Pikkuturbo vs. Toyotan vapari

eron jutussa ei ole yhtään kohtaa joka olisi totta. Oletko noin tyhmä ja tietämätön vai vaan epätoivoinen Toyotan myyjä ja puolustaja?

Pikkuturboissa on monia huonoja puolia.
1. Turboviive tekee ajosta äkkinäisen oloista.
Turboviivettä ei nykyisissä pienissä turboissa ole. Täysi vääntö on tarjolla jo noin 1400rpm.
Turboviive-käsite tulee 80-luvulta, jossa kone tarvitsi korkeat kierrokset ennenkuin turbo alkoi toimimaan tehokkaasti. Vai tietämättömät käyttävät termiä Saabien jälkeen.


2. Lämmityskäyttö, pitää muistaa käyttää konetta 3-4minuuttia ennen liikkeellelähtöä, pakkasella enemmän, jos haluaa välttää kulumisen.
Täysin itse keksitty juttu. Turbo ei tarvitse mitään tällaista.

3. Jäähdytyskäyttö, pitää muistaa pitää konetta tyhjäkäynnillä 3-4 minuuttia, jotta kuumentunut turbo jäähtyy.
Vain jos on ajanut talla pohjassa pidemmän pätkän. Muuten täysin tarpeetonta.

4. Päästöt ovat pienet vain paperilla, todellisuudessa samantehoisia vapareita suuremmat.
Paerien mukaan lasketaan verot. Ajossa aivan sama paljon piipusta tulee päästöjä.


5. Myös kulutus on pieni vain teoriassa, vaparit menevät vähemmällä.
Tojo onnistui tosiaan tekemään tällaisen juoppo-turbon. Muiden valmistajien turbojen kulutus on selkeästi vastaavan suorituskyvyn tarjoavien vaparien alapuolella. 0,5-10 litraa.

6. Huolellisellakin käytöllä turbo kuluu monesti vaihtokuntoon 50 000-100 000 km välillä.
Paskapuhetta. Missään ei ole edes vihjailtu tällaisista ongelmista.

7. Monet moottorit on suunniteltu alunperin vapaasti hengittäviksi, jolloin turbo voimat kuluttavat niitä yllättävän nopeasti.
Täysin paskapuhetta. Esim Uusin 1.5TSI on jo neljäs sukupolvi turbokoneita. Se ei ole mitään sukua millekään vaparikoneelle.


Turbokoneen laaja tehoalue tekee jokapäiväisestä ajosta erittäin miellyttävää. Moottoria käytetään matalilla kierroksilla ja muhkealla alaväännöllä. Jos haluaa tehoja niin ei tarvitse kuin polkaista kaasua ja auto lähtee liukkaasti. Vaparikoneella joutuu vaihtamaan koko ajan ja automaattina vapari huutaa epämiellyttävästi korkeilla kierroksilla. Tästä mainittiin oikein erikseen TM:n talvivertailussa kun alamittainen kone käy ylikierroksilla kun vähänkin haluaa vauhtia lisää.

Vaparit ovat menneisyyttä jo Toyotallakin. Eka turbo on vaan aika heikko esitys.

Osimoilleen näin. En ymmärrä näitä Terojen puheita turbon kestävyydestä. 50-100tkm, miten ihmeessä? 15v turbo alla ja yhtäkään ei korjattu saati vaihdettu ja jokaisella ajettu miltei 300tkm. Miksi ei ole turbo hajonnut, vaikka se Teron mukaan kestää vain 50-100tkm?

Tuo turbo-viive tai turbo-potku on tosiaan näitä 80-luvun juttuja kun Saab asensi isoja turboja koneen kylkeen. Turbo periaatteessa oli täysin pois pelistä pienillä kierroksilla ja boosti tuli vasta kun koneen kierrokset nousivat korkealle. Tämä oli sitä aikaa kun turbolla haettiin suurta huipputehoa.
Nykyturbot ovat rakennettu aivan eri periaatteella. Ne ovat pieniä ja tuottavat ahtopaineen jo lähellä joutokäyntiä. maksimivääntö saavutetaan jo 1300-1400 rpm. Ja sen jälkeen se on käytössä yli 4.000 rpm. Sen lineaarisempaa tehokäyrää ei voi saavuttaa ja kaikki tuo voima on välittömästi käytössä. Ilman mitään viivettä koska ahdin ei tarvitse tuonenempää kierroksia tuottaakseen halutun ahtopaineen.

Jos onb edes fysiikan perusasiat hallussa niin tämä kaiki selviää kun katsoo tätä 1.5 TSIn tehokäyrää. Aivan loistava verrattuna minkä tahansa vaparin poukkoilevaan tehontuottoon.

https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/vw_tsi_2016.jpg?itok=WBNWk-cP