Kymmenisen vuotta sitten Toyotan markkinaosuus Suomessa oli liki 16 %, v. 2010 13.9 % ja viime vuonna 10.8 %. Mikä liene syynä markkinaosuuden rajuun laskuun?
Toyotan suosio Suosio Suomessa laskee edelleen
kuin.lehmänhäntä
64568
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 64
Vanhimmat
Ei siinä ole muuta syytä kuin se, että kilpailijat tekevät autonsa paremmin. Tilasto näyttää tässäkin tapauksessa sen, että ei kukaan osta tietynmerkkistä autoa ainoastaan tukeakseen valmistajaa. Suomalainen kuluttaja ostaa parasta itselleen. Valitettavasti Toyota ei toimita tällä hetkellä parhaita tuotteita.
Ketä kiinnostaa joku suomi. Entäs maailmanlaajuisesti? Tojo kun nyt ei ainoastaan suomeen tee autoja. :D
Maailmanlaajuisesti taas jyrää saksalainen premium konserni Volkswagenilla, Audilla, Skodalla, Seatilla, Porcshella ja Dukatilla, kait siihen muitakin merkkejä kuuluu. Yhteinen nimittäjä näillä kaikilla kuitenkin on, huippuautoja.
Tojo+on+ottanut+turpaan+myös+mailmanlaajuisesti.+Tärkeimmällä+markkina-alueellaan+USAssa+Toyota+oli+vuoden2016+suurin+putoaja.+Hybridien+myynti+putosi+26%.+Toyotan+hybridi-kortti+on+osottautumassa+mustaksi+pekaksi.
nimittää noita huippuautoiksi. Ducatikin vielä samassa listassa. Voi Jeesus noita trollipojun juttuja. Onhan siellä Porsche ja Bentley mutta mitä tekemistä niillä on laadullisesti jos Volkswagen konsernista puhutaan. Meinaatko trollipoju että Vw, Seat ja Skoda ovat samaa laatua noiden kanssa. Ei ei, nuo kolme merkkiä ovat konsernilaatua ja se ei suinkaan tarkoita huippulaatua, päinvastoin.
Ducati samoin kuin Lamborghini edustavat ihan eri maailmaa, jossa innovaatio ja design on tärkeämpää kuin luotettavuus. Ei niin että sekään olisi huonolla tasolla (itselläni hyvä kokemus Ducatilaadusta mutta Lambolaadusta ei mitään havaintoa)
VW ei vaan ole tiennyt mitä rahoillaan tekisi kun omien merkkien kasvun rajat jo häämötti. Nythän niille tahoille taas on käyttöä ja markkinaosuus kun varmaan ennenpitkää putoaa. USa on pannut kaupan esteitä sekä VW-ryhmälle että Tojotalle saadakseen töitä Detroitiin.
Vaikka VW:n ja Tojon laatu on laskenut kuin lehmän häntä niin amerikkalainen on kyllä vielä alempana.
kertoo että Vw on päässyt sopuun jenkkiviranomaisten kanssa uudesta 4 miljardin sakosta. Kokonaissakkosumma kohoaa näin lähelle 20 miljardia joka on siis kaksikymmentätuhattamiljoonaa. Se on aika paljon rahaa joka on pois kaikesta muusta Volkswagenilla. Tuotekehitys on jo jäissä eikä laatua pystytä parantamaan kun rahaa ei ole. Mitä tämä päästöhuijaus tekee merkin myynnille, maineelle ja haluttavuudelle ylipäätään, jää nähtäväksi. On ennakoitu kokonaistappioiden nousevan jopa 100 miljardiin eli konkurssin paikkahan tässä aivan selvästi on.
Ei tarvitse kun käydä koeajolla niin viimeistään silloin kiinnostus Tuhnuun loppuu.
