http://www.4qdtec.com/pwm-01.html sivun loppupuolella oleva kytkentä tästä on ollut puhetta aikaisemmin mutta vielä tarkistusta kahteen asiaan:Mosfettien keskinasta on yhdistetty runkoon,voiko ne olla yhdessä tässä kytkennässä, eli samassa jäähdytysprofiilissa kiinni ilman eristystä?Kytkennässä( yläosasta) plus puolelta tulee 2 vastusta rinnan 4,7k ja 47k ilmeisesti tämä kytkentä tarkoitettu 12V.Aikomus koekäyttää
tällä jännitteellä,myöhemmin tarkoitus käyttää 24V.Täytyykö muuttaa kytkentää 24V varten?
tällä jännitteellä,myöhemmin tarkoitus käyttää 24V.Täytyykö muuttaa kytkentää 24V varten?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Eikös tuo D eli drain ole tuossa fetin rungossa,
sen pitää olla eristetty.
Alan liikkeistä saa nuita eristepaloja,ennen olivat sopivaksi leikattua kiillettä nyt jotain silikonimattoa.
Myös kiinnitysruuviin eristeholkki !
Skemassa ymmärtääkseni on hakasissa arvot 24V.lle
ja ilman 12. V.lle , siis jommatkummat sen mukaan kummalla jännitteellä koeajat.
Ja vielä piitahnaa tai vastaavaa mössöä.
Vaikka jatkuva häviöteho fetteihin näyttäisikin kohtuulliselta niin hetkellinen (kytkentähetkellä) voi nousta hyvin suureksi.
Liian suuri toimintataajuus aiheuttaa myös
turhaa lisälämpenemistä.
Kannattaa mitoittaa jäähdytyselementti riittävän kokoiseksi.
Tuon ja hetkellisen tehon tarkastelu olisi tehtävä ettei uhrisavut ....
Skeman ekalla sivulla on Thermal resistances, pitäisikö tuo selvittää ?
Siinä 3 askelta:
Junction to base (liitoksesta koteloon)
Kotelosta jäähdytyslevyyn
Jäähdytyslevystä ympäristöön
Tuosta ympäristöstä sitten lasketaan takaisinpäin
kuinka kuumaksi dice eli siru tulee ja mulkataan
käppyröistä että ollaan turvallisella alueella.
Kuten edellä jo kirjoitetttiin, eristys pitää olla, muuten moottori huutaa täysillä, oikosulkisi bay ja moottorilähdön. Kytkenässä 4k7 ja 47k vastuksilla tehty alijännitesuojausta, hyvä muuttaa toisen arvo 15k myöhemmin 24 voltin kanssa.
Ehkei kannattaisi ihan vielä mennä Fettikauppaan !
Jos moottorisi oli 1kW luokkaa niin näyttäisi "ahistavan " tuolla kytkennällä
ainakin 12V.lla,ja vähän muutenkin.
Niinkuin aiemmin tos oli kirjoitettu todella ahistaa jos 1kw:n moottoria aiot käyttää.
Kytkentää käytettäessä 24v pitäisi käyttää aina suluissa olevia arvoja, myös fetille, ja data kyllä sanoo:
BUK455-60 UDSmax = 60V/ IDmax = 41A/ Pmax =125W/ RDSmin =0,04W
, joten V*A=24v*41a=984W max pulssitettuna 25% hyvin jäähdytettynä. Mutta fettejähän on helppo mättää rinnakkain pari kipaletta jolloin virran kesto nousee / lämmöt samoilla virroilla laskee, kunhan ohjauksissa riittää teho kasvaneen kapasitanssin ylittämiseen. Ainiin, kytkennässä näytti olevan myös varoitus sen olevan vanhalta ajalta jolloin MOSFETtien kynnysjännite oli 30 volttia ja käytettäessä nykyisiä 20v-kynnysjännitteisiä 24 voltilla savu nousee!!
http://www.alldatasheet.co.kr/datasheet-pdf/pdf-kor/phillips/BUK456-60A.html tarkoitus onkin käyttää BUK456-60A fettiä jonka arvot ovat samaa luokkaa kuin kuvan pyytämän BUK466-60A.BUK456-60A
kynnysjännite näyttäisi olevan 30V.
Niinku nimimerkki "Patu" esitti olisi useamman Fetin turaus tässä paikallaan.
Katsele sieltä datashiiteistä ,kun tuo fetti johtavana on niinku resistiivinen, about 0.1 Ohmia niin 50 ämpärillä jää fetin yli 5V,loput
sitten moottorille.
