Miksi Toyota on tunkenut näitä olemattomia pihiseviä, heikosti kestäviä tuk-tuk päristimiä moottorien paikalle?
Downsizingin aika on ollut ohi jo jonkin aikaa. Litraiset rutkuttimet eivät kuluta vähemmän enää moottoritienopeuksissa ja rytkyttävää kaupunkiajoa ne eivät kestä. En näe mitään syytä säästää moottorin tilavuudessa maitotölkin verran kun kyse on kuitenkin toista tuhatta kiloa painavista autoista!
Downsizingin aika on ollut ohi jo jonkin aikaa. Litraiset rutkuttimet eivät kuluta vähemmän enää moottoritienopeuksissa ja rytkyttävää kaupunkiajoa ne eivät kestä. En näe mitään syytä säästää moottorin tilavuudessa maitotölkin verran kun kyse on kuitenkin toista tuhatta kiloa painavista autoista!
Vastaukset 25
Vanhimmat
"En näe mitään syytä säästää moottorin tilavuudessa maitotölkin verran kun kyse on kuitenkin toista tuhatta kiloa painavista autoista!"
Tässä taas tekniikan ja fysiikan ihmelapsi pääsee loistamaan. Pienemmän iskutilavuuden hyöty lasketaan tilavuuden massana. Varsin hauskaa kun se säästetty tilavuus on ilmaa.
Aika pösilö.
"Tilavuuden massana" ? ;=D
trollipoju ei oikein osaa päättää, pitäisikö pikkuturboja rakastaa kuten se tekee Vw-konsernin tshii-moottoreille vai vihata kuten Toyotan kestävää pikkuturboa. Mistäkö pojun taas tunnisti? No siitä kun tässä solvattiin Toyotaa eikä mainittu Vw-konsernin paskalaatuisia moottoreita lainkaan. Kun Toyotalla ei turbomoottoria vielä ollut, poju solvasi Toyotaa asiasta. Kyllä Vw-konsernin maahantuojien, joko Skoda tai Vw, maksama trollipoju on tilassa josta ei enää nousta täyspäisten joukkoon. On niin lapsellista ja noloa tekstiä mitä poju suoltaa pääasiassa Toyota-keskusteluihin. Eikä kehua voi myöskään typerää selittelyä ja puolustelua jota poju kirjoittelee Vw/Skoda-palstoilla silloin kuin Toyotan solvaamiseltaan ehtii. Ja kyllähän sitä paljon ehtiikin jos istuu 18 tuntia joka ikinen päivä tietokoneella trollaamassa. On pojulla hieno elämä vaiheessa jossa pitäisi perustaa perhe ja oma koti sekä pistää kolmekymppisenä elämän palikat kasaan.
Okei, eli kun harmittelin Skodan pikkuturboista niin minulle valitettiin siitä että tasapuolisuuden vuoksi tulisi myös valitella Toyototan pikkuturboista.
Kun valitin Toyotan pikkuturboista asianmukaisella palstalla niin sitten minulle valitetaan että minun pitäisikin valittaa taas VW-konsernin pikkuturboista?
Miksei mistään saa keskustella?
Turhaa tuolle tyhmälle papukaijalle vastailet.
Eikös VW pikkuturboista kuuluisi keskustella VW, Skoda, SEAT, Audi jne. palstoilla?
Vai halutaanko Toyota-palstallakin aina vaalia tätä "tasapuolisuutta" jossa ainoastaan muiden merkkien vioista saa keskustella?
Ei ne autotalot näille trollukoille mitään maksa. Ei mikään niistä. Omaa pöljyyttään nämä kyykkänät täällä höpisee. Oikea raha kiertää nämä tomppelit kaukaa. Helvetin kaukaa.
kannattaa keskustella siellä missä ne on todettu paskoiksi eli Volkswagenin keskusteluissa. Tietysti myös Skoda ja Seat palstat käyvät kun molemmissa on samaa Volkkarin paskaa tekniikkaa. Tojotan turbomoottoreiden ongelmista ei ole juttuja näkynyt joten niitä ongelmia ei kai ole.
