Ostin autojobbareiden unelma-auto nissan silvia 1.8 turbon, se on paljon ajettu, helvetisti revitetty ja muutenkin riivattu peli. Näistä syistä se alkaa olemaan elämänsä ehtoopuolella mutta hulluuttani meinaan sen kumminkin kunnostaa, joten tarvitsisin hieman neuvoa kun en ole ennen näitä riisikinnereitä harrastanut. Miten paljon siinä on yhtäläisyyksiä 200 sx:n kanssa onko akselistot samat tai edes lukollinen perämurikka? Mites muuten, onko siihen saatavana valmiita välijäähdyttimiä tai alustaa jotain madallussarjoja yms. Vai onko se alustaltaan lähempänä jotain cedric:kiä tai takaveto luupäätä? kiitos neuvoista etukäteen!
nissan silvian korjaus
peto
11704
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mä en henkilökohtaisesti osaa sanoa mitään varmaa tosta Silviasta mutta kysäisepä tuolla, löytyy varmaan joku Silvian tuntijakin:
http://www.sunpoint.net/zkerho
Tässä toinen linkki:
http://www.fullspeed.to/juice
Tuolla on Silvia, aika siisti sellainenkin, luulisin kaverin tietävän jotain tekniikastakin. Kaiva esim sen emaili esiin niin pääset varmasti eteenpäin projektissa.
Onnea projektille. Silvia on hieno auto ja siinä on potentiaalia vaikka mihin.
oho, toi eka linkki olikin vähän puutteellinen, eli tässä oikea
http://www.sunpoint.net/~zkerho
Hienon projektin otit allesi, ei todellakaan helpoimmasta päästä mutta varmasti palkitsee loppupeleissä. 200sx:ään on hyvin vähän yhtäläisyyksiä, suurimpana ehkä lähes sama lohko. Niin, ja pulttijako on sama =). Lukkoperää ei silviasta löydy, joskin se sellaista kovasti kaipaisi ja 200sx:n lukko ei taitane sopia.
Ilmoittele täällä jos jotain tiettyä ongelmaa esiintyy niin mietitään, löytyisikö tietoja. Ja muutenkin olisi kiva tietää miten projekti edistyy.
Tänään pääsin käsiksi silviaa, aloin katella sen kytkintä kun se revähti toissa päivän. Olin ostanut siihen jo uudet kytkimen heepelit mutta eipä vielä tarvinnut ainakaan asentaa kun huomasin että kykän työsylinteri oli mennyt paskaksi. Purin sen pois laatikon juuresta ja kävin hakemassa paikallisesta tarvikeliikkestä korjaussarjan siihen. Asensin uudet kumit sinne ja laitoin oikean mittasen työntötangon sekä säädin oikea välyksen poljinpäästä. Johan rupesi kytkin pitämään ja irroittamaan. Vaihdoin tulpat, johdot, kiristin ruiskun liittimet ja johan rupesi käymään kaikilla pytyillä. No perä remontti vielä olisi edessä jonka ajattelin jättää vähän keväämmäksi(jos se 200:sen perämurikka ei sinne sovi). Onko hyviä ehdotuksia mistä tekisi siihen ovipahvit kun nykyiset on jonkun idiootin omatekemät kovalevystä ja bilteman subbarikotelo kangaasta?Onko jollain valmistajalla siihen polyuretaani puslia?
Huh, varmasti kauniit ovipahvit. Ei noi alkuperäisetkään pahvit mitkään kauniit ole joten olisi melkein itselläkin joskus niiden uudelleenvalmistus edessä. Melkein kyllä tyydyn vaan verhoilemaan jollain nätillä tummalla kankaalla ja teen lasikuidusta jotain koristetta / kaiutinkoteloa. Kuulin tuossa englantilaiselta alan harrastajalta että 300zx:n perän pitäisi mennä melko heittämällä kiinni silviaan, jos näin on niin siinähän on sitten silviaan lukkoperä.
