...hybridin ns. normikulutus?
Hybridiauton kulutus testataan niin että akku (silloinkin kun hybridi ei ole lataushybridi) on täyteen ladattu ennen testin alkua.
No, normikulutus sinänsä on hyvin teoreettinen kulutuslukema, mittauksen aikana ei tarvitse pitää valoja tai muita apulaitteita päällä ja esimerkiksi saumat saa teipata umpeen.
Sitten ajetaan akku tyhjäksi ecomoodissa ja loppumatka pöristellään moottorilla.
Sähkönkulutus lasketaan kyllä mukaan kulutukseen, mutta se muutetaan bensaksi erittäin edullisella kertoimella. Sähkönkulutusta vastaavalla bensamäärällä ei tosiasiassa saisi akkua edes neljänneksen verran täyteen. Muistakaa siis ens kerran kun tojohuolto suosittelee corollan vaihtoa hybridiin, että hybridi EI KULJE SILLÄ MÄÄRÄLLÄ BENSIINIÄ KUIN MYYJÄ LUPAA. Oikea lukema on ehkä 5-6-litraa satasella. Muu on huijausta.
Hybridiauton kulutus testataan niin että akku (silloinkin kun hybridi ei ole lataushybridi) on täyteen ladattu ennen testin alkua.
No, normikulutus sinänsä on hyvin teoreettinen kulutuslukema, mittauksen aikana ei tarvitse pitää valoja tai muita apulaitteita päällä ja esimerkiksi saumat saa teipata umpeen.
Sitten ajetaan akku tyhjäksi ecomoodissa ja loppumatka pöristellään moottorilla.
Sähkönkulutus lasketaan kyllä mukaan kulutukseen, mutta se muutetaan bensaksi erittäin edullisella kertoimella. Sähkönkulutusta vastaavalla bensamäärällä ei tosiasiassa saisi akkua edes neljänneksen verran täyteen. Muistakaa siis ens kerran kun tojohuolto suosittelee corollan vaihtoa hybridiin, että hybridi EI KULJE SILLÄ MÄÄRÄLLÄ BENSIINIÄ KUIN MYYJÄ LUPAA. Oikea lukema on ehkä 5-6-litraa satasella. Muu on huijausta.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Huijaustahan se on. Kyllä se selviää muutaman ensimmäisen tankkauksen jälkeen, ja etenkin kun kelit huononee ja ilma kylmenee. Kone pyörii koko ajan.
Mulle selvis ekan tankkauksen jälkeen ettei mikään muu auto vie näin vähän! Hybridi vie 10asteen pakkasessakin vähemmän ku kinneriturbot kesällä!
Ei muuten pyöri kokoaikaa pakkasellakaa.mullon hybridi mut miten lie sulla?
kuinka tyhjä tai täysi Toyota-tai Lexus-hybridin ajoakku on liikkeelle lähdettäessä. Auto käynnistyy aina kylmänä vähäksi aikaa ja akku latautuu hetkessä ajon aikana, tosin myös tyhjenee nopeasti pelkällä akulla ajettaessa. Asialla ei ole käytännössä mitään merkitystä toisin kuin ladattavassa hybridissä, esim. Golf ja Passat GTE joissa kulutus nousee katastrofaalisen korkeaksi sen jälkeen kun ajoakku tyhjenee.
Itse olin hämmästynyt siitä, että auto tuntui niin ponnettomalta. Ne annetut hevosvoimamäärät ovat varmaan yhtä teoreettisia kuin se ilmoitettu kulutuskin. En tosiaan päässyt sellaisiin kulutuksiin mitä mainoksissa luvattiin. Vähänän se vei, mutta ei tarpeeksi vähän. Ja hevosvoimat on kyllä varmaan olemassa mutta kun painaa kaasua niin tapahtuu hyvin vähän. On erikoista että hybridikuskeja haittaa "turboviive" kun omassa kotterossa on pitkä henkseliviive voimansiirrossa.
