Hybridi, vapari ja portaaton laatikko

Mitään uutta hybridi-Avensista ei tule, kun ei tule uutta Avensista muutenkaan. Nykyisen moneen kertaan face liftatun korimallin taru on lopussa eikä siitä pysty hybridiä tekemään. Hybridin tekeminen alkaa jo piirustuspöydällä. Silloin kun nykyinen Avensis oli piirustuspöydällä, ei suunnitelmissa ollut hybridiä.
Autoluokka jota Avensis edustaa, on vaikeuksissa muutenkin Euroopassa.

taru_päättyy kirjoitti:

Mitään uutta hybridi-Avensista ei tule, kun ei tule uutta Avensista muutenkaan. Nykyisen moneen kertaan face liftatun korimallin taru on lopussa eikä siitä pysty hybridiä tekemään. Hybridin tekeminen alkaa jo piirustuspöydällä. Silloin kun nykyinen Avensis oli piirustuspöydällä, ei suunnitelmissa ollut hybridiä.
Autoluokka jota Avensis edustaa, on vaikeuksissa muutenkin Euroopassa.

Lue lisää

Tässäpä sinulle faktaa:
https://www.autoevolution.com/news/2018-toyota-avensis-touring-sports-spied-in-europe-115766.html
Hybridi tulee sitten aikanaan tähänkin

Örjan kirjoitti:

Tässäpä sinulle faktaa:
https://www.autoevolution.com/news/2018-toyota-avensis-touring-sports-spied-in-europe-115766.html
Hybridi tulee sitten aikanaan tähänkin

Lue lisää

"A sure bet would be a newly-developed 1.6 turbo with 120 to 150 horsepower. On the diesel-fueled front, BMW powerplants displacing 1.5 and 2.0 liters could replace the 1.6 D4D."
Kuulostaako tuo faktalle?: "A sure bet would be a newly-developed 1.6 turbo with 120 to 150 horsepower. On the diesel-fueled front, BMW powerplants displacing 1.5 and 2.0 liters could replace the 1.6 D4D."
Pelkkää veikkausta ja arvailua! Faktaa tuossa linkissä on ainoastaan valokuva joka voi esittää vaikka nykyisestä face-liftattua.
Toyota on ilmoittanut, että Avensiksesta ei tule enää uutta sukupolvea ja sen voi korvata joku muu malli.

Ave Hybridi tulee ja se on takuulla iso hitti. Miettikääs vähän kun nykyinen malli myy pahuksen hyvin, niin uusi hybridi räjäyttää myynnin. Taatusti kiilaa viiden kärkeen ja tulee eka iso auto, mikä on hybridimenestys. Ja taksiin kelpaa loistavasti.

Teo_Reetikko kirjoitti:

Ave Hybridi tulee ja se on takuulla iso hitti. Miettikääs vähän kun nykyinen malli myy pahuksen hyvin, niin uusi hybridi räjäyttää myynnin. Taatusti kiilaa viiden kärkeen ja tulee eka iso auto, mikä on hybridimenestys. Ja taksiin kelpaa loistavasti.

Lue lisää

Suomi on jännä maa Euroopassa. Suomessa myytiin 1-3/2017 yhteensä 920 Avea, kun Euroopassa myytiin samana ajanjaksona yhteensä vain 7439 Avea eli Suomen myynti oli peräti 12,4%.

Ave.maria kirjoitti:

Suomi on jännä maa Euroopassa. Suomessa myytiin 1-3/2017 yhteensä 920 Avea, kun Euroopassa myytiin samana ajanjaksona yhteensä vain 7439 Avea eli Suomen myynti oli peräti 12,4%.

Lue lisää

Suomeen työnnetään alennuksin turvin mallia, joka ei eurooppalaisille enää kelpaa. Janoisat isot bensavaparit ja heikot dieselit ilman kunnon automaattia..

Niinpä...kansa on fiksua ja ostaa parasta laatua, se taas tulee Toyotalta. Ei Passatti ole enää kallis, mutta kauppa hiipuu huonon laadun ja varmaan myös tosi tylsän muotoilun vuoksi. Passatti muuten näyttää ihan 60-luvun Taunukselta, Ave on muodoiltaan tätä päivää, vaikka on vain päivitetty kolmannnen sukupolven malli. Kun muotoiluun ei pystytä enää panostamaan, niin kyllä Volkkarilla pitää mennä tosi heikosti.

