Tulin hankkineeksi autoon uuden akun, joka jäi kuitenkin ylimääräiseksi. Kyljessä lukee 80 Ah 700 A, höpistään jotain hopeasta ja se on ns. huoltovapaa.
Ajattelin asentaa sen purjeveneeseen, jossa käyttökohteena ovat vain kulku- ja sisävalot sekä puhelinten ja tablettien eli navigaatio- ja hätäviestintälaitteiston virransyöttö.
Akkua ei siis käytetä starttimoottorin pyörittämiseen, koska sellaista ei ole eikä sitä myöskään ladata kuin verkkovirrasta akkulaturilla. Muita akkuja veneessä ei ole.
Onko jotain syitä, miksi se ei soveltuisi aiottuun käyttöön?
Ajattelin asentaa sen purjeveneeseen, jossa käyttökohteena ovat vain kulku- ja sisävalot sekä puhelinten ja tablettien eli navigaatio- ja hätäviestintälaitteiston virransyöttö.
Akkua ei siis käytetä starttimoottorin pyörittämiseen, koska sellaista ei ole eikä sitä myöskään ladata kuin verkkovirrasta akkulaturilla. Muita akkuja veneessä ei ole.
Onko jotain syitä, miksi se ei soveltuisi aiottuun käyttöön?
Vastaukset 31
Vanhimmat
Riippuu muista akuista jotka laturissasi on ja tietysti vielä laturista. Esim jos sulla amg/geeli akkuja ei oikein voi yleensä laitta samaan laturiin tavallista akkua. Jos kaikki tavallisia lyijy akkuja sopii toki.
Aloittajahan sanoi, ettei muita akkuja ole. Ei siis mitään syytä, ettei starttiakku toimisi veneessä, vaikkei ominaisuuksiltaan varsinaisesti hupiakkukäyttöön olisikaan optimoitu. Auton akusta tulee veneeseen asennettuna veneakku.
Kai sitä saa vastata laajemminkin, silti aloittajallekin vastaus?
Et kylläkään antanut aloittajan kysymykseen vastausta, mutta sinänsä kirjoutuksessa oli ansiokas huomautus erityyppisten akkujen latailuun liittyvistä haasteista.
No, miten analysoit tämän virkkeen sisällön "Jos kaikki tavallisia lyijy akkuja sopii toki."
jos "kaikki" eli yksi akku tässä tapauksessa ja loppu virke, että sopii, eli voi hyvin käyttää. Miten siitä ei vastausta löytynyt?
Aloittaja kertoi, että akkuja oli vain yksi. Sanan kaikki vakiintunut merkitys on "jokainen useammasta kuin kahdesta" eli vähintään kolme. "Kaikki" kahdesta yksiköstä on molemmat.
Toimii tuossa käyttötarkoituksessa riittävän hyvin. Hifistelyä olisi väittää, ettei toimi.
Ps. itsellänikin on starttiakut hupiakkuna.
Toimiihan se. Se antaa virtaa sen verran kun antaa sitä vauhtia kun ataa ja ottaa vastaan virtaa sen, minkä ottaa sillä vauhdilla, kun ottaa.
Akku kestää niin pitkään kuin sillä käytöllä kestää.
Kestää tosiaan sen minkä kestää, mutta jos on starttiakuksi tarkoitettu niin syväpurkauksia se ei kestä montaa kertaa. Tyhjäksi asti purkamisen se kestää luokkaa alle 15 kertaa, jonka jälkeen kapasiteetti kärsii. Puolen kapasiteetin käyttämiselle luvataan näillä vain luokkaa alle 120 purku/lataus - kertaa. Syynä se, että starttiakku on tehty ohuista levyistä ja suunniteltu tuottamaan mahdollisimman suuri hetkellinen virta käynnistysmoottoria varten.
Syväpurkausakuissa on paksut levyt jotka eivät vaurioidu yhtä nopeasti. Syväpurkausakut antavat puolet kapasiteetistaan jopa 500 kertaa ennenkuin niissä alkaa näkyä vaurioita. Loppuun asti niitä voi rääkätä jonkun 150 - 200 kertaa eli kestävät sellaista käyttöä kymmenen kertaa useamman määrän käyttöjaksoja kuin starttiakku.