Tuo luulo huonoista tehoista johtuu parista asiasta:
-Helpottaakseen taloudellista ajamista Toyota on thenyt systeemmin niin, että kaasua täytyy painaa normaalia syvemmälle, ennekuin tehot tulevat käyttöön, kun tähän tottuu on se vain hyvä asia. Tämän toiminnon saat pois laittamalla power moden päälle (oikeasti power mode ei lisää tehoa).
-Moottorin kierrosluku (jos kone oli käynnissä) nousee heti kun kaasua painaa reilummin, mutta siihenkin tottuu, ja sama juttu on myös kaikissa CVT-automaattiautoissa.
Itse olen päässyt välillä alle ilmoitettujen lukemienkin, ja nämä siis tankkauksesta lasketuilla kulutuksilla.
Tosi on että vaikka painaisi kaasun ihan lattiaan asti niin aika vähän tapahtuu. Juuri kiihtyvyys on oikeastaan ainoa asia mistä hevosvoimat huomaa, ja Prius kiihtyy huomattavan hitaasti. Tietenkin maltillinen kiihtyvyys riittää ainakin itselleni ihan kivasti. Mutta Priuksen teholukemat on kyllä yhtä palturia kuin sen kulutuslukematkin.
Hevosvoimilla ei ole auto liikkunut vuosikausiin muualla kuin mainosmiesten mielikuvissa. Vääntö se on joka ratkaisee ja se on turboahdetuissa koneissa laajemmalla tehoalueella parempi kuin vapareissa.
Auris hybridissä on sähkömoottorin vääntö 207 Nm ja polttomoottorin max 142Nm 4000 kierroksella eli nopeaan kiihdytykseen tarvitaan kaasun polkemista. Mutta CVT vaihteisto pyrkii tasaiseen kiihtymiseen ja optimoimaan taloudellisuuden.
Jos Auris kiihtyy 0-100kmh 11 sekunnissa ja esim verrokki Golf 1.6 vapari (148Nm) 12,5 s niin mikä olikaan ero. TSI Golfin (220Nm) luku 9,4s, joten siinä on ero.
Mutta toisaalta, mihin kiihtyvyyttä tarvitaan suurimmassa osassa liikennettä. Siihenkö, että porhalletaan seuraaviin punaisiin liikennevaloihin seisomaan?
Maksimi teho lisääntyy Power modella sen huomaa hyvin kun paikaltaan polkaisee lämän tiskiin kiihtyvyys ero on selvä. Lähtee kuin rusakko makuulta!
Ei vaan lähde. Lähtee kuin astmaattinen rusakko peilijäältä. On kokeiltu. Teho tai vääntö, se hukkuu jonnekin. Sitä ei ole tarjolla silloin kun haluaisi. Kauhea auto, en kokeile toiste.
Ymmärrän pienitehoiset autot. Pienellä koppimopolla ajaa ympäristöystävällisesti ja säästäväisesti. En vaan tajua että joku maksaa paljon rahaa monimutkaisesta hybridistä kun lopputuloksena on pikkuisen koppimopon tehot, pikkuisen koppimopon kulutus ja pikkuisen koppimopon tilat.
Kyllä eilen taas hymyilytti ,kun tankkasin Auris TS hybridin tankin täyteen! Meni oikein 34.45L ja maksoi 48.33€ 734km antaa kulutukseksi 4,69L/100km ! Tankillisella on ajettu moottoritiellä 100-120km nopeudella noin 360km sekä loput maantieajoa sekä kaupunkia. Hybridi vie oikeastikkin vähän eikä vaan paperilla. Bensaturboille mitataan labrassa samoja arvoja mitä hybridillä saavuttaa oikeaasa liikenteessä! Ei koskaan enää muuta autoa mulle tule!
< moottoritiellä 100-120km nopeudella
Talvella? Mittarin vai todellisen nopeuden mukaan? Hetkellisesti vai koko ajan?
