Tuulilasi kirjoittaa:
"Saksan Autoteollisuusliitto VDA on tehnyt saksalaisvalmistajien lukuun kestotestejä Avensiksen D-Kat –moottorin ominaisuuksista. Niissä on julkisuuteen vuotaneiden tietojen mukaan havaittu, että pakokaasujen puhdistamisessa käytettävä partikkelisuodatin menettäisi tehonsa jo 5000 -8000 ajokilometrin jälkeen. Päästöt nousevat yli asetettujen normien rajojen.
Saksalaisvalmistajat ovat Spiegelin mukaan valmiita viemään asian EU:n viranomaisten tutkittavaksi, koska auton mainonnassa annetut lupaukset Toyotan D-Katin ominaisuuksista eivät pidä paikkaansa."
Toyotalla on tietysti asiasta valikoituja selityksiä, kuten esim:
- "On mahdollista, että autossa on vikaa”, ja ”varsinkin manipuloiduissa autoissa voi niitä ilmetä”.
ja
- "Englannissa ja Saksassa on myyty Toyota-Avensiksen D-Kat –moottorilla varustettuja autoja noin 800 kappaletta. Näidenkin autojen kohdalla olisi pitänyt ilmetä samanalaisia ongelmia, sanoo Toyotan edustaja. Kuitenkin Toyotan omat mittaukset osoittavat autojen päästöjen alittavan koko ajan Euro 4-normien raja-arvot."
Niinpä... alittaa raja-arvot. Jotkut alittavat samat raja-arvot ilman partikkelisuodattimia.
Toyotaystävällisenä julkaisuna Tuulilasi siloittelee:
"Toyotan joutuminen saksalaisvalmistajien silmätikuksi saattaa johtua Toyotan etumatkasta. Esimerkiksi Volkswagen on vasta nyt VW Passatin uudistumisen yhteydessä maaliskuussa tuomassa partikkelisuotimen markkinoille. Saksalaisvalmistajat ovat tässä suhteessa sekä PSA-yhtymää että Toyotaa jäljessä dieseleiden puhtauden kehittämisessä. Asiasta ovat huomautelleet saksalaiset lehdet, koska oman maan valmistajien on katsottu olleen dieselin kehittäjinä maailman ykkösiä. Ranskassa ja japanissa asiaa arvioidaan ehkä eri tavoin."
"Saksan Autoteollisuusliitto VDA on tehnyt saksalaisvalmistajien lukuun kestotestejä Avensiksen D-Kat –moottorin ominaisuuksista. Niissä on julkisuuteen vuotaneiden tietojen mukaan havaittu, että pakokaasujen puhdistamisessa käytettävä partikkelisuodatin menettäisi tehonsa jo 5000 -8000 ajokilometrin jälkeen. Päästöt nousevat yli asetettujen normien rajojen.
Saksalaisvalmistajat ovat Spiegelin mukaan valmiita viemään asian EU:n viranomaisten tutkittavaksi, koska auton mainonnassa annetut lupaukset Toyotan D-Katin ominaisuuksista eivät pidä paikkaansa."
Toyotalla on tietysti asiasta valikoituja selityksiä, kuten esim:
- "On mahdollista, että autossa on vikaa”, ja ”varsinkin manipuloiduissa autoissa voi niitä ilmetä”.
ja
- "Englannissa ja Saksassa on myyty Toyota-Avensiksen D-Kat –moottorilla varustettuja autoja noin 800 kappaletta. Näidenkin autojen kohdalla olisi pitänyt ilmetä samanalaisia ongelmia, sanoo Toyotan edustaja. Kuitenkin Toyotan omat mittaukset osoittavat autojen päästöjen alittavan koko ajan Euro 4-normien raja-arvot."
Niinpä... alittaa raja-arvot. Jotkut alittavat samat raja-arvot ilman partikkelisuodattimia.
Toyotaystävällisenä julkaisuna Tuulilasi siloittelee:
"Toyotan joutuminen saksalaisvalmistajien silmätikuksi saattaa johtua Toyotan etumatkasta. Esimerkiksi Volkswagen on vasta nyt VW Passatin uudistumisen yhteydessä maaliskuussa tuomassa partikkelisuotimen markkinoille. Saksalaisvalmistajat ovat tässä suhteessa sekä PSA-yhtymää että Toyotaa jäljessä dieseleiden puhtauden kehittämisessä. Asiasta ovat huomautelleet saksalaiset lehdet, koska oman maan valmistajien on katsottu olleen dieselin kehittäjinä maailman ykkösiä. Ranskassa ja japanissa asiaa arvioidaan ehkä eri tavoin."
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kyllä Saksalaisilla valmistajilla on tullut hätä, kun Saksalaiset lehdet ovat huomautelleet tästä Tojon edistyksellisestä tekniikasta, sillä Saksalaisia on pidetty diesel tekniikassa edelläkävijöinä.
Tässä Tojon laittamas vastine Spiegelin verkkosivuilla:
Toyota on itse seurannut tarkoin syksystä 2003 alkaen 60:ä tällaista autoa käyttävän yrityksen saamia kokemuksia. Monilla autoista on ajettu jo 300 000 kilometriä, joten tähän mennessä väitettyjen vikojen olisi pitänyt tulla hyvinkin ilmi. Lisäksi Toyota on tutkinut ja testannut moottoreita pitkään ennen myynnin aloittamistakin
Toyotan edustaja arvelee saksalaisvalmistajien esittämiä väitteitä kilpailusta johtuvina.
Toyotan joutuminen saksalaisvalmistajien silmätikuksi saattaa johtua Toyotan etumatkasta. Esimerkiksi Volkswagen on vasta nyt VW Passatin uudistumisen yhteydessä maaliskuussa tuomassa partikkelisuotimen markkinoille. Saksalaisvalmistajat ovat tässä suhteessa sekä PSA-yhtymää että Toyotaa jäljessä dieseleiden puhtauden kehittämisessä. Asiasta ovat huomautelleet saksalaiset lehdet, koska oman maan valmistajien on katsottu olleen dieselin kehittäjinä maailman ykkösiä. Ranskassa ja japanissa asiaa arvioidaan ehkä eri tavoin.
Amerikkalaisvalmisatrjista Ford on ryhtynyt läheiseen yhteistyöhön PSA-yhtymän kanssa diesel-moottoreiden alueella ja Toyotan kanssa moottoreiden päästötasojen alentamiseksi.
Onnittelen pekkaa tojo intoudesta,joka jatkuu ja jatkuu.Itse en välitä koko merkistä.
... mutta näillä palstoilla jaksat kuitenkin roikkua...
Minkäs automerkin intoilija itse olet?? tyhmältä ainakin vaikutat.
niin aven d4d alittaa euro4 normin ihan vakiomallinakin. Taitaa olla ainut joka ilman hiukkassuodatinta.
Kaikki nykyiset Volkswagenin 55, 66, 77, 103 ja 120kW:n 1,9, 2,0 ja 2,5 litraiset TDI:t alittavat tuon normin pelkällä hapetuskatalysaattorilla.