Toyota ei tarjoa mitään mitä ei kilpailijoilla ole, siinä syy. Toyota on jäänyt kauas taakse kaikissa ominaisuuksissa, plus vanhahtava tekniikka ja ruostuminen. Oma mielipiteeni on vielä, että Toyotat todella rumia, mutta tämä nyt oma mielipiteeni.
Kuten tunnettua tojo on sellaisen peräkammarin pojan ja papparaisen valinta.
Ihan hyvä, että peräkammarin pojille on oma merkki.
Toki, mutta kun Toyotalla ajaa, niin on taatusti ikuinen peräkammarin poika.
Tytöt haluaa laatuautojen kyytiin ja niihin Tojoa ei lueta.
Nimenomaan näin.
Mutta jos haluaa poikia kyytiin?
Kyllä mua niin satuttaa nämä kommentit.Ei vaiskaa, lähinnä mua säälittää nämä bremium pellet, jotka puolustelee ylihintaisia, umpisurkealla tekniikalla olevia kärryjään.Tiedoksi vain, että kyllä elämä opettaa ja teidänkin on annettava periksi.Ei sitä tarvitse hävetä, kaikki me teemme virheitä elämässä, mutta niistä vaan on otettava opiksi, niin minäkin tein ja kaikkien harharetkien jälkeen on alla hyvä auto.
Vai ovat hienolla tekniikalla varustetut autot umpisurkeita, heh. Jotkut tehottomat, janoiset ja alati poksahtelevat D4D-moottorit kai sitten hyviä.
Elämä on opettanut, että IKIKUUNA PÄIVÄNÄ tähän taloon ei tule Toyotaa eikä mitään muutakaan japanilaista kulkuneuvoa. Niitä on ollut kuusi kappaletta. Kun on vara valita niin ostan mieleisiä kulkuneuvoja. Nuorempana ei ollut oikein varaa. Nyt on asunto- ja mökkilainat maksettu ajat sitten. Ei tarvitse kituutella autojen kanssa.
Myös Toyotaa halvemmat autot tarjoavat parempaa. Eipä ole sattumaa että ranskis ohitti tojon joulukuussa. Japanilaiset ja saksalaiset olivat hyviä viimeksi -90-luvulla, sittemmin on keskitytty kannattavuuteen eikä laatuun ja nyt molemmat putoavat. Ranskikset on lähteneet altavastaajana asemasta ja yrittäneet saada pakkaa kasaan jo pitkään. Nyt, vähitellen rupeaa näkymään.
trollipojuhan on nimenomaan yh-äipän peräkammarin poika. Ei se millään autolla aja vaan Helkama Raisulla. Pojulla on kolmekymppisenä vähän vaikeuksia tyttöjen kanssa kun ne haluaisivat mielummin auton kyytiin, ihan minkälaisen tahansa.
Sulla on vaikeuksia milfien kanssa, kun ei seiso sitten millään.
Panostukset lähinnä enään hybrideissä ja muita malleja päivitetään tarpeen mukaan.Riittääkö into enään uuden avensikset pohjalevyyn jollei samalla muunnu myös suv malliksi?
Selvästä trendistä on kysymys. 20 v sitten ei juuri kukaan ostanut Skodaa, joka on hyvin myyvä merkki muuallakin Euroopassa kuin Suomessa. Volkkarin muutamat mallit ovat olleet kestosuosikkeja ja Suomen suuri myyntitilasto johtunee pitkälti yhteisöjen, poliisin, postin ja pelastuslaitosten hankinnoista.
Toyotan kilpailijat ovat saaneet kiinni teknisen etumatkan ja osansa myös protektionismissa, koska Toyota mielletään japanilaiseksi autoksi, vaikka niistä suuri osa tehdäänkin Euroopassa.
Paljon vaikuttaa myös korealaisten tulo markkinoille, joille tarjotaan pitkä takuu.
