Suomen myydyimmän henkilöautomerkin titteli näyttää kiinnostavan palstalaisia. Tässä käsitellään Suomen markkinaosuuksia. Niiden kehitys näyttää suuntaa suosituimmuudesta ilman markkinan koon vaikutusta.
Liikenteen turvallisuusvirasto tarjoaa nettisivuillaan tilastotietoa myyntimäärien lisäksi osuuksien kehityksestä verrattuna edellisen vuoden vastaavaan aikaan. Tällöin lukema on kumulatiivinen, eli kalenterivuoden edelliset kuukaudet vaikuttavat tulokseen (paitsi ei tietenkään tammikuussa). Otetaanpa siis katsaus osuuksien kehitykseen v. 2016 verrattuna vuoteen 2015 kahden myydyimmän merkin, Volkswagenin ja Toyotan osalta.
Tammikuu alkoi Toyotalle erittäin vahvasti. Markkinaosuus nousi vuoden 2015 tammikuusta 1,2 prosenttiyksikköä, mutta Volkswagenien rekisteröinti jäi edellistammikuusta -0,5 %. Helmikuussa tilanne vaihtui, ja Toyotien heikko rekisteröinti pudotti tammi-helmikuun lukeman 0,6:een. Volkswagen sen sijaan kohensi tilannettaan -0,2:een. Maaliskuussa helmikuun suunta jatkui. Toyota päätyi ensimmäisen kvartaalin jälkeen enää 0,2 %-yksikön lukemaan. Volkswagen jatkoi nousuaan päästen samaan 0,2:n osuusparannukseen.
Huhtikuussa molemmat vajosivat miinukselle, Toyota -0,3:een ja Volkswagen -0,4:ään. Toukokuun jälkeen VW oli painunut jo -0,7:ään, kun taas Toyota pystyi korjaamaan tilanteensa niukasti plussalle 0,1:een. Kesäkuussa toukokuun suunta jatkui. Toisen kvartaalin jälkeen Volkswagen oli romahtanut -1,2 %:iin, kun taas Toyota oli kohentanut osuuttaan jo 0,4 prosenttiyksiköllä. Vaikka VW myi koko ajan enemmän, sen osuus jäi kauas vuoden 2015 kakkoskvartaalin suorituksesta.
Toinen vuosipuolisko alkoi Volkswagenille erittäin synkissä merkeissä, sillä heinäkuun rekisteröinnit eivät yltäneet edes vuoden takaisiin määriin, vaikka kokonaismarkkinat olivat kasvaneet. Heinäkuun jälkeen VW:n markkinaosuus oli pudonnut jo -1,4 prosenttiyksikköä, kun taas Toyota torjui alkavaa laskuaan 0,3:n tuntumassa. Elokuussa suunta kääntyi, sillä Volkswagen sai nostettua osuuttaan hivenen -1,3:een. Toyota oli joutunut laskemaan 0,1:een, ja syyskuussa suunta jatkui. 3. kvartaalin lopuksi VW oli noussut -1,1:een, ja Toyota oli painunut aavistuksen miinukselle -0,1 prosenttiyksikköön.
Lokakuussa merkit jatkoivat vastakkaista kehitystään. Volkswagen oli korjannut tilannettaan jo -0,8:aan, mutta Toyota painunut -0,4:ään. Marraskuussa Toyota sai pysäytettyä laskun samalle tasolle, mutta VW nousi vielä -0,6:een. Vuoden lopuksi Toyota jäi -0,4:n tasolle, mutta Volkswagen laskeutui -0,7 prosenttiyksikön lukemaan.
Yhteenvetona luvuista nähdään, että yksittäiset kuukaudet eivät kerro tilanteesta mitään sen enempää markkinaosuuksien kuin myyntimäärienkään näkökulmasta. Molemmat merkit kohensivat myyntiään, mutta eivät yhtä hyvin kuin kilpailijansa, vaan kumpikin menetti markkinaosuuttaan. Volkswagen putosi 11,9;stä 11,2 prosenttiyksikköön, Toyota 11,2:sta 10,8:een.
Sen sijaan lähin kilpailija Skoda on onnistunut pitämään osuutensa ennallaan 9,2 prosenttiyksikössä, joten jos kehitys jatkuu tällaisena, lähivuosina tittelistä kilpailee kolme merkkiä.