Polyuretaanipuslia ei tietääkseni löydy Suomesta millään, englannista voisi kysellä joltain tuuuninkipajoilta. Se-nissanilta saa ainakin kytkintä, madallussarjaa, ym. pientä. Norrisdesignsilta saa ainakin CA18DET -eli 200sx:n koneeseen kaikkia osia joista jotkin saattavat siis käydä myös silviaan.
Ei suoranaisesti tuohon malliin löydy, 200SX:ään kylläkin. Voi tietysti kannattaa soitella ko. firmaan ja kysäistä löytyykö Silviaan/onko 200SX:n sarja yhteensopiva.
Osoite on:
http://netti.nic.fi/~spo-auto/superflex/
-Onnea projektiin!
Tänä aamuna ylitöihin ajaessani laatikko sano morjens. Vitonen ja pakki hävis kokonaan nelonen ja ykkönen toimii moitteetta mutta kakkonen ja kolmonen pitää niin hirveetä meteliä et ei voi laittaa päälle. No työnsin sen talliin odottamaan inspiraation kasvua. En tiedä pitäskö samalla vaihtaa moottori kun vaihdelaatikon joutuu kumminkin vaihtaa. Oliskohan suomessa yhtään kaksilitraista turbo silvian tekniikka(190hp) tarjolla vai pitäskö tyytyä kakssatasen tekniikkaan. No kai se tulee vielä kuntoon.
ps:Mitä ton roiskaleen tulis kuluttaa satasella, meinaan mun rohjake vie yli 12litraa matka-ajossa?
Ei taida olla noita 2litrasia turboja (FJ20ET) olla missään muualla kuin Japanissa. Australiaan niitä on jonkinverran viety epävirallisesti mutta taisi olla myynnissä vain japseille. Korjatkaa joku jos olen väärässä, sillä jos niitä suomesta löytyy, on sellainen hyvin äkkiä meikäläisenkin purkin keulalla =). Olisi kyllä tosiaan mainio kone koska se menisi periaatteessa "heittämällä" kiinni. Mitenkäs tuo 200sx:n tekniikka, joutuuko paljonkin "sovittamaan" jos sellaisen laittaisi?
Jostain kai joskus luin että 90km/h olis joku 7.9l/100km ja 120km/h joku 8.5l/100km, mutta en ainakaan itse ole koskaan päässyt alle kympin. Se kyllä johtuu siitä että koneen kanssa on ollut muutakin ongelmaa, ehkä kohta kun se alkaa olla kunnossa..
peto, oletko jo käynyt tutustumassa DNSF-kerhon sivuihin: www.dnsf.org
Käy ihmeessä ja jos toiminta kiinnostaa, liity kerhoon.
toi ALEn antama www.sunpoint.net/~zkerho -osoite on vanha ja uusi on siis tuo edellisessä viestissäni mainitsema.
Oon kyllä harkinnut liittymistä z-klubiin, ainakin kerhon sivut on hyvät. Itse entisenä moottoripyöräkerho aktiivisenä ilo katsoa kun kerhosta löytyy ton verran asiastaa innostuneita jäseniä. Mitenkähän mahtaa onnistua erimerkkisellä autolla radalle pääsy kerhon ratapäivillä kun toi silvia tuntuu vähän vielä rieskalta toistaiseksi. Tallissa kun on toisena projektina locost seven mikä olis tarkotus saada kesäksi ajokuntoon ja harrastelurata alfa. Ne olis ehkä toistaiseksi mielekkäämpiä autoja ajaa rataa. Taitaa olla silleen että vaihdan vaan laatikon silviaa ja koitan saada sen koneen säätöihin että sai sen taas liikenteeseen. Pitää miettiä mitä sen kanssa nyt tekisi sitten tulevaisuudessa, tekeekö sitää tuning hirviön vai koittaako sitä pitää enemmän käyttöautona.