Tulevaisuuden ratkaisussa Toyota on vielä hyvin mukana, mutta kisa on kovaa kun kaikki valmistajat työstävät autonomisia ja sähköautoja, vaikka ne eivät olekaan parhaimmillaan Suomen ilmastossa ja vuodenajoissa.
"Toyotan kilpailijat ovat saaneet kiinni teknisen etumatkan. No Toyota on tullut aina jäljessä ja paljon. Hybrideissä Tojo teki pahan virheen.
Tyota on tyytynyt Euroopassa sivustakatsojan ja peesaajan rooliin, sen päämarkkinat ovat USAssa.
Toyotan viimeinen iso panostus Eurooppaan oli Avensis. Se menestyi hyvin alussa, mutta hiipui pois koska sitä ei kehitetty tarpeeksi. Kilpailijat menivät ohi oikealta ja vasemmalta. Nyt se on ylipainoinen, alitehoinen ja alimittainen kehäraakki joka olisi pitänyt lopetaa jo pari vuotta sitten.
C-HR on seuraava iso panostus Eurooppaan. Joku vaan unohti kertoa Toyotan johdolle että Crossover on keksitty jo kymmenen vuotta sitten ja markkinoilla on jo monta valmistajaa paremmilla tuotteilla kuin mitä C-HR pystyy tarjoamaan.
Toyotan Euroopan tarjonta on oikeasti tosi huonossa iskussa ja C-HR:sta ei ole sateentekijäksi. Sen tempun teki Nissan Qashqailla 10 vuotta sitten. Jos samaa yrittää 2017 huonommalla autolla niin menestystä ei tipu.
Avensis on osoitus siitä, mitä vakaalla ja pitkäjänteisellä tuotekehittelyllä saadaan aikaan. Perusratkaisu on edelleen ajanmukainen ja viimeisimmän malliuudistuksen jälkeen myös ulkoasu on moderni. Turvavarusteet ovat huippuluokkaa ja tekniikka erittäin varmaa, kun ei ole turboja tai kaksoiskytkinlaatikoita.
C-HR taas on ultramoderni trendsetter, uuden aikakauden auto, jonka alkumenestys on vertaansa vailla. Pieni citymaasturi hybriditekniikalla on sellainen paketti, että kilpailijat ovat hädissään.
Kun ottaa huomioon massiivisen panostuksen hybrideihin, niin Toyota on tulevaisuuden vahva pelaaja myös Euroopan markkinoilla.
Avensis on kahteen kertaan faceliftattu kehäraakki jota ei osteta missään muualla kuin Suomessa. Suomalainen tero on lajinsa jälkeenjäänein.
C-HR on aivan tavallinen crossover lukuunottamatta sitä että siinä on surkeat takatilat. Qashqai, Juke ja muut ovat olleet jo monia vuosia markkinoilla. Mitä uniikkia C-HRssä muka on?
On se ainakin hirvittävän ruma. Ei nuo Nissanitkaan kauniita ole mutta tämä Tuhnun uutuus lyö uudet rumuuspohjat.
Ei C-HR ole ruma. Se on selkeästi paremman näköinen kuin esimerkiksi Prius tai MIrai.
Ongelma on se että se on liiaksi Japanilaisen pleikkaripelin oloinen ja siinä on liikaa yritystä erottautua. Se vetoaa enemmän teineihin joilla ei ole vielä edes korttia ja C-HRn muoto vanhenee viidessä vuodessa. Kaikille yli-ympätyille auto-designille käy niin.
Vain erittäin yksinkertainen muoto puhuttelee vuosikymmenestä toiseen eikä näytä todella typerältä kymmenen vuotta vanhana. Katsokaapa vaikka Porsche 911.
Lyön kossupullosta vetoa että C-HR näyttää 10v kuluttua yhtä tyylikkäältä kuin 80-luvun olkatoppaukset ja takatukka nyt.
Eikä taida kiinnostaa enään teinejäkään, kun huomaavat millä moottoreilla näitä on tarjolla.