Liikenteen turvallisuusvirasto tarjoaa nettisivuillaan tilastotietoa myyntimäärien lisäksi osuuksien kehityksestä verrattuna edellisen vuoden vastaavaan aikaan. Tällöin lukema on kumulatiivinen, eli kalenterivuoden edelliset kuukaudet vaikuttavat tulokseen (paitsi ei tietenkään tammikuussa). Otetaanpa siis katsaus osuuksien kehitykseen v. 2016 verrattuna vuoteen 2015 kahden myydyimmän merkin, Volkswagenin ja Toyotan osalta.
Tammikuu alkoi Toyotalle erittäin vahvasti. Markkinaosuus nousi vuoden 2015 tammikuusta 1,2 prosenttiyksikköä, mutta Volkswagenien rekisteröinti jäi edellistammikuusta -0,5 %. Helmikuussa tilanne vaihtui, ja Toyotien heikko rekisteröinti pudotti tammi-helmikuun lukeman 0,6:een. Volkswagen sen sijaan kohensi tilannettaan -0,2:een. Maaliskuussa helmikuun suunta jatkui. Toyota päätyi ensimmäisen kvartaalin jälkeen enää 0,2 %-yksikön lukemaan. Volkswagen jatkoi nousuaan päästen samaan 0,2:n osuusparannukseen.
Huhtikuussa molemmat vajosivat miinukselle, Toyota -0,3:een ja Volkswagen -0,4:ään. Toukokuun jälkeen VW oli painunut jo -0,7:ään, kun taas Toyota pystyi korjaamaan tilanteensa niukasti plussalle 0,1:een. Kesäkuussa toukokuun suunta jatkui. Toisen kvartaalin jälkeen Volkswagen oli romahtanut -1,2 %:iin, kun taas Toyota oli kohentanut osuuttaan jo 0,4 prosenttiyksiköllä. Vaikka VW myi koko ajan enemmän, sen osuus jäi kauas vuoden 2015 kakkoskvartaalin suorituksesta.
Toinen vuosipuolisko alkoi Volkswagenille erittäin synkissä merkeissä, sillä heinäkuun rekisteröinnit eivät yltäneet edes vuoden takaisiin määriin, vaikka kokonaismarkkinat olivat kasvaneet. Heinäkuun jälkeen VW:n markkinaosuus oli pudonnut jo -1,4 prosenttiyksikköä, kun taas Toyota torjui alkavaa laskuaan 0,3:n tuntumassa. Elokuussa suunta kääntyi, sillä Volkswagen sai nostettua osuuttaan hivenen -1,3:een. Toyota oli joutunut laskemaan 0,1:een, ja syyskuussa suunta jatkui. 3. kvartaalin lopuksi VW oli noussut -1,1:een, ja Toyota oli painunut aavistuksen miinukselle -0,1 prosenttiyksikköön.
Lokakuussa merkit jatkoivat vastakkaista kehitystään. Volkswagen oli korjannut tilannettaan jo -0,8:aan, mutta Toyota painunut -0,4:ään. Marraskuussa Toyota sai pysäytettyä laskun samalle tasolle, mutta VW nousi vielä -0,6:een. Vuoden lopuksi Toyota jäi -0,4:n tasolle, mutta Volkswagen laskeutui -0,7 prosenttiyksikön lukemaan.
Yhteenvetona luvuista nähdään, että yksittäiset kuukaudet eivät kerro tilanteesta mitään sen enempää markkinaosuuksien kuin myyntimäärienkään näkökulmasta. Molemmat merkit kohensivat myyntiään, mutta eivät yhtä hyvin kuin kilpailijansa, vaan kumpikin menetti markkinaosuuttaan. Volkswagen putosi 11,9;stä 11,2 prosenttiyksikköön, Toyota 11,2:sta 10,8:een.
Sen sijaan lähin kilpailija Skoda on onnistunut pitämään osuutensa ennallaan 9,2 prosenttiyksikössä, joten jos kehitys jatkuu tällaisena, lähivuosina tittelistä kilpailee kolme merkkiä.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Liian vaikeaa matematiikkaa tojoteron ymmärrettäväksi! Tero ei ymmärrä mitään prosenteista, suhteellisuuksista tai markkinaosuuksista. Teron mielestä Tojon voitto on eeppinen jos yhtenä vuonna se onnistuu kasvattamaan kappalemääräistä myyntiään vähän enemmän kuin Volkkari, häviten kuitenkin kokonaismyynnissä.