Mikä+siinäpä+se?+Onko+noin+vaikeeta+sulattaa+hybridin+pieni+lähes+uskomaton+kulutusero+normaaliin+autoon+nähden?+Kaikissa+autoissa+on+mittarivirhettä+ja+se+on+siellä+ihan+tarkoituksella+suurempia+rengaskokoja+varten.+Ajan+liikenteessä+yleensä+aina+yli+mittarinopeuden+5-10km+tunnissa.+jos+liikennettä+on+paljon+ajan+virran+mukana+en+ohittele+koska+siinä+ei+juuri+ole+järkeä.+Hidastelijat+tosin+aina+ohitan.
<Ajan liikenteessä yleensä aina yli mittarinopeuden 5-10km tunnissa
Mites tuo onnistuu???
Hybridimiehet ovatkin aikamme Ihmemies MacGyvereitä.
Lapset alkaa saivartelemaan kun ei ole enää millä puolustautua! Koville näyttää ottavan Toyotan ylivoima!
Ensin sanoit ajaneesi talvirajoituksilla (max 100) aina motarilla 100-120. No sitten kerroit 5-10 yli mittarinopuden. No okei, tarkoitit varmaan mittarin mukaan 5-10 yli nopeusrajoituksen. Eli käytännössä olet ajanut pääasiassa todellista alle 100, kun otetaan huomioon mittarivirhe ja renkaiden kulumisesta johtuva virhe. Polttoaineen kulutukseen on jo aika iso vaikutus ajaako todellista 100 vai todellista 110 tai peräti 120.
Ensin sanoit ajaneesi talvirajoituksilla. WTF?? En ole sanallakaan puhunut mistään talvinopeuksista vaan 100-120km/H ajonopeudesta. Vittu te olette tyhmiä ! Toyota hybridin kulutus ei yht äkkiä nouse 4,6 vaikka 5,6 vaan sillä että ajaisi hiukan kovempaa moottoritiellä. Suurin talvikulutus 10 asteen pakkasessa oli 5,2L/100km eli vaikka 6L/100km kulutukseen vaaditaan jo melkoista polkemista !
Tankkasit 26.3. Jos et ole ajanut talvirajoitusten aikana oikeesti kertomasi 120, nin sitten nuo 360 km ovat jo viime syksyltä tai Suomen ulkopuolelta. Haluaisin nähdä ylinopeutta ajavan hybridikuskin:D
Kyllä koko mittaustapa on aikansa elänyt. Rehellisiä mättää autotehtaat on jo ruvenneet ilmoittamaan "todellisia kulutuksia". En usko että Tojo koskaan rupeaa rehelliseksi.
mikä automerkki on sitten rehellinen..ei ainakaa VAG tuotteet..jos nyt muistuu päästöhuijaus mieleen.
mutte se siitä.itse ajelen hybridillä ja ajakaa muut millä haluatte.
Toyota hybridin testimitattuihin kulutuksiin kaupunkiliikenteessä ei ole vaikeaa päästä kun osaa ajaa viisaasti, jolloin matkakin taittuu itseasiassa nopeimmin. Näillä kevätkeleillä pääsee helposti alle neljän litran Helsingin liikenteessä jos pääsee lähtemään lämpimällä moottorilla.
Ja Toyotan kulutusmittari näyttää tosi luotettavia lukemia jokaisen ajon päätteeksi. Siitä ovat testaajat maininneet useasti.
Vikavaagen on toki huijari, mutta kaikkein eniten luvatusta poikeeaa Toyotan hybridi. Syistä jotka aloittaja jo mainitsi - kulutus mitataan akku täynnä, silloinkin kun akku pitää täyttää ajaessa. Moni menee halpaan ja luulee keksineensä talousihmeen ja ekoteon, ja loppujen lopuksi kulutuslukemat on ihan tavallisen auton luokkaan.
Hybridillä ajo on kuin laittaisi rahaa pankkiin verrattuna tavan autoon. Säästöä tulee vähintään noin 2L/100km joka tarkoittaa 10 000km matkalla 200L säästöä ja 15 000km matkalla 300L vähemmän menovettä. 30 000km ajavalle 600L/V vähemmän polttoainekuluja. varsin yksinkertaista matematiikkaa. Rahassa 1,5€ litrahinnalla 15 000km/ajava säästää 450€/V ja 30 000km ajava 900€/V polttoaine kuluissa.
