"Epäonnistumisiksi lehti listasi Ford Ecosportin, Toyota C-HR:n ja Mazda CX-5:n. Moitteita tuli näille muun muassa muotoilun puutteista ja voimalinjojen heikkouksista"
Eipä ollut mikään ihme.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000004458899.html
Eipä ollut mikään ihme.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000004458899.html
Vastaukset 48
Vanhimmat
C-HR on luokkansa modernein auto, esimerkiksi paljon mainostettu kilpailija Q2 on muotoiltu kuin 90-luvun autot eli hyvin vanhanaikaisen näköinen.
Ja voimalinja on yhtä moderni, Toyotan huippukestävä pikkuturbo vailla eurovalmistajien ongelmia tai vaihtoehtoisesti automaailman johtavaa hybriditeknologiaa.
Mokomaakin ylistyslaulua sopii epäillä. Todellisuus kuitenkin toinen.
Kummallisen näköinen ei tarkoita että.moderni. se on oudon näköinen ja sillä hyvä. Juke, jota tässä apinoidaan, on oudon näköinen sekin mutta jotenkin omintakeinen.
On se ruma. Kokoluokkansa vähiten kiinnostava auto.
Amerikkalaiset eivät ymmärrä yhtään mitään modernin muotoilun päälle. Se kansakunta on vajonnut todella alas, kuten nuokin presidentin vaalit osoittivat.
USA on sentään Tojon tärkein markkina-alue. Ei tiedä hyvää C-HR:lle.
Ja juuri uSA:n myynnin pakkaaminen on syynä Toyon voimakkaasti laskeneeseen tulokseen.
Ch-R on luokkansa kamlimpia autoja. Todella tehoton ja meluisa kippo. Vähän tosin sama vika kaikissa tojotoissa. Ei edes sporttipenkkejä saa toyotaan eli ei niillä ainakaan pidempää matkaa voi kukaan ihmisen kokoneen ajaa. Eikä ole mitään 190-250 heppasta dieseliä tai bensaa jolla auto liikkuisi rivakasti. Pelkkiä nuhamoottoreita. Mulla on pikkubemari 3 litran koneella 340hv..kulutus 7,7 omassa ajossa ja 0-100 4,4 sek nelivedon kanssa...ja tähän mahtuu koko perhe kyytiin.
Dieseliä???? Oletko sinä noin tollo, että kaipaat dieseliä kun kukaan ei niitä halua pitää saatika ostaa.
Diesel on edelleen ja on pitkään merkittävä tyyppi jos ajaa enemmän kuin 25tkm / vuosi ja mitä enemmän ajaa, sitä suuremmaksi kasvaa dieselin edukkuus ja mukavuus.
Tuo Toyotan hirvitys on saatavana vain todella tuhnuilla moottoreilla ja tehoilla, ei sillä voi ajella kuin marketin ja työpaikan välejä jos ne on riittävän lyhyitä.
"Ch-R on luokkansa kamlimpia autoja. Todella tehoton ja meluisa kippo."
Oletko ajanut jo kyseistä kulkinetta?
Ei kauaa ole, kun uudet päästövähennysvaateet tuo lakimuutokset ja kun huomioidaan, että dieseleitä on vaadittu kokonaan kiellettäviksi.
Nykyiset dieselit ajetaan ainkin vielä loppuun ja uusia myydään monta vuotta. Että sikäli olet sellaisen 15-20 vuotta etuajassa.
Poikkeaako se muista tohjoista? Nehän on kaikki meluisia, kamalia kippoja. Hyi, kauhulla Muistan niitä kilometrejä jolloin olen ajanut Tohjolla. Ajoin autokoulunkin Tojoottimella, sen jälkeen on ollut helppoa ajaa eurooppalaisella.
oma trollipoju on tällä kertaa m140ixdrive. Aivan sama mitä poju kirjoittaa, eihän sitä kukaan enää usko ja luulen että suurin osa palstaa lukevista tunnistaa pojun heti, riippumatta sen sivupersoonasta jona kulloinkin esiintyy. Tämäkin liittyy skitsofrenian eli tuttavallisemmin jakomielitaudin oireisiin. Usein näiden reppanoiden ura päättyy lentäjänä (Lapinlahden lintu) tai "junanpysäyttäjänä".
