Auto on 95 1,8 koneella ja ajettu 253.000,milloin tässä yleensä kansipahvi menee ja kannattaako se vaihtaa ennakkoon? miten se varoittaa että kohta on vaihto edessä,öljyn seassa valkoista mössöä,lämmöt nousee liian korkealle vai jotain muuta? mitä vaihto maksaa?
Ja kauanko semmoisella koneella yleensä ajelee ennen kuin kuluttaa öljyä enemmän kuin bensaa ja mikä on varmin merkki että moottori alkaa olemaan remontin tai vaihdon tarpeessa.
Ja kauanko semmoisella koneella yleensä ajelee ennen kuin kuluttaa öljyä enemmän kuin bensaa ja mikä on varmin merkki että moottori alkaa olemaan remontin tai vaihdon tarpeessa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Itselläni kokemus ..tosin diesel. Kansipahvin meno aiheuttaa lämpö mittarissa selvästi havaittavaa heiluntaa joka jatkuu liikkkellä olo ajan . Samoin kun sisätielojen lämmitys on päällä niin jopa kädelläkin voi huomata kuinka puhaltimesta tulee väliin viileää ja väliin kuuma epä määräisen tahtiin.
tämä aiankin..
alkaa olla sellaisia merkkejä, että nestettä alkaa olla jo seassa. (valkoinen mössö)jos päästää kiehauttaamaan niin kansi yleensä oikastaan. hintaa en osaa sanoa mutta kyllä sille hintaa tulee ja fordin liike tekee sulle arvion hinnassa ja onko se vaihdon paikka.
Hintaa kyllä tulee...
Kannenpultit uusiksi.. useita neuroja ketale, ellei jopa kymppejä.
Kansipahvi ei paljoa maksa.
Mutta työ kyllä maksaa.
Motonetillä on netissä hinnasto, sieltä pääset laskeskeleen.
ja osat ovat kyllä suhteellisen halpoja,olen joskus kakarana vaihtanut cherryyn itse kannentiivisteen ja jopa onnistuin siinä ihan bilteman työkalupakilla,nyt en kyllä uskalla itse kokeilla.
Mutta autossa ei ole tällä hetkellä vielä mitään merkkejä että pahvi olisi menossa,auto tosin ollut vasta muutaman päivän käytössä,tänään hitaasti kun ajelin niin lämmöt laski aika alhaalle mutta se tuskin on huolestuttavaa,vedet pysyyy sisällä,öljy on puhdasta ja lämmöt eivät nouse ikinä edes puoleen väliin asteikkoa.
Mutta kannattaako vaihtaa tiiviste "ennakkoon" jo nyt ,säästyy ainakin mahdollisesti siitä että kansi menee kieroksi ja se täytyy oikaista..ehkä vaan hätäilen turhaan ja pitäisi vaan rohkeasti ajella sinne 300 tkm asti ja miettiä asiaa uudestaan..
Jos ajelet "normaalisti" ja huollat ajallaan, ei pahvia kannata "huvikseen" vaihtaa, antaa merkkisä sitten kun on aika, eli tulee liikaa painetta jäähdytysjärjestelmään tai menee nestettä öljyn sekaan, näkee ekaksi täyttökorkista ja sitte öljytikusta.
Jatketaan sitten ajaelua,ei ole pitkään ollut näin vanhaa autoa niin siksi pikkasen huolestuu kaikesta :).
Aikoinaan kun vielä kärsin ford konsernin laatuongelmista (97/98 1.8CLX mallin repolainen)oli tavallista, että termari täytyi uusia joka toinen vuosi. Anturissa ei ollut koskaan vikaa. Hopan termarit on aina simahtaneet siten, että se jää auki (parempi tosin niin). Sipanneen termarin huomaa kylmästä kabiinista ja lämpömittarista. Vanhemman mallin zetecissä on yleensä näkyvissä nestevuotoa kannentiivisteestä edestäkatsoen vasemmassa etukulmassa. Jos neste ei paljoa vähene ja se vuoto on ikäänkuin kuivunut valkoiseksi patiksi vuotokohtaan, ei sille kannata tehdä mitään (älä vaan mee raaputtaan sitä, alkaa heti tihkua). Kiehumaan älä konetta päästä... nimittäin venttiilienvarret on ohuet ja nekun hirttävät kiinni ja osuvat mäntiin... on remontin hinta pelkkään pahvin vaihtoon nähden suolaisen kallista.
Onko muuten ihan normaalia että lämmöt ei nouse edes puoleen väliin (pysyvät siinä NO kirjainten kohdallaan) ja kun ajelee hitaasti kaupunkiajoa niin ne laskee alle ala-rajan eli ihan siihen ekalle paksulle viivalle,taas kun pääsee ajelee nopeammin nousee siihen N kirjaimen kohdalle,lämmintä puhaltaa koko ajan normaalisti.
Onko siinä joku kesätermostaatti mikä ei päästä lämpöjä nousemaan vai onko ihan normaalia vai onko jotain muuta :)?
Vaihdoin tossa pari kuukautta sitten uuden termarin samanlaisten oireiden takia. Nykyisinkään lämmöt ei nouse yli O kirjaimen, ainoastaan jos jättää auton pitkäksi ajaksi tyhjäkäynnille. Lämpöjen "valahtaminen" kaupunkiajossa loppui uuden termarin myötä. Autoon on saatavissa normaalin 88asteisen termarin tilalle 92asteinen (tosin ei mitään havaittavaa eroa lämpötiloissa).
Täytynee kai se vaihtaa sitten,hinta vaivaiset 10 e tiivisteen kanssa,vaihto ilmeisesti onnistuu vaikka peukalo onkin keskellä kämmentä? ja onhan tässä jossain nurkissa se mondeon korjausopas myös joten muutama kalja ja opas käteen niin eiköhän onnistu :)
Jep itse käytin samaa metodia eli muutama asennus olut ja korjausopas apuun. Muistaakseni termostaattikotelon kannen kiinnityspulttien kannat ovat kelvottoman pienet eli kannattaa olla tarkkana ettei nähjää niitä. Muuten kaikki on suht hyvin käsillä. Ai niin kannattaa varata hieman lisäykseen jäähdytysnestettä sillä osa nesteestä kerkiää valua tantereeseen vaihdon aikana.
myös anturin vaihdoin varmuuden vuoksi,nyt lämmöt pysyy oikeissa lukemissa,ei muuta kun kovaa ajoa,kiitoksia vinkeistä.