Tarkoititko selkosanaisesti että volkkarin myynninkehitys ei yltänyt Toyotan vastaavalle, vai mistä se tuollainen parkaisu purkautui? Alä sure Ameriikassa volkkarimyyjillä on vielä paljon,paljon ankeampaa. Lienevätkö edes vapaalla jalalla enää? Oliko pomokin jo FBI:n etsintäkuulutettujen listalla?
Mitä sitä noin vaikeasti selitetään? Vw on maailman eniten myyty automerkki. Se on siinä yksinkertaisesti sanottu.
Et siis ymmärtänyt noin" korkeatasoista matematiikkaa ?"
ööööööö volkkari maailman eniten myyty automerkki..... :D heh :D toyota oli maailman eniten myyty automerkki jälleen vuonna 2016 kuten aiempinakin vuosina, wv oli vasta sijalla 6 maailman myydyimpien autojen listalla vuonna 2016, siis kaikilla neljällä edustamillaan merkeillä, kun Toyotalla lasketaan vain toyota merkkiset autot, ei edes lexusta lasketa mukaan Toyotalla :D vakki on aivan marginaalinen autojen kasaaja maailman mittakaavassa verrattuna toyota jättiläiseen :)
Maailman eniten myyty automerkki lienee vaikea selvittää.
Toyota kuulemma ilmoittaa valmistaneensa yhteensä yli sata miljoonaa autoa. Samoin Volkswagen ilmoitti valmistaneensa 100.000.000:nnen VW-auton vuonna 2005. http://www.autobild.de/artikel/produktions-jubilaeum-50524.html
Molemmat valmistavat uusia autoja monta miljoonaa lisää joka vuosi. Jos Volkswageneita on tehty vuosittain esimerkiksi 5 miljoonaa v. 2005 jälkeen, niitä on valmistettu jo yli 150 miljoonaa.
Puhtaasti automerkkien ykkönen on Toyota valmistusmäärissä mitattuna. Ei nuo konserni ennätykset kerro mitään eri merkkien suosiosta kun vokkelokin on haalinut omistukseensa jo ainakin puolet eurooppalaisista merkeistä jotka eivät ole mitään volkkareita. Tuskin Porschen omistaja myöntää ajavansa Skodalla ja Volkkarin omistaja taas häpeää tulleensa huijatuksi vaikka on ostanut uuden auton.
"Tuskin Porschen omistaja myöntää ajavansa Skodalla ja Volkkarin omistaja taas häpeää tulleensa huijatuksi vaikka on ostanut uuden auton."
Tuskin Lexuksen omistajakaan myöntää ajavansa ylihintaisella Toyotalla!
Toyotan viime vuoden maailmanlaajuiseen myyntilukuun (n. 10 miljoonaa) on laskettu Toyotan lisäksi myös Lexus, Daihatsu, Hino ja Renz. Olisi vielä Scionkin ellei sitä olisi kuopattu epäonnistuneena yrityksenä myydä Toyotia amerikkalaisnuorisolle.
Maailmalla puhutaan ennenkaikkea valmistajakohtaisista luvuista silloin kun valmistajia verrataan toisiinsa. Ei Toyotakaan ilmoituksissaan valmistamiensa autojen määristä tarkoita pelkästään Toyota-merkillä myytyjä.
Etkö ymmärtänyt vai etkö osaa lukea? Siinä ylempänä nimenomaan luki että "puhtaasti automerkkien ykkönen on on T o y o t a valmistusmäärissä mitattuna.
Ei siinä todellakaan ollut kysymys mistää suurimmasta autojen valmistuskonserneista jotka kasaavat puolen tusinaa eri merkkiä jotka konserni omistaa, mutta eivät todellakaan ole samoja autoja. Autobildin laatu ja luotettavuusraportissakin Audi pärjäsi kohtuullisesti mutta VW oli pahnan pohjimmaiseksi vajonnut, Ei silloin voi samasta autosta puhua.
"Ei+nuo+konserni+ennätykset+kerro+mitään+eri+merkkien+suosiosta+kun+vokkelokin+on+haalinut+omistukseensa+jo+ainakin+puolet+eurooppalaisista+merkeistä+jotka+eivät+ole+mitään+volkkareita.+"
VW on maailman eniten huijannut automerkki.
Ja maailman eniten huijannut valmistajakonserni.