Et ole sitten vikaherkkyydessäsi huomannut, että Tiguan on vienyt Paasatilta ostajia.

Porsche kehitti joo.... Kehitti myös hitlerille panssarivaunuja joissa hybridi voimansiirto mutta ne paskat ei toiminu ja hyytyivät rintamalle ja Saksa hävis Neukuille! Toyota oli kuitenkin ensimmäinen valmistaja joka uskalsi tuoda hybridin kauppaan ihmisten ostettavaksi ja se vieläpä toimii luotettavasti. Siinä on jotain mikä saksalaisilta puuttuu eli kyky tehdä toimivia laitteita.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Porsche kehitti joo.... Kehitti myös hitlerille panssarivaunuja joissa hybridi voimansiirto mutta ne paskat ei toiminu ja hyytyivät rintamalle ja Saksa hävis Neukuille! Toyota oli kuitenkin ensimmäinen valmistaja joka uskalsi tuoda hybridin kauppaan ihmisten ostettavaksi ja se vieläpä toimii luotettavasti. Siinä on jotain mikä saksalaisilta puuttuu eli kyky tehdä toimivia laitteita.

Lue lisää

Ja tällä ainoalla toimivien autojen valmistajalla on noin neljän prosentin markkinaosuus Euroopassa.
Jepjep.

Mitä sitten ? Erooppa on täynnä omia merkkejä joita Keskieuroopassa luonnollisesti suositaan. Suomessa Toyota on eniten rekisteröity merkki enkä ihmettele yhtään sitä . Suomen kovissa olosuhteissa toimivin auto. Pääosa saksalaisista ja eurooppalaisista autoista autoista käy kaupaksi vain Euroopan sisällä. Toyotaa myydään paljon jokapuolella mailmaa esim. Camry on ollut jenkeissä myydyin henkiloauto jo vuosia.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Mitä sitten ? Erooppa on täynnä omia merkkejä joita Keskieuroopassa luonnollisesti suositaan. Suomessa Toyota on eniten rekisteröity merkki enkä ihmettele yhtään sitä . Suomen kovissa olosuhteissa toimivin auto. Pääosa saksalaisista ja eurooppalaisista autoista autoista käy kaupaksi vain Euroopan sisällä. Toyotaa myydään paljon jokapuolella mailmaa esim. Camry on ollut jenkeissä myydyin henkiloauto jo vuosia.

Lue lisää

Mitäs nämä sitten ovat:
Auris ja Avensis tulevat Englannista
Yaris ja ProAce Ranskasta
Corolla, Verso ja C-HR Turkista
Aygo Tsekeistä

puolen litran bensamoottori oikeaoppisen hybridin voimanlähteeksi? Miten se on mahdollista kun mopoautoissakin on senkokoisia moottoreita eivätkä ne ole mitenkään tehokkaita. Nyt taisi trollipojulta taas lipsahtaa nolo ja lapsellinen kommentti.

Hyvä, näin se vaan sitten menee, eurooppalaiset suosivat omiaan jopa hybrideissä. Vaikka ovat teknisesti Toyotaa jäljessä niin silti ostetaan omia merkkejä. Mutta Toyotan myynti on muilla vaativilla markkina-alueilla kovaa tasoa ja siellä todella luotetaan Toyotan laatuun ihan niinkuin meillä Suomessa. Suomessa autolta yleensä vaaditaan paljon, koska olosuhteet ovat haastavat ja siksi heppoisesti tehdyt eurooppalaiset eivät nauti sellaista suosiota.

Ja siksi täällä Suomen kovissa olosuhteissa ihmiset luottavat tuplasti VW:n autoihin Toyotaan verrattuna. Jokaista myytyä tojoa kohden suomalaiset ostavat kaksi VW:n autoa. Kaksinkertainen luottamus.

VW-jyräää kirjoitti:

Ja siksi täällä Suomen kovissa olosuhteissa ihmiset luottavat tuplasti VW:n autoihin Toyotaan verrattuna. Jokaista myytyä tojoa kohden suomalaiset ostavat kaksi VW:n autoa. Kaksinkertainen luottamus.

