoisena hiukan ikävämpi vetää, 5-akselinen tulee paremmin taka painoisena perässä.

erittäin selventävästi sanottu.Poisti kyllä kaikki loput turhat kysymykset.

Litku kirjoitti:

erittäin selventävästi sanottu.Poisti kyllä kaikki loput turhat kysymykset.

Mitähän jos menisit takas sinne hallille vaihtamaan niitä renkaita ja jättäsit ajamiset muille.

R.D kirjoitti:

Mitähän jos menisit takas sinne hallille vaihtamaan niitä renkaita ja jättäsit ajamiset muille.

tarkotettu mulle?
Saatana mä olen kyllä vaihellu noita renkaita tienpäälläkin.Laita numero tohon ni tulen paistamaan pataan laakista ku oven avaat.