Suomessa tehdään nykyään hyviä kuorma-autoja. Aikaisemmin on eräillä Sisu- ja Vanaja-malleilla ollut epäonnea moottoreiden kanssa. Muuten ne olisivat olleet melko onnistuneita konstuktioita. Ehkä liikaa luotettiin siihen, että hyvä ja halpa on keksitty. Lisäksi päälle painoivat kauppapoliittiset näkökohdat.
Ensimmäinen Sisun murheenkryyni oli jo 30-luvulla vuoden verran käytetty kotimainen Olympia bensakone.
Sisun 6,5 litran Leylandissa eivät tahtoneet kannentiivisteet kestää.
Sisun Cummins V8 60-luvulla oli susi.
Vanajan 11 litran AEC turbokone oli herkkä leikkaamaan kiinni.
Muut koneet olivatkin ihan kelpo värkkejä, siis suurin osa.
Linja-autopuolella olikin enemän ongelmia makaavien dieselmoottorien kanssa: AEC:n kaikki mallit lukuun ottamatta 12 litraista olivat heikkoja. 12 litrainen olisi muuten ollut hyvä, mutta melutaso ja kulutus olivat korkeita. Valmetin 6,6 litrainen turbokone kärsi jäähdytysongelmista. Viimeisissä Sisu-busseissa 80-luvulla käytetyt Cummins ja DAF olivat sitä vastoin hyviä. Mutta Sisu lopetti linja-autoalustojen valmistuksen juuri silloin, kun se oli oppinut tekemään niitä. Sarjat olivat liian pieniä taloudellisen valmistuksen kannalta.
Ensimmäinen Sisun murheenkryyni oli jo 30-luvulla vuoden verran käytetty kotimainen Olympia bensakone.
Sisun 6,5 litran Leylandissa eivät tahtoneet kannentiivisteet kestää.
Sisun Cummins V8 60-luvulla oli susi.
Vanajan 11 litran AEC turbokone oli herkkä leikkaamaan kiinni.
Muut koneet olivatkin ihan kelpo värkkejä, siis suurin osa.
Linja-autopuolella olikin enemän ongelmia makaavien dieselmoottorien kanssa: AEC:n kaikki mallit lukuun ottamatta 12 litraista olivat heikkoja. 12 litrainen olisi muuten ollut hyvä, mutta melutaso ja kulutus olivat korkeita. Valmetin 6,6 litrainen turbokone kärsi jäähdytysongelmista. Viimeisissä Sisu-busseissa 80-luvulla käytetyt Cummins ja DAF olivat sitä vastoin hyviä. Mutta Sisu lopetti linja-autoalustojen valmistuksen juuri silloin, kun se oli oppinut tekemään niitä. Sarjat olivat liian pieniä taloudellisen valmistuksen kannalta.
Vastaukset 20
Vanhimmat
hyviä kuorma-autoja??
Ei ole ollu moittimista, Sisuja on ollut 50luvulta lähtien kymmeniä kaikkiaan meidän talos !
Ite olen jokusen vuoden ajellut, olen myös ollut vieraalla ja kokeillut scaniaa,volvoa,mersua sekä mannia joka lähtöön...Kuka tykkää mistäkin, riippuu myös mitä kuskilla on korvien välissä, toiset on sitä mieltä, että esim volvo on paras ja muut paskaa jne...
Kaikil pärjää,kaikis on omat vikansa ja niin edelleen...ite en
varmaan ikinä merkkiä vaihda, kun on vuosien kokemus ja vahvuudet/heikkoudet tiedos sekä loistavat asiakassuhteet myyjään/huoltoon..
Tykkään Sisusta. KUNNON runko ja akselit/voimansiirto, NOSTOteli ja semmoset moottorit mitkä ei jäädy talvel, toisinku eräässä ruotsalaisvalmisteessa ;P Eikä tua rellun koppikaa yhtää pöllömpi ole, vaikka Scania on kyl komein ja mukavin ohjaamo/kojetaulu ....
Ja se Fulleri on ehkä maailman ihanin vaihteisto...