Lue lisää

VW:n auto, heh! Montakos eri merkkiä siinä yrittää huijaten pyristellä irti kedjahelvetestä?

trollin.hätä kirjoitti:

VW:n auto, heh! Montakos eri merkkiä siinä yrittää huijaten pyristellä irti kedjahelvetestä?

VW omistaa useamman automerkin kuin mitä Priuksia rekisteröitiin huhtikuussa Suomessa. Priuksia rekisteriin 10 kpl.
VW AG;n automerkkejä 12.

Mieti siitä kumpi pärjää.

Nissan ja Hyundai-Kia myy kuitenkin Euroopassa paremmin kuin Toyota. Se siitä sisäsiittoisuudesta.

vertailun.vuoksi kirjoitti:

VW omistaa useamman automerkin kuin mitä Priuksia rekisteröitiin huhtikuussa Suomessa. Priuksia rekisteriin 10 kpl.
VW AG;n automerkkejä 12.

Mieti siitä kumpi pärjää.

Lue lisää

Mistä tuo tieto? Itse kyllä kuulin, että Priusta on myyty hyvin, mutta ei vielä ole autoja saatu maahan.

vertailun.vuoksi kirjoitti:

VW omistaa useamman automerkin kuin mitä Priuksia rekisteröitiin huhtikuussa Suomessa. Priuksia rekisteriin 10 kpl.
VW AG;n automerkkejä 12.

Mieti siitä kumpi pärjää.

Lue lisää

Tarkoitatko että seitsemän huijarikonsernin eri merkkiä yhtä Toyotan mallia vastaan? Just joo!
Onhan se konserni silloin vauhdissa!

EhkäSeuraava kirjoitti:

Mistä tuo tieto? Itse kyllä kuulin, että Priusta on myyty hyvin, mutta ei vielä ole autoja saatu maahan.

Tuolla ne ovat rekisteröidyt malleittain eri kuukausina.
https://www.trafi.fi/tietopalvelut/tilastot/tieliikenne/ensirekisteroinnit/ensirekisterointien_merkki-_ja_mallitilastot

EhkäSeuraava kirjoitti:

Mistä tuo tieto? Itse kyllä kuulin, että Priusta on myyty hyvin, mutta ei vielä ole autoja saatu maahan.

Priuksi kyllä riittää toimitettavaksi jos olisi menekkiä. Uuden mallin myynti sen päämarkkina-alueella USAssa on olllut valtava floppi.

Mikä syksykierre? Tällä hetkellä selkeästi suurin ja kannattavin autoyhtiö maailmassa. Pörssiyhtiöiden tiedottamisessa on tiukat säännöt joten tämä ei ole markkinointimateriaalia.

https://www.volkswagenag.com/en/news/2017/02/VW_Group_2016_results.html

Suurin.ja.kaunein kirjoitti:

Mikä syksykierre? Tällä hetkellä selkeästi suurin ja kannattavin autoyhtiö maailmassa. Pörssiyhtiöiden tiedottamisessa on tiukat säännöt joten tämä ei ole markkinointimateriaalia.

https://www.volkswagenag.com/en/news/2017/02/VW_Group_2016_results.html

Lue lisää

Ei kukaan ole mistään "syksykierteestä maininnut". Tuleekohan ensi syksynä vai seuraavana?
Volkkarin myynti vaan on syöksykierteessa, niinkuin tilastoista voimme todeta. Huijausko vie uskottavuuden? Muilla merkeillä huijaavan konsernin tulosta pitänee paikata. Ameriikan valloitus tuli hintoihinsa, vai oliko sekin menestystarina? Selkeästi suurin ?? Volksvaagenia myydään maailmanlaajuisesti huomattavasti vähemmän kuin Toyotaa. Pitää osata verrata automerkkejä toisiinsa, eikä jotain valmistuskonsernia yhteen merkkiin!

Das.vilppi kirjoitti:

Ei kukaan ole mistään "syksykierteestä maininnut". Tuleekohan ensi syksynä vai seuraavana?
Volkkarin myynti vaan on syöksykierteessa, niinkuin tilastoista voimme todeta. Huijausko vie uskottavuuden? Muilla merkeillä huijaavan konsernin tulosta pitänee paikata. Ameriikan valloitus tuli hintoihinsa, vai oliko sekin menestystarina? Selkeästi suurin ?? Volksvaagenia myydään maailmanlaajuisesti huomattavasti vähemmän kuin Toyotaa. Pitää osata verrata automerkkejä toisiinsa, eikä jotain valmistuskonsernia yhteen merkkiin!