Sinulla se nuppi pimenee päivä päivältä.
Ikävä kyllä hybridien valmistus loppuu ennenkuin dieselin. Täyssähköautot korvaavat hybridin hetikun sähköä saa riittävän monesta paikasta. Pikalatausasemat ja sähköautot yleistyvät koko ajan. Itsebajan vielä seuraavat 10v dieselillä. Vähäpäästöisesti.
Minä aion pysyä vähäpäästöisessä hiukkaspuhdistetussa dieselissä, moni muukin aikoo. Ja ajattelee että päästään hybridinä kulutuksiin ihan helposti. Ilman kallista, painavaa hybridinä. Ymmärrän että Toyotan omistajia vähän hiertää tuo Diesel, kun d4d vääntää kannet vinkkeliin ja parin vaihtomoottori jälkeen se antiikkinen vapari bensakone tuntuu hyvältä.
Cr-h on tosiaan nolo kippa.
Oletkos kuullut, että hybridi ei ole ollenkaan polttomottorista autoa panavampi.
Hybridissä ei ole muun muassa painavaa kytkinkoppaa ja kytkintä, laturia, vesipumppua eikä apulaitehihnaa niitä käyttämässä. Polttoainetankki on vain 45 eikä 60 litraa ja silti yhdellä tankkauksella voi ajaa lähes 1000 km.
Eikä seole kuin 2000 euroa kallimmpi kuin se toinen. Kaikki asiantuntijat ovat todenneet, että diselillä ja bikkuturbolla ei päästä dieselin kulukseen.
http://www.talouselama.fi/uutiset/tm-n-premium-autojen-vertailu-paljasti-hybridin-kulutuksesta-yllattavan-asian-3359177
.
Vai ei ole vesipumppuja. Todellisuudessa niitä on kolme sähkökäyttöistä. Yksi moottorille, toinen hybridijärjestelmälle ja kolmas lämppäriveden kiertoon. Laturikin eli generaattori on iso ja painava
Painava kumminkin. Suorituskyvyltään ja kuljetuskyvyltään litraista Golfia pienempi uusi Prius painaa melkein puolitoista tonnia, vaikka ei ole edes ladattavia akkuja ja äänieristeet on jätetty kokonaan pois.
Täysin turha vekotin!
Toyotan on ollut pakko laittaa halpishybridi surkeitten moottoriensa kylkeen, että saavat täytettyä päästörajat. Hybridien päästömittausvaatimukset on tehty kehityksen nimissä niin yltiö positiivisen helpoiksi ettei normiajossa kulutuksessa päästä lähellekään ilmoitettuja kulutuksia.
Muut ovat laittaneet hybridit pääosin tehomalliensa kylkeen verotuksen takia ettei autojen hinta nousisi taivaaseen.
Toyota ei vaan ole oppinut tekemään nykyaikaista polttomoottoria ja ainoat edes vähänkin järkevät vaihtoehdot rajoittuvat tuhnuihin versioihin.
Prius on melkoinen rimpula ajaa ja pieni sisältä. Se olisi reilusti kevyempi ilman akkuja ja sähkömoottoreita.
"Oletkos kuullut, että hybridi ei ole ollenkaan polttomottorista autoa panavampi."
Sehän on mahdollista, jos hybridin akut ovat painottomia. Teromaailmassa toki voivat olla vaikka mitä.
kun tietää että startissa on voimaa 50 kertaa niin paljon kuin perinteisessä startissa. Samalla startilla lähdetään myös pehmeästi liikkeelle liukkaallakin ja saadaan toisaalta mukavasti potkua silloin kun sitä tarvitaan. Myös polttoainetalous on hallinnassa. Mittasin pitemmällä reissulla 6.8 l/100 km mutta nyt se on noussut jo 7,8 litraan kun joutuu pyörittelemään lumisilla teillä lyhyttä ajoa. Kuulostaa trollipojusta korkealta mutta on muistettava ettei mikään muukaan 345 hv polttomoottoriauto mene ainakaan vähemmällä, edes diesel. Laatua, luxusta ja varmuutta, sitähän se tehohybridillä ajaminen on.
