VAG konserni alkaa olla katastrofaalisessa tilassa. Ensimmäistä päästöskandaalia arvion melko pieneksi kolaukseksi, eikä se aivan valtavia arpia olisi ehkä jättänytkään pitkällä tähtäimellä.
Nyt Audi on kärähtänyt uudesta päästöhuijauksesta, jossa Audin 6 sylinteristen moottoreiden CO2 päästöjä vääristellään testeissä. Tämä on siinä mielessä pahempi asia, että esimerkiksi Suomessa tämä vaikuttaa verotukseen. Uuden tutkimuksen mukaan juuri 3.0 tdi Audit tupruttivat eniten CO2 päästöjä verrattuna luvattuihin lukuihin.
Onko koko VAG konsernin osaaminen sellaisessa alennustilassa, että eivät saa uusia moottoreita markkinoille ilman huijausta?
Tähän vielä päälle esimerkiksi pienten tsi moottoreiden yhteydessä myytävä 7 portainen dsg-vaihteisto, joka on ollut vuosikausia myynnissä esimerkiksi Golfissa ja joka hajoaa lähes takuuvarmasti ennen kuin autolla on Suomessa ajettu 100 tkm. Ymmärrän, että tällaisia mokia tulee, mutta miten samaa surkeaa vaihteistoa on voitu myydä vuodesta toiseen?
Nyt käryt ja sanktiot johtavat siihen, että VAG säästää huimia summia tuotekehityksessä, joka tuskin voi olla vaikuttamatta autojen tasoon. Esimerkiksi joitain nykyisiä pohjalevyjä käytetään suunniteltua pidempään, eli kaksi sukupolvea. Myös sähköistymisessä VAG alkaa olla joiltain osin jälkijunassa, vaikka asialla ei ehkä vielä ole merkitystä.
Audi alkaa jo pudota Mersun ja BMW:n kelkasta myynnillisesti, eivätkä nämä uudet uutiset ainakaan tilannetta paranna, vaikka Q5:n uudistuminen varmaan hieman selittää myyntimäärien laskua. USA:ssa Audi joutuu ostamaan takaisin parikymmentä tuhatta autoa, joita eivät pysty korjaamaan.
Surkea esitys VAG:lta.
Nyt Audi on kärähtänyt uudesta päästöhuijauksesta, jossa Audin 6 sylinteristen moottoreiden CO2 päästöjä vääristellään testeissä. Tämä on siinä mielessä pahempi asia, että esimerkiksi Suomessa tämä vaikuttaa verotukseen. Uuden tutkimuksen mukaan juuri 3.0 tdi Audit tupruttivat eniten CO2 päästöjä verrattuna luvattuihin lukuihin.
Onko koko VAG konsernin osaaminen sellaisessa alennustilassa, että eivät saa uusia moottoreita markkinoille ilman huijausta?
Tähän vielä päälle esimerkiksi pienten tsi moottoreiden yhteydessä myytävä 7 portainen dsg-vaihteisto, joka on ollut vuosikausia myynnissä esimerkiksi Golfissa ja joka hajoaa lähes takuuvarmasti ennen kuin autolla on Suomessa ajettu 100 tkm. Ymmärrän, että tällaisia mokia tulee, mutta miten samaa surkeaa vaihteistoa on voitu myydä vuodesta toiseen?
Nyt käryt ja sanktiot johtavat siihen, että VAG säästää huimia summia tuotekehityksessä, joka tuskin voi olla vaikuttamatta autojen tasoon. Esimerkiksi joitain nykyisiä pohjalevyjä käytetään suunniteltua pidempään, eli kaksi sukupolvea. Myös sähköistymisessä VAG alkaa olla joiltain osin jälkijunassa, vaikka asialla ei ehkä vielä ole merkitystä.
Audi alkaa jo pudota Mersun ja BMW:n kelkasta myynnillisesti, eivätkä nämä uudet uutiset ainakaan tilannetta paranna, vaikka Q5:n uudistuminen varmaan hieman selittää myyntimäärien laskua. USA:ssa Audi joutuu ostamaan takaisin parikymmentä tuhatta autoa, joita eivät pysty korjaamaan.
Surkea esitys VAG:lta.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kiva että joku jaksaa huolestua tällaisistakin asioista. Jatka hyvää pohtimista ja päivitä kun tulee uusia ideoita.
Saksassa pohdittu enemmänkin juuri siitä näkökulmasta että Vw tulee jäämään jälkeen uusien mallien kehityksessä kun rahaa ei ole päästöskandaalin sanktioiden ja korvausten takia enää tuotekehitykseen. Epätoivoiselta kuulostaa tätä taustaa vasten Vw:n ilmoitus keskittymisestä sähköautojen valmistukseen.
Tuotehitys on pitkäjänteistä hommaa ja sen tulokset mitataan vuosien saatossa. VW on ollut ykkönen jo useiden vuosien ajan ja Daimler ja BMW paljon alempana.
http://www.strategyand.pwc.com/global/home/what-we-think/innovation1000/top-20-rd-spenders-2015
Viimevuonna VW käytti reilut 15 miljardia kun Daimler jäi 8,5 miljardiin. BMW ei mahdu edes listalle.
http://www.strategyand.pwc.com/media/file/Innnovation-1000-2015-Auto-industry-findings.pdf
Ja kun vielä tiedetään että VW maksoi korvaukset osakkeenomistajien rahoilla eli suoraan voitosta niin valtava R&D budjetti tulee jakossakin olemaan reilusti suurempi Daimlerin tai BMW:n. Yksinkertaista suuruuden ekonomiaa.
Anteeksi, väärät luvut 2015.
VW 15,3
Daimler 7,6
BMW 5,5
http://europe.autonews.com/article/20160221/COPY/302219994/vw-led-auto-r?d-spending-in-2015=
Eli vaikka Daimler ja BMW laittaisi budjettinsa yhteen niin VW:llä olisi silti reilusti isompi.
Hienoa pohdintaa edelleen. Jatka samaan malliin.
Sinulta kuitenkin surkeaa puolustamista.....
Vai että puolustamista kaipaat. Enpä olisi ikinä uskonut.
Joka tapauksessas, pidä ajan tasalla kun tulee taas uusia ajatuksia. Näitä on mielenkiintoista lukea.
En todellakaan kaipaa VW:n puolustamista, joten nuku yösi vaan rauhassa....
Volkkari on käyttänyt tuotekehitykseen n. 85 miljardia muutaman viime vuoden aikana, aika heikoin tuloksin nuo miljardit katosi ilmeisesti volkkarin johto jakeli nuo rahat toisilleen kun ei ollut varaa valmistaa hyviä autoja, ehkä he kuvitteli ihmisten olevan niin tyhmiä että niille kelpaa mikä tahansa ja eivät ole moksiskaan tuhansien ylimääräisistä korjauslaskuista, että kuluuhan ne uudet autot käytössä :)
Lyödään kymppi vetoa, VW tulee olemaan edelleen vahva 10v päästäkin.Perustelen tätä sillä, että VW:llä on paras tuotekehitys koko autoteollisuudessa. VW ei ole syyttä kadehdittu edelläkävijä. Uutta tekniikkaa pusketaan pihalle siihen vauhtiin, että se on hirvittänyt aseettomia kilpailijoita jo ainakin vuosikymmenen ajan.
Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/