Lue lisää

"Pitää osata verrata automerkkejä toisiinsa, eikä jotain valmistuskonsernia yhteen merkkiin!"
Lapsellisuudessaan ylittämätön kommentti. Voit toki itse vertailla just niinkuin haluat, Markkinat jaetaan kuitenkin yhtiöiden kesken. Ei automerkkien.

minun Lexus GS450h on pelkkä kulkuneuvo. Suorituskyvyn ja luxuksen puolesta mieleen tulevat Lexun kanssa samalla tasolla Mersun, Bmw:n ja Audin V8 mallit joihin on lisätty 50 tuhannella lisävarusteita. Silloin ollaan teknisesti samalla tasolla. Jäljelle jää taloudellisuus, luotettavuus ja kestävyys joissa hybridi-Lexus on aivan ylivoimainen.

Kyllä se eurooppalaisittain on pudotettu premium large luokkaan.
http://carsalesbase.com/european-sales-2017-q1-premium-large-segment/

Täyssähköautoja suosii pääasiassa ihmiset jotka eivät tiedä juuri mitään autoista. Hybridin valitsee ne ihmiset jotka tietävät autoista hieman enemmän. Pitäisi tulla laki tai verollinen ohjaus, reilusti lisää latauspaikkoja jos täyssähköauton haluttaisiin syrjäyttävän muut autot.

Itsekin ostan mieluummin hybridin kuin täyssähköauton, syynä on se että hybridillä on moninkertaisesti pienempi riski jäädä tielle koska hybridissä on polttomoottori pitämässä huolen että akut ei koskaan pääse vahingossakaan tyhjäksi. Täyssähköautolla jää paljon suuremmalla todennäköisyydellä tielle koska useimmissa täyssähköautoissa ei ole mitään laturia joka lataisi akkuja ajon aikana. Jos hybridistä vahingossa loppuu bensa niin sitten voi vielä päästä lähimmälle bensa-asemalle pelkällä sähkömoottorin voimalla körötellen riippuen siitä että miten paljon akuissa on varausta. Hybridillä saa myös itse päättää että ajetaanko autoa hybridinä vai pelkkänä sähköautona[niin kauan kun akuissa on riittävästi varausta ja ajonopeudet sopivia. Akkujen varauksen laskiessa liian vähäiseksi polttomoottori käynnistyy automaattisesti lataamaan akkuja].

Hybridi auto on Suomessa paljon älykkäämpi valinta kuin täyssähköauto.

mieluumminhybridi kirjoitti:

Täyssähköautoja suosii pääasiassa ihmiset jotka eivät tiedä juuri mitään autoista. Hybridin valitsee ne ihmiset jotka tietävät autoista hieman enemmän. Pitäisi tulla laki tai verollinen ohjaus, reilusti lisää latauspaikkoja jos täyssähköauton haluttaisiin syrjäyttävän muut autot.

Itsekin ostan mieluummin hybridin kuin täyssähköauton, syynä on se että hybridillä on moninkertaisesti pienempi riski jäädä tielle koska hybridissä on polttomoottori pitämässä huolen että akut ei koskaan pääse vahingossakaan tyhjäksi. Täyssähköautolla jää paljon suuremmalla todennäköisyydellä tielle koska useimmissa täyssähköautoissa ei ole mitään laturia joka lataisi akkuja ajon aikana. Jos hybridistä vahingossa loppuu bensa niin sitten voi vielä päästä lähimmälle bensa-asemalle pelkällä sähkömoottorin voimalla körötellen riippuen siitä että miten paljon akuissa on varausta. Hybridillä saa myös itse päättää että ajetaanko autoa hybridinä vai pelkkänä sähköautona[niin kauan kun akuissa on riittävästi varausta ja ajonopeudet sopivia. Akkujen varauksen laskiessa liian vähäiseksi polttomoottori käynnistyy automaattisesti lataamaan akkuja].

Hybridi auto on Suomessa paljon älykkäämpi valinta kuin täyssähköauto.