Katsotaanhan kun C-HR:n specsit saadaan hybridinä ja 1,2T-moottorisena. Veikkaan, että edellinen on ainakin 150kg painavampi.
Mitä painoista, kun konsepti on erittäin toimiva, taloudellinen, tilava, tyylikäs ja luotettava. Auto, joka saa kilpailijoiden myyntitykit epätoivon valtaan, kun heidän tuotteensa näyttävätkin vähintään 15 vuotta vanhemmilta kuin C-HR. C-HR aloittaa kokonaan uuden aikakauden ja tyylisuunnan cittareissa, siinä menee sitten jokunen vuosi ennenkuin kilpailjat saavat mitään aikaan ja sen ajan Toyota on kukkona tunkiolla.
"taloudellinen, tilava, "
Jos olisi niin voisi menestyäkin. Oikeasti C-HR ei ole kumpaakaan ja siksi myyntiluvut jäävät pieniksi. Tämä on helppo ennustaa kun hinnat alkavat monta tonnia QQ:ta ja muita kilpailjoita ylempää ja tohjoon ei mahdu lastenvaunuja ilman takapenkkien kaatamista.
Varmaan aivan ok auto max kahden hengen perheeseen, mutta päivänselvä floppi myyntitilastoissa.
Sopii parhaiten lapsettomalle kahden isän tai äidin taloudelle.
Sitten joskus kun vähän kasvat, toivon mukaan pääset fobioistasi irti.
"Mitä painoista..."
Tätä:
"Oletkos kuullut, että hybridi ei ole ollenkaan polttomottorista autoa panavampi."
Lähes samalla rahalla saa uuden Skoda kodiaqin ja se on hiljainen, tilava ja kaikessa muussakin etevämpi ja parempi.
Vanhalla tekniikalla...
Voi Tojo, jos ne dieselit ja turbot ei rupea toimimaan niin jyrkkään laskuun kääntynyt myynti jatkaa sakkaamistaan. Bensavaparista luovutaan yhtä varmasti kuin höyrystä aikanaan.
minulla on TOYOTA RAV4, lastutettu. mitattu 682hv ja 889nm vääntöä 2700rpm. kutus maantieajossa, 4,3l/100km ja kaupungissa 5,6l/100km. mitatut arvot 0-100km/h 2,83s ja huiput 338km/h. on erittäin hiljainen ja vakaa kovassakin vauhdissa, kävin koeajamassa wv tikuanin ja järkyttävä ajomelu jo 60km/h vauhdissa, veden loiske kuului sisälle selvästi,puhdiston moottori ja kulutus oli koko ajan yli 10l/100km. jouduin jättämään koeajolenkin kesken kun kaikki mittariston valot syttyi punaiseksi ja moottori sammui, lavetilla kävivät hakemassa pois. en tiedä vieläkään mikä tuli,tutkiskelin autoliikkeen pihassa niin oven alareuna oli jo ruosteessa...uusi auto!!!!!!!!!oli ajettu vasta 1200km liikkeen koeajoautolla että tuskin vielä jakoketju/hihna petti...????? vai???? oli todella puutteelliset ajo ominaisuudet, samaa moitetta on kuulunut skoda kodiakin koeajo testeistä, meluisa,nypyttävä jousitus ja puutteelliset ajo ominaisuudet.
Totta. Tojon moottorit on viimeiseltä menestyskaudelta joskus 90-luvulta ja kun ne ei osaa omaksua uusinta moottoriteknologiaa edes muilta kopioiden niin entinen menestys ei koskaan palaa. Hynriditeknologia on myös pappojen juttu.