Toyotan pikkuturbot on alusta pitäen suunniteltu puhtaalta pöydältä eikä vain ahtamalla vanhoja vaparikoneita kuten lähes kaikilla muilla merkeillä. Siksi ne kestävät ilman ongelmia.
Toyota ei ikinä päästä huonoa laatua markkinoille eli aloittaja voi kyllä luottaa Toyotan osaamiseen.
Esim. Fordin litrainen kone on loistava, eikä muidenkaan tekemissä mitää vikaa ole kunhan niissä on turbo mukana.
Toyota Terolla on vaan alemmuuskompleksi kun Toyota ei ole pystynyt vastaamaan haasteeseen ja kilpailuun ja on hassannut paukkunsa vanhahtavaan halpishybridiin joka on jo jälkeen jäänyt kehityksessä.
Kyllä ei-japanilaisten valmistajien pikkuturbot ovat yleensä olleet hyvin ongelmallisia laitteita. Toyotan 1.2-turbosta taas ei ole kuulunut mitään negatiivista, mutta toki vapaastihengittävä kone on se luonnollisempi ratkaisu ja niihin Toyota on päätynyt hybrideissäkin ja siinäkin uuden mutta varman tekniikan pioneeri on ylivoimainen markkinajohtaja.
Vapaastihengittävissä koneissa teho tulee esiin oikeaoppisesti kierrosten mukaan ja huipputeho on loogisesti suuremmilla kierrosluvuilla kuten kuuluukin. Tällainen auto on helppo ajaa, pikkuturbo taas toimii periaatteella ensin ei tehoa, sitten kaikki peliin ja lopuksi yläkierroksilla ei paukkuja löydykään.
"Tällainen auto on helppo ajaa, pikkuturbo taas toimii periaatteella ensin ei tehoa, sitten kaikki peliin ja lopuksi yläkierroksilla ei paukkuja löydykään."
Tätä samaa papukaija toistaa vaikkei asiasta ymmärrä mitään.
Postaapa huviksesi joku tojon vapari jossa on parempi tehokäyrä. TSI-kone on aivan ylivoimainen tehokäyrän osalta jokainen vähänkin asiasta ymmärtävä tietää sen.
Ihme että nämä pällit jaksavat postata näitä typeryyksiään.
http://www.team-bhp.com/forum/attachments/international-automotive-scene/1501519d1461859378-vw-s-next-gen-1-5l-tsi-engine-2016vwtsi06620x406.jpg
Onkohan tälle väitteellesi mitään muita todisteita kuin joku epämääräinen nettilinkki?
Epämääräinen nettilinkki? Kysymyksesi kertoo, että et ymmärrä tuon taivaallista tehon ja vääntömomentin graafisista esityksistä käyntinopeuden funktiona. Asiaa vähänkin tunteva ei todellakaan kehtaisi kysellä mitään lisätodisteiden perään.
Ja se jäi kertomatta, että tyhjäkäynnin tuntumassa pikkuturbot ovat aivan tossuja. Niitä kierroksia on vaan pidettävä, jos sellaisella haluaa ajaa tai tungettava pientä pykälää silmään. Vapari ja reippaat kuutiot, niin isokin pykälä silmässä menee pikkukierroksilla.
Ei hämmästytä juurikaan. Näitä teroja on kahdenlaisia: Ekalla tyypillä on pysyvä vajaus ymmärtää mitään tekniikkaan tai fysiikkaaan liittyvää, eli urpo. Toinen pystyisi periaatteessa ymmärtämään mutta on tilapäisesti ulkona.
Ja sitten on tietysti tämä useimmin postaava joka on yhtäaikaa sekä teknisesti urpo että tilapäisesti ulkona.