Lue lisää

Sähkön ja bensan suhde pitää olla mallia Bemarin i3.
Tojon sähkö tehdään 100% kalliisti verotetulla bensasta eikä sitä ladasta sähköverkosta. Tojon muka-hybridien suhteen on täysin turha puhua sähköllä ajamisesta. Jos muka-hybridi kulkisi sähköllä, sitä pitäisi pystyä lataamaan autoon. Mutta kun ei pysty, siihen tankataan ainoastaan bensaa.
Helvetin yksinkertainen asia kun vähänkin funtsii.

perusasiat.haltuun kirjoitti:

Sähkön ja bensan suhde pitää olla mallia Bemarin i3.
Tojon sähkö tehdään 100% kalliisti verotetulla bensasta eikä sitä ladasta sähköverkosta. Tojon muka-hybridien suhteen on täysin turha puhua sähköllä ajamisesta. Jos muka-hybridi kulkisi sähköllä, sitä pitäisi pystyä lataamaan autoon. Mutta kun ei pysty, siihen tankataan ainoastaan bensaa.
Helvetin yksinkertainen asia kun vähänkin funtsii.

Lue lisää

Tojon sähkö tehdään liike-energiasta... ei ole polttomoottorin pyörittämää generaattoria.
i3 on sähköauto liike-energian talteenotolla, kuten on esim. nykyaikaiset sähköjunat eli minusta se ei ole hybridi, koska eri tekniikoita ei ole yhdistetty (polttomoottori ja sähkömoottori/generaattori)
Kun akku tyhjenee, niin i3 kuski soittaa hinurin tai menee muutamaksi tunniksi tauolle lataamaan ja tojo kuski on jo satojen kilometrien päässä.

Mihin_autoon_verrattuna kirjoitti:

minun Lexus GS450h on pelkkä kulkuneuvo. Suorituskyvyn ja luxuksen puolesta mieleen tulevat Lexun kanssa samalla tasolla Mersun, Bmw:n ja Audin V8 mallit joihin on lisätty 50 tuhannella lisävarusteita. Silloin ollaan teknisesti samalla tasolla. Jäljelle jää taloudellisuus, luotettavuus ja kestävyys joissa hybridi-Lexus on aivan ylivoimainen.

Lue lisää

Kyse on korvaako hybridi bensan tai dieselin, ei korvaa. Perus autoilija laittaa autoon kinni 25-50t€, tässä hinta luokassa mikään hybridi ei pärjää bensa- tai dieselturbolle, ei missään ominaisuudessa. Joten hybridi ja vapari ei koskaan tule olemaan kenenkään autoa ajavan valinta. Toi sun Lexus maksaa liki100t€, tuskin sulla on edes kyseistä autoa?

Mitäs jos ajettas kisa helsinki- rovaniemi? Sä voit lähteä tolla sun hybridi lexuksella, mä otan 30t maksavan dieselin? Lexus tankkaa reissulla kahdesti ja käy vielä lataamossa. Minä ajelen kerralla perille ja pienenmällä kulutuksella, joten missä hybridin hyöty?

h.anuri kirjoitti:

Mitäs jos ajettas kisa helsinki- rovaniemi? Sä voit lähteä tolla sun hybridi lexuksella, mä otan 30t maksavan dieselin? Lexus tankkaa reissulla kahdesti ja käy vielä lataamossa. Minä ajelen kerralla perille ja pienenmällä kulutuksella, joten missä hybridin hyöty?

Lue lisää

Voisin lähteä mukaan kokeilemaan kävisikö tuo oma diesel Tsadista Roissa edestakaisin tankkaamatta. Ei periaatteessa pitäisi olla ongelma, mutta sittenhän sen näkee kun käy koittamassa.

perusasiat.haltuun kirjoitti:

Sähkön ja bensan suhde pitää olla mallia Bemarin i3.
Tojon sähkö tehdään 100% kalliisti verotetulla bensasta eikä sitä ladasta sähköverkosta. Tojon muka-hybridien suhteen on täysin turha puhua sähköllä ajamisesta. Jos muka-hybridi kulkisi sähköllä, sitä pitäisi pystyä lataamaan autoon. Mutta kun ei pysty, siihen tankataan ainoastaan bensaa.
Helvetin yksinkertainen asia kun vähänkin funtsii.