Jossain 70 luvun vaihteessa Sisun valtuutetulle myyjälle tuli erikoinen Sisu ilmeisesti esittelyyn,olisiko ollut Kontio?.Moottori oli,en muista kenen valmistaja.Erikoisuus oli siinä että lohko ja sylinterikansi oli samaa valua.Konerikko tapahtui meidän liikkeessä,olikohan venttiilivaurio.Alakautta mäntä irti ja kone kuntoon.Koskaan jäkeenpäin en ole moiseen törmännyt.
Moottori oli 500 sarjan Leyland. Ei kansipahvi palanut joka oli tyyppillinen ongelma sen ajan englantilaisissa moottoreissa.Sylinterinkansi ja lohko olivat tosiaankin samaa valua
Venttiilityön sanottiin olevan samankaltaista jos hammaslääkäri korjaisi hampaita ihmiskehon alapään reijän kautta.
Moottorissa ei ollut myöskään hihnakäyttöjä vesipummppu,laturi jne olivat hammaspyöräkäyttöisiä.Siinäpä alustusta
voi sitä rallatusta kun kone pyöri tyhjäkäynnillä.Moottorin etu ja takapää identtinen
voimansiirron voi kytkeä helposti kumpaan päähän hyvänsä
Yhden samanlaisen koneen näin 80 luvulla Kouvolan Sisu korjaamossa, kyllä siinä asentajien kanssa ihmeteltiin kun ei ollut kansia erikseen. No ei ainakaan tarvinnut kansipahvia vaihdella.
on rellua, mackia, cumminssia, caterpillaria, liekö kohta taas sisu-dieseliäkin...
taitaa sisu diesel olla vain traktoreihin suunntautuva valmistaja. On iso tekijä tuo omistaja nykyinen, standardimoottoreita moniin traktoreihin,,,
siitä autosta on Suomalainen?
Eipä siitä suomalaista tee muu kuin runko ja akselit,etupuskuri ja lokasuojat... Tosin levyjarrullinen etuakseliki on rellusta.. Mut on ainaki suomen olosuhteisiin tehty auto...
Hytti - Renault
Moottori - Cummins, Mack, Caterpillar (nykyään myös renault)
Kotimaisuusaste 75% (oliko se niin?) tulee siitä, ku sitä nysvätään suomes niin kauan kasaa...
Mut paskaako siitä, viimisen päälle vekotin on...Mitä niistä turhista hilispimpeleistä, ku on muuten toimiva auto...
Luin juuri hiljakkoin, että Vanajalla oli kuorma-automalleja n.150kpl, joissa oli käytössä n.35kpl erilaisia moottoreita, 20kpl eri vaihteistoja ja 20kpl erilaisia ohjaamoversioitakin! Aika kirjavaa ja sotkuista on kuulemma ollut esim. varaosien kanssa. Omistajan piti tietää aika tarkkaan, oliko auto esim. aamu- vai iltapäivällä vaimistettu!
..Missäs Räkä-rolssi,?Käyttihän sisu scania ds11
auto-nosturi alustassa 70-80 luvulla
Missäs sisu malleissa on ollu rolls-roycen tekemiä moottoreita? Minkälaisia nämä moottorit olivat ja miten paljon niistä lähti tehoa?
M-sarjan Sisuissa.Teho reilu 300 hevosta
Rolssin koneita oli "kalleimmissa/tehokkaimmissa" 60 luvun lopulla ja 70-luvulla R-sarjan Sisuissa, eli Jyry-Sisuissa. Hevosia 260-340. Lisäksi joissakin 50 ja 60 -luvun vehkeissä oli parissa erikseen tehdyssä autossa Rolls-Royce. Eipä ollu hääppösiä koneita kuulemma, isäukko ainaki kironnu monet kerrat ne alimpaan hel.....
ja alussa kun M-sarja tuli R-sarjan rinnalle, niissä oli rolssi.. Joka sittemmin vaihtui kunnon myllyyn, eli Cumminssiin. Meillä olevassa 79-mallin niittikopissa oli ainakin jo Cumminssi
Ihmettelin 90luvulla,kun eräässä Foordissa oli 11litran Gummings moottori ja fullerin laatikko,että seka-sikiöitä tekevät toisetkin.
Sisuissa on nyt Mersun mylly.
Sisu on kova sana.
Makeisena