Nuilla eväillä piisirua lämmitetään 250W.lla
ja kun sen Th oli n. 1.2 C/W niin dice on
höyrystynyt jo aikaa ... elikkä dT junction to base = 250* 1.2C/W ~300K ideaalisella jäähdytyslevyllä.
Vastuksia (fettejä)voi kytkeä rinnan.
Myöskin piti tarkastella nuita kytkentähäviöitäkin,eli driver piirin pitää olla kykenevä ohjaamaan fet(it)
kyllin nopeasti kun niitten hilakapasitanssit
hidastavat kytkeytymistä.
Siellä sheeteissä on semmonen power derate rating
josta voit kattella millä virralla voit kuormittaa missäkin lämpötilassa,huomaat
että voit käyttää maksimivirtaa silloin kun
käyttämäsi virta on lähes nolla.
..simmut pettivät äkkiä tuota kaaviota vilkaistessa, tässä arvot näyttäis olevan kohdillaan. Ja niinkuin tos edellä oli jo sanottu, niitä fettejä ei saa laittaa samaan jäähdytykseen ellei laita eristeitä väliin. Aiemmin mainitsemani rinnan kytketyt eli "samat" fetit tietenkin saa laittaa keskenään samaan jäähdytyslevyyn kunhan eivät ole toisen parin levyyn yhteydessä. Tuossa kaavion tekstissä mainittiin myös liiallisesta kuumenemisesta jos käyttää liian alhaista taajuutta ohjauksessa, pitäisi käyttää hiukka yli 20kHz taajuutta, alle sen aiheuttaa korvin kuultavaa ääntä, ja liian korkea synnyttää jo radiotaajuisia häiriöitä.
Huom. suurista pulssivirroista johtuen tukevat ja mahdollisimman lyhyet johdotukset akun-fetin-moottorin väleihin. Kondensaattori joka on kytketty akunnapojen väliin on tarkoitettu tasaamaan näiden pulssien imaisemia virtoja ja johtuen suuresta taajuudesta, heikoilla johdoilla sen purkaus-lataus jaksot saattaa nousta siihen pisteeseen että se yksinkertaisesti keittää eli poks
Voisit katsoa pikkasen mallia miten on toteutettu
500W.n vaffari,siinä käytetty 20 A.n Fettejä.
Huomaa 5A. sulake vaikka 4 20A fettiä rinnan,
miksiköhän ?
Siis ihan niinku malliksi,kytkentä ei sovellu
tähän tapaukseen.
Sitten starttikaapelin veroisen "touvin" turaaminen fettisätökseen lienee tehtävä sinänsä.
http://www.aussieamplifiers.com/downloads/Updated AV400.pdf
Kyllähän fettejä löytyy, jossa pieni resistanssi, esim:
http://www.farnell.com/datasheets/4663.pdf
50A:lla fetin yli jää alle 1 voltti. 25%:n pulssisuhteella häviöt 12 wattia ei paha, mutta kytkentähetken häviöt alkavat olemaan helposti pahempi ongelma.
Noilla BUK455:lla ei 50A saa savun nousematta ulos.
Löysin muuten vanhoista tiedostoistani tehdastekoisen säätö vermeen piirrustukset, 12V tai 24V/36V ja 60A jatkuvasti,
ja toisin kuin mainitsemasi kaavio, tämä sisältää myös suojaukset feteille, säädöt kiihdytysajalle, max ja min nopeudelle ja virran rajoitukselle joissain rajoissa.
Kestää ylivirtaa 200% 10s ja 150% 1min.
Ohjaus toimii joko 5k säätövastuksella tai 0-10V tasajännitteellä.
Kaavio on helpon näköinen eli tehty yleisistä osista joita helppo saada.
Koko tiedosto manuaaleineen on n.1Mt.
Kun en tarkemmin tiedä mihin hommaan rakentelet nin ilmoitteletko kiinnostaisko tuo?
Tarkoitus on rakentaa akuilla kulkeva sähköauto
johon mahtuu 2 lasta kerralla 7v ja 9v.Yhden auton olen jo rakentanut,mutta se oli yksipaikkainen ja on käynyt pieneksi.Siinä on noin 250w matovaihteella oleva moottori(vanha migin lankakelan pyöritysmoottori).Moottorin ja pyörän välissä on kytkin joka vapauttaa vedon nostettaessa kaasu,ettei matoruuvi rasitu liikaa.
Tuo 1kw on laajennusvara.Tarve ehkä 500w,ajattelin käyttää kahta moottoria molempiin takapyöriin veto.Voiko ehdottamallasi säätimellä
ohjata kahta moottoria samaan aikaan?Kaasu ylhäällä moottorin pitää olla pysähtynyt.