Lue lisää

ladattavalla hybridillä lähdetään yli 30 km päähän. Silloin alkaa bensaa kulumaan toiseen malliin kuin Toyotan kehittämässä järjestelmässä. Kuka sitäpaitsi jaksaa sählätä jäykkien ja likaisten latausjohtojen kanssa aina kun pysähtyy paikkaan missä lataus sähköverkosta on ylipäätään mahdollista. Vaivalloista touhua, liian vaivalloista.

Paitsi_jos kirjoitti:

ladattavalla hybridillä lähdetään yli 30 km päähän. Silloin alkaa bensaa kulumaan toiseen malliin kuin Toyotan kehittämässä järjestelmässä. Kuka sitäpaitsi jaksaa sählätä jäykkien ja likaisten latausjohtojen kanssa aina kun pysähtyy paikkaan missä lataus sähköverkosta on ylipäätään mahdollista. Vaivalloista touhua, liian vaivalloista.

Lue lisää

Kyllä ovat autoilijat köyhtyneet, kun pitää koko ajan stressata polttoaineen kulutuksesta. Myykää auto pois, jos tekee noin tiukkaa ja kulkevaa julkisilla.

No ja kun lukee niin muut ei osaa tehdä autoja ku saksalaiset..mutta kuitenki maailmalla myydään japseja,ranskalaisia,italialaisia,amerikkalaisia,kiinalaisia,ruotsalaisia yms..
Onkose sinulta pois et millasella autolla minä ajan..ja ei minua kiinnosta missä myydään mitäki merkkiä eniten.ostan auton johon minulla on varaa ja joka miellyttää..vaikkei myytäis ku yks maailmassa..

Nopsatapsa kirjoitti:

No ja kun lukee niin muut ei osaa tehdä autoja ku saksalaiset..mutta kuitenki maailmalla myydään japseja,ranskalaisia,italialaisia,amerikkalaisia,kiinalaisia,ruotsalaisia yms..
Onkose sinulta pois et millasella autolla minä ajan..ja ei minua kiinnosta missä myydään mitäki merkkiä eniten.ostan auton johon minulla on varaa ja joka miellyttää..vaikkei myytäis ku yks maailmassa..

Lue lisää

Ei se ole keneltäkään pois.
Naurettiin vaan kun juurikin tojohönö on taas avannut uuden ketjun uskonvahvistuksekseen. Ei muut tällaisia ketjuja tarvii kun tojohönöt.
Tulen nauramaan ja vittuilemaan jatkossakin kun töjöhönöt näitä uskonvahvistusketjuja avaavat. Muilta merkeiltä näitä ei ole.

Nopsatapsa kirjoitti:

No ja kun lukee niin muut ei osaa tehdä autoja ku saksalaiset..mutta kuitenki maailmalla myydään japseja,ranskalaisia,italialaisia,amerikkalaisia,kiinalaisia,ruotsalaisia yms..
Onkose sinulta pois et millasella autolla minä ajan..ja ei minua kiinnosta missä myydään mitäki merkkiä eniten.ostan auton johon minulla on varaa ja joka miellyttää..vaikkei myytäis ku yks maailmassa..

Lue lisää

No niin, sepä se, saksalainen osaa tehdä auton, mutta pitää myös sen mukaisen hinnan. Aina on tarvetta halvemmille ja yksinkertaisemmille autoille, joihin Toyota myös kuuluu. Jos taas pitää olla Mersu mutta ei saa maksaa niin paljon, halvemmalla pitää saada, niin sitten Lexus.

Se mikä tässä Toyota palstassa on huvittavaa, on tämä oman valinnan pönkittäminen. Pitää perustella ja uskotella itselleenja muille, että on valinnut oikean auton. Yleensä, jos omaa valintaa pitää alkaa perustella ja kehua, etsiä syitä sen hyvyydelle, niin se valinta on mennyt tavalla tai toisella pieleen.