Jos siis käytät starttiakkua hupiakkuna niin älä pura sitä loppuun asti. Puoleen purettuna se kestää ainakin neljäsosan syväpurkausakun käyttökerroista mutta kokonaan purettuna vähemmän kuin kymmenesosan.
http://batteryuniversity.com/learn/article/lead_based_batteries
Tuossa on joitakin lukuja lataus/purkukierrosten lukumääristä. Oman kokemuksen perusteella starttiakut oikeasti eivät tykkää syväpurkamisesta eli nuo arviot eivät ole mitään teoriaa.
Noita vertaillessa pitää muistaa, että suurin osa veneakuista on lähinnä starttiakkuja oli ne sitten AGMiäkin. Kaikki joille ilmoitetaan suuri käynnistysvirta, ovat ainakin osin optimoituja starttaamiseen ja eivät kestä syklistä käyttöä välttämättä lainkaan paremmin kuin auton starttiakku.
Oikeasti syväpurkauksia kestävät ovat sitten toinen juttu, mikä näkyy myös hinnassa ja painossa.
Kiitos vinkeistä olla ajamatta akkua tyhjäksi asti. Akun päällä näyttää olevan "mittari", joka kertoo lataustarpeesta. Aika karkeasti tosin.
Jos yleismittarilla tilannetta tarkkailisi, niin paljonko jännitettä pitäisi olla jäljellä, kun olisi aika ladata?
Oppaat puhuvat prosenteista (esim. 30 tai 50-prosenttisesti tyhjentynyt), mutta 50 prosenttia tyhjentynyt ei tarkoittane 6,5 volttia.
Alle 12V en päästäsi. Hetkellisesti suurella kuormalla voisi käydä 11,8V mutta 12,0 on raja. Toiset pitää vähän korkeampaa rajaa. Onhan se akun pitkäikäisyydelle parempi, mutta käytännön realiteetitkin pitää ottaa huomioon.
Jatkuva mittasu on jees,
Mittaaminen jännitteen perusteella on hankalaa, koska akun täytyy antaa stabiloitua sitä ennen ilman mitään kuormaa. Kunnolliset akkumittarit maksaa 150 eur, mutta huomasin, että Kiinasta voisi tilata yksinkertaisempia vehkeitä 15-25 eurolla posti. Niissä on shuntti. Onkohan niistä mihinkään?
Tässä on yksi sellainen, mahtaako linkki kuitenkaan pysyä.
http://m.ebay.com/itm/20V-500A-DC-Shunt-Digital-Combo-Amp-Volt-Meter-LED-12V-CAR-Battery-Monitor-/111241823855?nav=SEARCH
Meillä+on+vastaavan+oloinen+ollut+jokusen+kauden+käytössä.+Laitan+ebay-linkin+alle,+jos+vaikka+näkisi+vinkkiä.+Shuntti+on+100A,+koska+on+hupiakuissa+ja+niitä+käytetään+starttiin+vain+kun+starttiakku+ei+anna+virtaa.+Mielestäni+shuntti+kestää+hetkellisen+virran+ylityksen.+Järkeilin,+että+pienempi+shuntti+antaa+tarkemman+mittauksen,+koska+käytännössä+tuo+taitaa+mitata+olematonta+jännite-eroa+shuntin+päistä.
Kuulostaa hyvältä, kiitos tiedoista!
Mikä on shuntti? Sinänsä näyttää mittari kätevältä, jos tuollaisen osaisi asentaa.
Hakukoneeneeseen 20V-500A-DC-Shunt-Amp meter ja battery minitor niin varmaan löytyy tuote jatkossakin.
Shuntti on liitin, joka tulee akun miinuskaapeliin. Siitä lähtee johdot tuolle mittarille, joka siis mittaa virtoja, mitä akusta otetaan ja mitä sinne tulee ja päättelee niistä akun varaustilan.
http://guyline95.blogspot.fi/2015/05/akut.html?m=1
Tarkennuksena shuntti on vastus ja vastuksessa tapahtuvaa jännitehäviötä mitataan. Helposti tuntuu arveluttavalta laittaa pikemminkin sulakkeelta vaikuttava pieni pellinpala paksujen johtojen väliin, mutta kyllä se kestää. Ja vaikka jännitehäviökin on sanana ikävä, on kyse vain millivolteista, siis voltin tuhannesosista.