Minä ajan autolla enkä katsele mitään lippisteinien "team-bhp" sivuja. Riittääkö? Voimakas moderni vapaastihengittävä on yksinkertaisesti vain parempi kuin litrainen tuk-tuk. Vai onko jo omat mielipiteet kielletty?
Ja automaattivaihteistolla ajaessa ei ketään kiinnosta kierrokset tai muukaan "hölynpölydata". Skodistihan ottaa aina polkuauton, kas kun Leninin Neuvostoliitossa ei osattu tehdä toimivaa automaattia ennenkuin joku myi USA:sta sinne kokonaisen tehtaan.
Eikö skodalla voi ajaa ilman että katsellaan jotain dynamometrin kuvaajia ja pistellään varpaalla välikaasua?
Sekosin nyt kommenteissani, luulin kirjoittavani Skoda-palstalle.
Voitteko kertoa mistä me kinattiin?
En aja Skodalla. Itse asiassa en ole koskaan edes koeajanut mitään Skodan mallia, vaikka minulla on ollut ajokortti (A BE CE) viidettäkymmentä vuotta ja nyky-Skodaa sinänsä arvostankin. Hintaluokkansa ehdotonta parhaimmistoa, uskoisin!
Ajan tällä haavaa keskikokoisella perhefarkulla, jonka 1,6-litrainen bensamoottori on turboturvotettu antamaan tarpeisiini riittävät voimavarat: nimellistehoa 115 kW ja vääntöä 250 Nm laajalla skaalalla. Vastaa kaasuvarpaaseeni täysillä jo 1200 varvista ylöspäin. Sopivasta pykälästä pitää huolen 7-vaihteinen automaatti, mehulinkomallinen. Valmistaja väittää auton kiihtyvän 8,7 sekunnissa 0–100 km/h ja laukkaavan käskettäessä 221 km/h, mutta ei ole tullut vielä tarvetta kokeilla. Minun kiireisiini riittää vähempikin ja ylinopeussakkoja olen maksellut vuosikymmenten mittaan liiaksikin.
Vaivaton, joutuisa ja mukava matkanteko riittää minulle tässä iässä!
Siirryin ahdettuihin moottoreihin ja automaattivaihteistoihin jo lähemmäs 9 vuotta sitten. Puolitoista vuotta sitten siirryin vielä takavetoon ja talvella kitkarenkaisiin. En kaipaa lainkaan paluuta entisiin aikoihin.
"Ja se jäi kertomatta, että tyhjäkäynnin tuntumassa pikkuturbot ovat aivan tossuja. Niitä kierroksia on vaan pidettävä, jos sellaisella haluaa ajaa tai tungettava pientä pykälää silmään. Vapari ja reippaat kuutiot, niin isokin pykälä silmässä menee pikkukierroksilla."
Ja kun taas iskit kirveesi niin kiveen. Nettivänkäämisessä sulla olisi jotain jakoa, mutta oikeassa elämässä teet itsestäsi pellen. Olen ajanut 25 vuotta vapareilla ja tiedän tasan tarkkaan mihin ne pystyvät. Turbot pieksevät ne isosti joka alueella.
Entäs vapari 2.5 litraa ja 1.2 tai 1.4 turbo? Kyllä vapari on mukavampi...
Niin. Turbotero on ajanut 25 vuotta vanhemman tekniikan vapareilla, eikä hän ole ajanut nykyajan tekniikan mukaista suorasuihkutteista, korkeapuristeista vaparia.
1,4 D4D on huippukone. Tojotan parasta mitä diisel osastolla on tarjota. Ketjukone (onko joku vuosimalli hihnalla?) ja ilman kaksoismassa vauhtipyörää, ei edes perisyntiä öljyn kulutusta riesana.
Pakko yhtyä edellä sanottuun. Täysin harmiton moottori, joka ei vaadi kuin öljyn vaihdon.
1.4 bensaturbo automaatti neliveto farkku olisi kiva ja ihan riittävä.