Ennen hybridiä meni noin 45-50L bensaa samoilla kilsoilla noin 75€/tankillinen. Hybridillä ajaa saman määrän ja tankkaus maksaa noin 48€/tankillinen. eli hybridin tankkaa 25-30€ halvemmalla/kerta.
Tavisautoilija ei aja 30 tkm vuodessa pelkkää kaupunkiajoa,joten tuo 2 litran kulutusero vastaavan suorituskyvyn bensa-autoon on utopiaa.
Vaikka tuo 900 euroa/vuosi-säästö toteutuisi, se ei silti vielä oikein riitä tuotoksi hybriditön sijoitetulle rahalle. Olet maksanut tonnitolkulla enemmän hybridistä. Lisää maksat kukaties vakuutuksista ja jos taas haluat jaksottaa hybridin lisäkustannukset oikein monelle vuodelle, täytyy jo ajatella uuden akun kustannuksia.
Se on tuo 900 euroa sellainen kesälesken yksi kunnon ravintola/yökerho/ruletti-ilta taksimatkoineen. Ei se sen kummempaa vaikuta.
Jep jep! Pelaa sinä vaan taskubiljardia! Hybridi ei juuri ole kalliimpi kuin vastaava bensa automaatti! Auris mallistossa hybridi on reilun 1000€ kalliimpi ! Kamppania hinnat on jopa ollu edullisempia kun bensa automaatissa. Jos ollaan ostamassa autoa 27-32000€ hinta haarukassa siinä ei se tonni paljoa paina koska autolla on myöskin aina vaihtoarvo ja hybridissä se on parempi. Minä ostin omani käteisellä eikä siinä 1.2T automaatti ollut edes mikään vaihtoehto. Auton pitää olla hybridi.
Eihän se Auris 1.2 T Multidrive ole minkään auton vaihtoehto, kamala vaihteisto nykyautoon.
Auton tiheään pesettämiseen, lentokenttäparkkiin, työmatkojen pysäköintihalli- ja hotelliparkkimaksuihin menee meikäläiseltä jo paljon enemmän rahaa vuodessa kuin hybridimiesten pa-säästöt ja ajoneuvoverosäästöt. Työnantaja maksaa kivasti kilsakorvauksia ja päivärahoja, joten no hätä.
Multidrive vaihteisto on kuitenkin automaatti. Ei tarvitse keppiä heilutella liikennevaloissa vapaalle kuten eräissä nimeltä mainitsemattomissa kyhäelmissä ellei toivo niitten poksahtavan jo muutaman tuhannen km jälkeen.
ja kamala moottorikin. Oikeastaan koko auto. Hyh.
Lisäättän nyt tähänkin keskusteluun. Tojotan sivulla on laskuri, paljonko hybridi säästää ja oman auton saa laittaa verrokiksi rekisterinumerolla. Mulla tulos 550€/vuosi, joten minulla ei hybridi säästä eikä muutenkaan sellaista alitehoista kinneriä tule.
Laskurin tarkoitus on pelkästään kerätä rekkareiden avulla hybridistä "kinnostuneiden" nimiä kaupallisiin tarkoituksiin.
onhan tuokin epämääräisesti arvioitu 5-6 litraa bensiiniä satkulle vähemmän kuin esim volkkarin tdi diesel moottorit vie todellisessa ajossa. kyllä toyotan hybridit siis kulkee oikeasti vähemmällä polttoaineella pitkiä lapin reissuja kuin volkkarin diesel moottoriset kulkuneuvot. lue vaikka autobild lehdestä ilmoitetut ja mitatut kulutuslukemat, toyota todellakin loistaa kulutusmittauksissa mutta vw oli pettymys mittaajillekkin ilmoitetuissa ja oikeasti mitatuissa kulutuslukemissa. kyllä toyotan hybridit ja mazdan skyactiv moottorit ovat todella edistyksellisiä polttoaine taloudellisuudessa, sitä ei epäile enää kukaan nykypäivänä. suosittelen!
No nyt ostelee hybridejä, joukolla, valtio antaa 50 prosentin alennus kuponkin?