Itsellä oli veneessä ennestään jo akun varaustilaa pätevästi mittaava Smartgauge. Tänä keväänä asensin rinnalle sellaisen shuntin avulla purkausta/latausta näyttävän panelimittarin. Mittarista näkee nyt kulutuksen 0,1 A tarkkuudella.
Akku tuollaisessa käytössä tarvitsisi kaverikseen jännite- ja virtamittarin lisäksi yksinkertaisen ampeerituntimittarin. Siis vehkeen, joka näyttöönsä kerryttää tietoa siitä, kuinka monta ampeerituntia akusta on jo otettu kyseisen käyttökerran kuluessa.
Jos sellaista ei valmiina löydy niin ei ole kovin vaikea itse rakennella esimerkiksi 8-bitin avr prosessorin ympärille. Veneilykäytössä toki toivoisi tietenkin että laite löytyisi valmiina ja riittävän hyvin vedenpitäväksi kasattuna alun perin eli ei mikään dealextreme halpis sellaisenaan.
Tuollaista ei koko ajan tarvitse säätää, niin sen voi sijoittaa vaikka vedenpitävän läpinäkyvän kannen alle sisätiloihin. Käsitin, että kyse on budjettihommista eikä tarkoitus ole marssia suoraan Merediniin tai Maritimiin. Ei shuntin asentaminen vaikeaa ole, jos jakoavain on käsitteenä tuttu.
Vaihtamalla led-lamput tuo akku kestää kesän pimeäpurjehdukset, jos akun kunto vielä kohtuullinen!
Akku on täysin käyttämätön - paitsi ladattu kerran kaupasta kotiin kannin jälkeen.
Ehkä polttimot vaihtuvatkin. Eivätkä ne kolme peruspolttimoakaan mahdottomasti virtaa vie.
Akkujen kanssa aina täytyy ajatella, että käyttötavaraa ne ovat. Jos siis muuten hyödyttömäksi jäävästä akusta saa tuolla tavoin hyötyä niin siitä vaan. Kun on loppuun käytetty niin uutta tilalle.
Hätäviestintää varten pitäisin silti varalla sellaisen erillisen virranlähteen, joka ei vahingossa päälle jääneen virtasyöpön sähkölaitteen vuoksi pääse tyhjenemään. Vuosittain tarkistettavista alkaliparistoista ja niiden rinnalle käytön alkaessa kytkettävästä isosta elektrolyytikonkasta kasattu virtalähde voisi olla asiallinen lisävaruste. Iso elektrolyytikonkka paristojen rinnalla tekee saman kuin autoissa ylisuurten vahvistimien kanssa eli estää jännitettä notkahtamasta hetkellisen kuormituksen aikana.
Menee taas hifitelyksi yksinkertainen asia.....
Jos nimimerkkisi meinaa että akkunesteen ominaispainoa tarkkaillaan, imaisemalla joka kennosta niin homma on enemmän menneen talven lumia (ei Nokia). Nykyisin nääs harvassa akussa on kennojen päällä avattavia korkkeja. Ilmeisesti ei ainakaan aloittajan akussa koska siinä oli se "silmä" eli ominaispainomittaukseen perustuva varaustilan näyttö.
Näin se kehitys kehittyy, ennen mittailtiin ominaispainoja ja lisäiltiin akkuvettä, nykyisin ostetaan uusi akku.
Jep, kuten alumpana totesin, akku on ns. huoltovapaa.
Nimimerkki ei kerro mitään itse aiheesta. Nimimerkki on aina ensimmäiseksi mieleen tuleva sana. Mutta edelleen, noin yksinkertaiseen sähkönkulutukseen kun aloittaja esitti ei todellakaan tarvita kalliita akkumonitoreita shunttivastuksineen.