kirjoitti pari viikkoa sitten Vw:n takaisinkutsuista otsikolla "Das grosse Schweigen" jonka voisi kääntää suomeksi "Suuri vaikeneminen". Asiakkaille lähetetään kirjeitä jotka alkavat tyyliin " Olemme päättäneet suorittaa autoonne ilmaisen optimoinnin" kertomatta kuitenkaan että toimenpide on selkeä takaisinkutsu jonkin havaitun mahdollisesti vaarallisen ongelman korjaamiseksi. Vain vaivoin AutoBild pystyi selvittämään, mistä toimenpiteestä oli kysymys erään lukijan ihmetellessä Vw:n toiminnan salamyhkäisyyttä. Totuus on siis se että Vw pyrkii kaikin keinoin salailemaan takaisinkutsuja ja naamioimaan niitä optimointitoimenpiteiksi. Asiakkaalle ei missään tapauksessa kerrota mistä on kysymys ja toimenpiteet peitetään koodeilla. Toyota ja monet muut autonvalmistajat jotka kertovat rehellisesti tekemisistään, Toyota-palstan trollipoju tietenkin teilaa ja solvaa erityisesti Toyotaa rehellisestä toiminnasta. Volkswagen huijaa asiakkaitaan siis näissäkin takaisinkutsutilanteissa mikä sopii hyvin konsernin muutenkin epämääräiseen politiikkaan.

Jos eivät ota puheeksi kun ei ole syytä.....

on loppuun saakka mietitty kokonaisuus jota Toyotalla on hiottu ja optimoitu vuosikymmenten ajan. Jopa uusi ladattava Prius säilyttää ylivoimaisen taloudellisuutensa silloinkin kun akku on tyhjentynyt, toisin kuin kilpailijansa joissa bensa rupeaa tuossa vaiheessa maistumaan oikein kunnolla. Prius muuttuu tuossa vaiheessa ladattavasta perinteiseksi täyshybridiksi ilman mitään ylimääräisiä toimenpiteitä tai ajomoodin muutoksia. Tähän eivät muut ladattavien hybridien valmistajat ainakaan vielä pysty.

trollipoju ei saksaa osaamattomana ymmärtänyt linkittämästään ADAC-testistä tyypilliseen tapaansa hevon paskaa. Maksimikulutus 7,4 l/100km on muiden autojen tasolla vain kovassa moottoritieajossa. Kaikissa muissa ajotilanteissa se on selkeästi muiden vastaavien autojen alapuolella. Kaupungissa 4 l ja maantiellä 5 l/100km. Melusta puhuttiin että koneen ääni kuuluu täyskiihdytyksessä ja saksalaisilla moottoritienopeuksilla. Auto suorastaan opettaa ajamaan eri tyylillä joten käytännössä moottorin melu ei häiritse, varsinkaan Suomen ajo-olosuhteissa jossa rengasäänet nastarenkaiden jyrsimillä teillä ovat suurin melunlähde. Tämä Toyota-trollipojun mielipide oli taas hyvä esimerkki pojun noloudesta, lapsellisuudesta ja suoranaisesta tyhmyydestä.

Toyota-palstan_oma kirjoitti:

trollipoju ei saksaa osaamattomana ymmärtänyt linkittämästään ADAC-testistä tyypilliseen tapaansa hevon paskaa. Maksimikulutus 7,4 l/100km on muiden autojen tasolla vain kovassa moottoritieajossa. Kaikissa muissa ajotilanteissa se on selkeästi muiden vastaavien autojen alapuolella. Kaupungissa 4 l ja maantiellä 5 l/100km. Melusta puhuttiin että koneen ääni kuuluu täyskiihdytyksessä ja saksalaisilla moottoritienopeuksilla. Auto suorastaan opettaa ajamaan eri tyylillä joten käytännössä moottorin melu ei häiritse, varsinkaan Suomen ajo-olosuhteissa jossa rengasäänet nastarenkaiden jyrsimillä teillä ovat suurin melunlähde. Tämä Toyota-trollipojun mielipide oli taas hyvä esimerkki pojun noloudesta, lapsellisuudesta ja suoranaisesta tyhmyydestä.

Lue lisää

Niinpä niin. Ilmankos niillä ajellaan se 80 max, kun korvat ei kestä. Laatuauto?.
"Da zusätzlich die Wind- und Abrollgeräusche nicht gut gedämmt sind, belegen die Messfahrten bei 130 km/h zur Geräuschpegelmessung im Innenraum den subjektiven Eindruck eines lauten Autos: 70,5 dB(A) sind ein hoher Wert."