Niin se sähköpostiosoite johon voit lähettää
kytkentäkaavion:[email protected]
Ei tossa mun mielestä mitään onkelmaa ole kunhan tehot eli virrat pysyy vempeleen keston rajoissa, eli ei kun rinnan kytkettynä kaksi moottoria. Mietin vaan kuin saat ne pyörimään samalla nopeudella, pitäis kai olla tasan samanlaisia tai kampeaa kummasti ojaan päin =). Kaaviossa näkyi olevan ohjeet pakin modifioimiseksi kapineeseen. Mutta tutki itse, laitan mailina niin palataan sitten asiaan jos näyttää kelpoiselta
Huomaa myös kaavion mahdollisuus tehdä sama hommeli kuin esim. trukeissa ja moottorikelkoissa on eli et jos kuski tipahtaa kyydistä niin kapine ei katoa taivaanrantaan vaan pysähtyy heti. Siihen voi käyttää tuota inhibit-kytkintä joko kytkinpolkimen tapaan tai suoraan koskettimena penkin alla. Ja fettien kytkentä taitais olla helpoin tehdä niin että juottaa tarpeeksi paksut johdot suoraan fettien jalkojen viereen, jokaiselle omansa, ja kasaa sitten toiset päät juottaen vaikka sopivasti muotoiltuun kuparilevyn palaseen johon sitten pulttaa paksumman kaapelin kiinni akulta/moottorilta
Tuosta moottorien rinnankäytöstä muistui ammatti-
kouluajoilta jokunen varoituksen sana, mutten muista tarkemmin.
Anyway jotain semmoista että moottorit ovat epätietoisia siitä toimiako moottorina vai generaattorina ?
Mutkaan ajaessa sen sitten huomaat kyhäsitkö
sähköisen tasauspyörästön vai lukkoperän ?
Noissa mainituissa moottoreissa välitykset on tehty rattailla niin ettei pyörä oikeastaan voi pyörittää moottoria. Siksi myös kytkin, (lainaus:" Moottorin ja pyörän välissä on kytkin joka vapauttaa vedon nostettaessa kaasu").
Olettaisin että kuormitus vaan vaihtelee puolelta toiselle kurvaillessa. Jos moottorit ovatkin erilaiset sitten tulee enempi onkelmia koskas se moottori jolla olis suurempi kierrosluku joutuu tavallaan enempi töihin ja toinen vaan pitäis rokulia siinä siivellä
Tiedä sitten onko tuosta kytkimestä enemmin haittaa kuin hyötyä ?
Vetohan vapautuu kun virransyöttö lopetetaan,silloin auto rullaa "vapaalla".
Mitä sitten tapahtuu kurvaan mentäessä sisemmän kierroksia hidastetaan pyörän kautta ja ulomman
kierroksia kasvatetaan.
Kaipa systeemissä oleva energia huilaa hyvin
sinne minne pääsee, jospa siitä tulee tasauspyörastö jossa roottoreiden inertialla
oma vaikutuksensa.
Olisko tuo 2*moottorin systeemi vähän epästabiili, sillei liene vaikutusta niin kauan kun pyörät ovat maassa ja moottorien kuormitus siten kytköksissä toisiinsa.
Huom ,oletan !
Toiminee tavallaan kuin osittainen lukkoperä, jos toinen ilmassa/jäällä ja toinen pitävällä niin molemmathan pyörii, eri nopeudella tosin kun toisella kuormaa toinen lähes vapaalla.
Onkelma tulee jos pystyy kurvaamaan niin tiukasti että toisen pitäis pysyä paikallaan ja kaara kiertäis sitä, ei varmaan tykkäis moottori olla pyörimättä vaikka virtaa tulis. Tuleneeko hiukka aliohjautuva kun puskee kurvissa sisäkaarteen renkaalla...
Minusta mekaanista kytkintä ei pitäisi käyttää !
Käytettäessähän moottorit jäävät jollekin
kierrosluvulle pyörimään, aiheuttanee ongelmia
esim. uudelleen liikkeellelähdettäessä.
"Ei kytkintä" tapauksessa taas mutkaan mentäessä
samanlaisilla moottoreilla on eri vasta smv johtuen eri kierroksista ja kuormituksesta.
Jos jätetään virransyöttö tämän tarkastelun ulkopuolelle (ei "kaasua") niin järjestelmän
kokonaisenergian on säilyttävä.
Olisko että toinen moottori syöttää toista ?
Ettei vaan tulisi "lukkoperä" ?
Meni ihan pähkäilyksi, ihmettelin kerran "pukilla" jo normaalia tasauspyörästöä
eli mikä pyörii mihinkin suuntaan (kardaani & vetopyörät).