Autourheilussa voidaan suosia kevyitä ja heikkoja kuskeja koska auton hallinta on teknisesti helpompaa. Kevyempi ja heikompi kuski pärjää paremmin kuin voimakas painavampi kuski.
Endurossa tämä ei päde. Siksi Enduron säännöt pitäisi muuttaa. Endurossa ja muissa mopolajeissa luokat menevät autourheilun tapaan moottorin ominaisuuksien perusteella. Tämä on väärin. Endurossa varsinkin kuskin ominaisuudet määräävät enemmän kuin työkalun tekniikka.
Endurossa ja muissakin mopokisoissa pitäisi erotella sarjat kuskin painon perusteella. Miksi? Kysytte. Siksi koska mopourheilun tekniikka on valovuosia jäljessä autourheilua, eikä tälle ole muuta loogista syytä.
Jos mopourheilussa varsinkin Endurossa, kuskin paino määräisi sarjan, tehtaat voisivat keskittyä olennaiseen eli teknologian kehittämiseen. Tehdas voisi keskittyä tutkimaan, mikä on optimaalinen paino pyörälle, painopisteelle, moottorin väännölle, teholle, muuttujana olisi vain kuskin paino.
Tähän asti on kilpapuolella tehty vain kompromisseja koska moottorin koko määrää, ei kuskin paino. KTM ja Hus* ovat vieläpä saman katon alla nykyisin.
Kuskin paino muuttujana, tehtaiden insinöörit saisivat vapaat kädet siihen luovaan suunnitteluun johon heidät on luotu.
Ajatelkaa maailma, jossa pyörät luodaan kuskien ominaisuuksille.
Endurossa tämä ei päde. Siksi Enduron säännöt pitäisi muuttaa. Endurossa ja muissa mopolajeissa luokat menevät autourheilun tapaan moottorin ominaisuuksien perusteella. Tämä on väärin. Endurossa varsinkin kuskin ominaisuudet määräävät enemmän kuin työkalun tekniikka.
Endurossa ja muissakin mopokisoissa pitäisi erotella sarjat kuskin painon perusteella. Miksi? Kysytte. Siksi koska mopourheilun tekniikka on valovuosia jäljessä autourheilua, eikä tälle ole muuta loogista syytä.
Jos mopourheilussa varsinkin Endurossa, kuskin paino määräisi sarjan, tehtaat voisivat keskittyä olennaiseen eli teknologian kehittämiseen. Tehdas voisi keskittyä tutkimaan, mikä on optimaalinen paino pyörälle, painopisteelle, moottorin väännölle, teholle, muuttujana olisi vain kuskin paino.
Tähän asti on kilpapuolella tehty vain kompromisseja koska moottorin koko määrää, ei kuskin paino. KTM ja Hus* ovat vieläpä saman katon alla nykyisin.
Kuskin paino muuttujana, tehtaiden insinöörit saisivat vapaat kädet siihen luovaan suunnitteluun johon heidät on luotu.
Ajatelkaa maailma, jossa pyörät luodaan kuskien ominaisuuksille.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Ehdotushan se on tuokin tietenkin. Itse ajattelisin pelkän kuutiorajan olevan varsin toimiva luokkajako. Vaikka säännöt olisi mitkä niin silti he pärjäävät jotka viitsivät treenata, muutakin kuin ajamista. Halvimmat ja helpoimmat sijoitukset on aina löytynyt lenkkareista. Tiedän porukkaa jotka treenaa kaksikertaa päivässä, perjantai vapaa tai mahdollisesti jos ei ole kisaviikonloppu niin perjantaina pari erää crossia palauttavana treeninä. Nytkun ruiskut alkaa yleistymään niin mielenkiinnolla odotan minkälaisia luistonesto ratkaisuja alkaa kotinikkarit virittelemään. Hienohan se olisi nähdä sellaisetkin.