80-90-luvuilla Tojo sai kestävyysmainetta. Ennen sitä ja sen jälkeen on toisemmat ajat.
Ei se 80-lukulainen Corollakaan mikään kestävyysihme ollut. Oman kokemukseni mukaan huonoin ja vikaisin auto mitä olen omistanut. Ja tämä uusi 1.2 T-kone, vähän tehoa ja matala vääntö, ei ole osattu sitäkään tehdä. Ehkä jos hiukkasenkin olisi lisännyt tehoa/vääntöä, olisi heti sanonut poks. Tässä Fordin ja PSA:n pikkuturbot ovat valovuosia edellä kaikin tavoin.
Eikö tää hävinnyt jonkun vertailunkin? Upouusi malli heti tottuneesti jumbona.
Tojo on koko toimintansa ajan, ensimmäisestä mallista alkaen, yrittänyt turhaan kopioida länsiautoja. Sikäli tämä on aivan uusinta uutta Tojolta että nyt se yrittää myös apinoida japanilaisia. Onhan tämä ihan selvästi tehty Nissanin innoittamana.
Japaninhalpikset ovat menestyneet Suomessa koska tullessaan ne olivat saman hintaisia kuin muutkin itäautot, siis Lada ja Mosse, ja jonkin verran modernimpia. Nyt ei enää rahkeet riitä, viime vuoden myynti länsimaissa oli jo pudonnut jyrkästi. Jotain uutta ja originellia pitäisi nyt keksiä. 60-luvulla keksitty hybridiprojekti on sekin jo vanhanaikainen eikä tuo mitään lisäarvoa autoiluun.
- paniikkia pukkaa Toijotan konttorilla. Kassavirran tuotto hupenemassa puroseksi
Tilannetta ei helpota yhtään että Avensis lopetetaan kokonaan ensi vuonna ja sille ei ole mitään korvaajaa.
Ihan totta? Lopetetaanko?
Alkaa loppua Tojotan mallistosta syömähampaat.
Avensiksen lopettaminen uutisoitiin jo 2014. Sen takia sille annettiin viimevuonna vain tekohengitystä ja linjat laitetaan lopullisesti kiinni nyt kun C-HR saadaan tuotantoon. Avensiksen myynti on sakannut pahasti koko tämän vuosikymmenen.
"Toyota Avensiksen myynti (Euroopassa) oli vielä vuonna 2010 kohtuulliset 55 706 kappaletta, mutta tänä vuonna (2014) jää 30 000 auton raja rikkomatta."
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-avensiksen-tarina-paattyy
Eipä ihme ettei tuo uusi Ave sitten ole kummoinenkaan. Semmoinen jälkikaiku. Ja Tojon ostajiakin näköjään Auris kiinnostaa selvästi enemmän kuin Ave. Varmaan siihenkin syynsä. Tänään tuli uutisista autojen myyntilukuja. Skoda Oktavia oli kuukausimyynneissä ykkönen. Sitten Nissan Q. Kolmantena Auris.
Onhan tuo nykyinen Ave kuin työmaaruokalan vedellä jatkettu makkarakeitto. Ei kovin kummoista alunperinkään ja lopuksi vielä kusetus päälle.
Näin on. Esitellessä Ave oli aivan kelpoinen iso sedan eli kunnon tuoretta makkarasoppaa. Sitten sitä faceliftattiin eli lämmitettiin uudestaan seuraavana päivänä.
Ero Toyotan ja muiden välillä on se että muut keittävät kolmantena päivänä uuden keiton. Toyota päätti vain jatkaa vanhaa soppaa vedellä. Kukaan muu ei ole kehdannut tarjota samaa soppaa kolmatta päivää. Ja tero vetelee tuota jatkettua keittoa ja kehuu kuinka hyvää se on. Vähän säälittää.
Tojotafanit ostelevat mieluummin Aurista kuin Avensista. Mutta tylsäpä se on Auriskin.