1,8 hybrid ja 122 hv tai 1,2 turbo 116 hv. Ei nyt hyvää päivää!!! Noilla koneilla autossa on 80-luvun auton suorituskyky, mutta muotoilu yrittää olla jotain 2020 lukua...:)
En keksi mitään hyvää syytä ostaa tätä C-HR tekelettä. Pitää olla kyllä paatunut Toyota fani, että tällaisen hankkii. Täysi floppi!!!
Siis ovatko nuo moottorit todellakin noin lussuja? En ole omistanut noin heikkotehoisia autoja sitten 80-luvun.
Suomi länsimaistuu.
Papat vähenevät Suomesta.
Kyllähän tuon ymmärtää kun kun käy koeajolla, että vaativa asiakas menee toiseen kauppaan.
Toyota on pudottanut markkinaosuuttaan Suomessa eniten kaikista merkeistä.
VW on rahassa mitattuna suurin häviäjä kaikilla mittareilla mitattuna. Amerikkaan meni pelkästään jo 15 miljardia ja lisäksi joutuu ostamaan satoja tuhansia autoja takaisin. pomo siellä on jo pallo jalassa ja Euroopassa prosessi on pahasti kesken. Duunareita katuja mittailemaan kasapäin ja selittelyä selittelyn perään. Että mitä mieltä olette "menestyksestä" rehellisesti?
Hyvin on menestynyt. Ei tarvitse kuin katsoa myyntitilastoja. Duunareitakaan ei joudu katuja mittailemaan.
Toyotasta oli kyse. Mitä mieltä markkinaosuuden laskusta Suomessa? Mistä johtuu?
Miten volkkarilla meni kotimarkkinoilla saksassa?
Saksassa VW-konsernin myynti kasvoi.
jenkkilässä ja samalla 4 miljardin lisäsakkoja joten kokonaissakot lähentelevät jo 20 miljardia. Että tällainen tapaus.
Mitkä merkit lie voiton puolella?
"Suomi länsimaistuu."
jossa tsokkoslovakkialainen entisen varsovanliiton maan itäblokkivalmiste on suosiossa kuin Lada aikanaan.
Mikä on "tsokkoslovakkialainen"?
Tuleekos muslimien myötä Turkin Tojoille Suomessa uusi hurja myyntibuumi?
Terot elää vielä 80-lukua. Älä välitä...
Ja siellä pysyvät.
Enemmänhän se muualla laskee. Toyotan henkilöautotuotannon markkinaosuus oli topissa joskus 2010, sen jälkeen laskua. Kun katsoo Toyotan mallistoa, ei voi välttyä ajattelemasta että laskulle on vielä aika paljon tilaa.
Yhtään kiinnostavaa mallia ei ole Tuhnulla.
Tämähän on iloinen uutinen, että tientukot vähenevät.
Kansa on jo oppinut ostamaan laadukkaampia autoja.
Ajoin ensimmäisen kerran Toyotalla 1972 eli 45 vuotta sitten. Kyseessä oli silloisen työkaverini omistama ensimmäisen sukupolven Corolla. Sittemmin olen ajanut ainakin Corollan tuoreemmilla versioilla, Carina Mk II:lla, Camrylla, eri Avensiksilla, parin eri tyypin Land Cruiserilla ja Hiacella.
Ajokokemusteni perusteella ihmettelen suuresti, miten Toyota on koskaan voinut yltää huippuaikojensa markkinaosuuksiin! Ainakaan minulle ei ole muodostunut minkäänlaista hinkua Toyotan tuotteisiin.
Kun valmistajan mielenkiinto viime vuosina on keskittynyt hybridien parissa puuhasteluun ja autoilun valtavirtaa edustavan malliston jatkokehitys on jätetty tietoisesti heitteille, ei markkinaosuuden alamäkeä ole mitään syytä ihmetellä.
trollipojuhan se tässä oksentelee, tällä kertaa eläkeläisen roolissa jonka piikkiin onkin kirjoitellut useampia sekokirjoituksiaan.
