Jos Toyota kerran aidosti ja vapaaehtoisesti välittää asiakkaistaan, niin miksei näitä 2.2 D4D koneita vaihdeta kaikkia uusiin. Nehän hajoavat suurella todennäköisyydellä ennen 150 tkm. Hajoaminen on paljon yleisempää kuin jokin halpa kytkin tai letkunpätkä.
Miksei takaisinkutsua dieselien takia?
powered.by.MB
1574
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Totta. Joukkokanne olis hyvä mutta ei mahdollista täällä. Jenkeissä noi jänteet on suorastaan teollisuudenala mutta niillä ei ole dieseleitä.
Pitää edetä vain valistuksen kautta ja kertoa ihmisille että jos haluaa dieselin niin ei todellakaan kannata ottaa Tojoa.
Hajoavaa moottoria on turha vaihtaa ennen aikojaan toiseen hajoavaan moottoriin.
Kyllä Toyotan pitäisi kantaa täysi vastuu noin suuresta ja laajasta sudestaan ja vaihtaa moottorit kestäviin ensimmäisessä huollossa.
Ruostesuojauskin pitäisi tehdä tehtaan eikä omistajan piikkiin, koska tehdas ei ole sitä tehnyt lainkaan.
EIHÄN TOJOTALLA AJAKKAAN KUIN PAPAT JA SIKSI EDES 2.2 DIESELEITÄ EI SAADA AJETTUA HAJALLE, VÄHÄISEN VUOTUISEN AJOMÄÄRÄN VUKSI. SAMA VIKA NIISSÄ BENSAKONEISSA ON JOS JOKU VAAN SAISI AJETTUA RIITTÄVÄSTI KILOMTREJÄ. KAIKKI ALUMIINILOHKOLLA OLEVAT MOOTTORIT OVAT SAMAA SUTTA. KANNENPULTIT SAA KÄSIN NOSTELLA POIS ILMAN TYÖKALUJA.
Mikähän tämäkin ketjuoikein on. Kyseessä on moottori , joka on kestänyt jokaisessa Hiacessa miljoona kilometriä ja sitten kirjoitetaan tällaista. Ehkä juuri siksi, että se on ollut kaikkien aikojen kestävin dieselmoottori ja sitä pitäisi mustata vaikka kukaan ei enää dieselmoottorilla varustettuja autoja ostakaan kun ne niiden käyttö on kaikkialla Länsi-Euroopassa kielletty.
"Kyseessä on moottori , joka on kestänyt jokaisessa Hiacessa miljoona kilometriä..."
Toyotan henkilömalleissaan käyttämät dieselit eivät todellakaan ole samoja kuin Hiacessa käytetyt. Edes kuutiotilavuudet ei ole samoja.
Toyotan ongelmamoottoreita ovat varsinkin 2,2-litraiset Avensiksissa käytetyt.
Eri moottori. Hiasen aikoihin tojo oli kestävä peli, ei ehkä mikään mukava eikä muuten hyvä mutta melko huoleton. Samaa sanottiin Carinasta. Sen jälkeen on tullut sutta ja sekundaa ja hajoamisvaara on aika iso. Hiacen seuraaja Proace on kyllä luotettavan ja bensapihin maineessa.
Jos tojo on käytetty määräaikaishuollossa merkkihuoltamolla, niin laajennetun takuun piiriin kuuluu moottorin vaihto Toyotan piikkiin. Jos taas huollot tehty muualla, niin voi,voi.
Ei jatkettu takuu ole rajaton vaikka tero niin haluaisi uskoa. 7 vuotta ja 150tkm on yläraja.
Kannattaa reklamoida heti, kun nestettä alkaa hukkua.
No kyllä kaikenkokoiset D4D:t hajoilevat. Kaikissa samoja vikoja. Kansi irvistelee, korjauksena moottorin vaihto. Kattokaa tuolta nettiautosta kuinka moneen diesel-tojoon on kone vaihdettu alle kahdensadan, niitä on aika monta. Monet ei hajoa, mutta liian monet hajoaa. Vaikka vain yksi sadasta, niin se on sitten kuustonnia lisää hintaa ennestään kalliiseen ajoneuvoon josta suurin uutuudenviehätys on käytön myötä kadonnut
Koskeeko nämä ongelmat vain 2,2-litraisia vai kaiken kokoisia D4D:itä?
Luullakseni on vain eri porauksia samaan blokiin joten samat ongelmat.
Hauskaa miten tojotoope yrittää jännittää että dieselin kielletään. Ei todellakaan kielletä vain siksi että VW on huijannut omissaan. Eikä myöskään siksi että Toyota ei saa omiaan pysymään ehjinä.
Diesel kuten muutkin polttomoottorit saastuttavat yhä vähemmän ja kestävät loputtomiin (paitsi edellämainittu) ja niistä seuraava kehitysvaihe on täyssähköauto.
Toivottavasti Toyotan 50-vuotta kestänyt ponnisteluja hybridien kanssa auttaisi kunnollisen sähköauton markkinoille saattamisessa. Sähkömoottorit kestävät hyvin käyttöä, toivottavasti Tojo oppii valmistamaan kestävän korin.
Mielenkiintoista keskustelua linkissä.
http://www.autotie.fi/tyyppivika/Toyota/Avensis