Ilmarinen on pitänyt kuukausittaisilla tilillepanoillaan jo jonkin aikaa huolta siitä, ettei minun tarvitse näytellä mitään eläkeläisen roolia. Eläkkeeni ei kovin kummoinen ole, mutta tulen sillä toimeen riittävän hyvin ilman kuvittelemiasi VW-leirin maksamia palkkioita. Minun ei tarvitse myöskään isommin hävetä edes allani olevaa autoa, vaikka se ei ole Toyota-konsernin sen enempää kuin VW-konserninkaan tekeleitä.
En ihmettele lainkaan, että kirjoitukseni sekoittavat pasmasi. Toiset saavat sitten päättää, kumpi meistä sekoilee enemmän.
Voisit vaikka luoda itsellesi yhä lisää sivupersoonia olemaan samaa mieltä kanssasi, tekemään amatööripsykiatrin diagnooseja mielenterveydestäni ja uhkailemaan fyysistä koskemattomuuttani.
Ei tuolla eunukki-papukaijalla ole kuin yksi ainoa kommentti mihin tahansa hänen pientä maailmaansa järkyttävään postaukseen.
Kolmas trollipojusesi ilmoittautuu haukuttavaksi. Eläkkeellä täälläkin melkein jo ollaan, yh-äippää ei ole koskaan onneksi ollut. Mopoja ja moottoripyöriä kylläkin mutta autoissa olen pyrkinyt aitoihin saksalaisiin nuoruusajan ruotsalaisten jälkeen.
Älkääs nyt viekö minulta kunniaa, kyllä minä haluan olla palstan ainoa oikea trollipoju.
Olen vuosikausia tehtaillut Toyotaa ylistäviä kirjoituksia taka-ajatuksena provosoida hardcore-tason Toyota-kriittisiä henkilöitä nettipurkauksiin ja tämä on onnistunut loistavasti, koskapa päivystävä Toyota-poliisi on reagoinut näihin purkauksiin. Eli sitten olemme nauttineet yh-äipästa ja Raisusta.
Näillä mennään jatkossakin.
Mistä jonosta jaetaan virallisia trollipoju-numeroita? Voisinko saada "Trollipoju 007"?
Olisi kiva saada tuo niin voisi teettää itselleen teepaidan painatuksella.
Hyvä idea tuo T-paita. Kuka suunnittelisi hyvän aiheeseen liittyvän logon vai laitetaanko se vessanpytyn kansi ja merkki. Mulle Trollipoju 666.
Suomi on ollut itäautojen luvattu maa - ensin mosset, sitten Ladat ja Toyotat. Nyt ne eivät enää ole yhtään halvempia kuin länsiautot. En näe mitään itua ostaa kehitysmaa-autoja länsiauton hinnalla.
Ei tulisi mieleenkään ostaa Toyotaa.
viikko sitten tuli meille uusi uljas tojo oikea auto
Itäautojen suosio Suomessa laskee.
Siksi Tojo painuu alaspäin.
Hienoa, että itäauton suosio laskee.
Saksaas tippunut toyo sijalle 36 ei ole mikää suosittu vaikka puoli ilmaseeksi yrittävät sielä myydä. priuzz 18000eur uusi.
"Siis ovatko nuo moottorit todellakin noin lussuja? En ole omistanut noin heikkotehoisia autoja sitten 80-luvun."
Lisäksi Toyotan hybridihevoset ovat tosi laiskoja. 115 hybridihevosta vastaa suorituskyvyltään noin 90 heppaista bensaturboa. Neljä henkeä kyydissä, ylämäki ja vastatuuli on jo melkoinen haaste C-HR:lle
Avensis meni Passat paskalaatikon ohi ja Yaris myy enemmän kuin Polonen...