Toyota-palstan_oma kirjoitti:

trollipoju ei saksaa osaamattomana ymmärtänyt linkittämästään ADAC-testistä tyypilliseen tapaansa hevon paskaa. Maksimikulutus 7,4 l/100km on muiden autojen tasolla vain kovassa moottoritieajossa. Kaikissa muissa ajotilanteissa se on selkeästi muiden vastaavien autojen alapuolella. Kaupungissa 4 l ja maantiellä 5 l/100km. Melusta puhuttiin että koneen ääni kuuluu täyskiihdytyksessä ja saksalaisilla moottoritienopeuksilla. Auto suorastaan opettaa ajamaan eri tyylillä joten käytännössä moottorin melu ei häiritse, varsinkaan Suomen ajo-olosuhteissa jossa rengasäänet nastarenkaiden jyrsimillä teillä ovat suurin melunlähde. Tämä Toyota-trollipojun mielipide oli taas hyvä esimerkki pojun noloudesta, lapsellisuudesta ja suoranaisesta tyhmyydestä.

Lue lisää

Vertailun vuoksi rakastamasi Helkama Autonkin maahantuoma Skoda Octavia 1.6 TDI:
"Das Geräuschniveau im Innenraum ist insgesamt niedrig. Der gemessene Geräuschpegel beträgt bei 130 km/h 67,3 dB(A)."

autoissa.on.eroja kirjoitti:

Vertailun vuoksi rakastamasi Helkama Autonkin maahantuoma Skoda Octavia 1.6 TDI:
"Das Geräuschniveau im Innenraum ist insgesamt niedrig. Der gemessene Geräuschpegel beträgt bei 130 km/h 67,3 dB(A)."

Lue lisää

Pitäisikö verrata kuitenkin likimain saman korimalliseen, pystympi C-HR ja Ocu eivät oikein ole vertailukelpoiset. Ellet sitten hae hiljaista autoa ja korimallilla ei ole väliä.

Nissan Qashqai 68,4 dB
Peugeot 3008. 68,4 dB

Tuollaisessa toyotan 70 db mekkalassa kun matkustaa sata kilometriä, niin voin luvata että korvat soi. Eli ei missään nimessä maantielle, ehkä sillä voi saludo paketin hakea lähimarketista. Ajettavuuden kannalta myös oikea ratkaisu.

Toyota-palstan_oma kirjoitti:

trollipoju ei saksaa osaamattomana ymmärtänyt linkittämästään ADAC-testistä tyypilliseen tapaansa hevon paskaa. Maksimikulutus 7,4 l/100km on muiden autojen tasolla vain kovassa moottoritieajossa. Kaikissa muissa ajotilanteissa se on selkeästi muiden vastaavien autojen alapuolella. Kaupungissa 4 l ja maantiellä 5 l/100km. Melusta puhuttiin että koneen ääni kuuluu täyskiihdytyksessä ja saksalaisilla moottoritienopeuksilla. Auto suorastaan opettaa ajamaan eri tyylillä joten käytännössä moottorin melu ei häiritse, varsinkaan Suomen ajo-olosuhteissa jossa rengasäänet nastarenkaiden jyrsimillä teillä ovat suurin melunlähde. Tämä Toyota-trollipojun mielipide oli taas hyvä esimerkki pojun noloudesta, lapsellisuudesta ja suoranaisesta tyhmyydestä.

Lue lisää

No niin, taas alkaa olla aika viedä skitsofreenikko hoitoon. Verenpaine katossa ja trollipoikia joka kulma täynnä. On se vaan trollipoika nopea kun ehtii yksi ja sama kaveri joka paikkaan..

hoitoon.mars kirjoitti:

No niin, taas alkaa olla aika viedä skitsofreenikko hoitoon. Verenpaine katossa ja trollipoikia joka kulma täynnä. On se vaan trollipoika nopea kun ehtii yksi ja sama kaveri joka paikkaan..

Lue lisää

Toyota-palstan oma trollipoju skitsofreenikkona päivittäisen 18 tunnin trollaussessiosi aikana sekoilemaan monessa mukana. Erityisen noloa ja lapsellista on varastaa sinulle osoitettuja viestejä ja käyttää niitä kopioimalla ne takaisin keskusteluun omiksi viesteiksisi. Tämä liittynee skitsofrenian taudinkuvaan koska vastaavaa on havaittavissa muillakin palstoilla tunnetuiden skitsofreenikoiden kirjoittamissa viesteissä.

Oi kuule, eikä tuo ruostejuttu ole kuin pisara meressä. On ollut 12 miljoonaa jumittuvaa kaasupoljinta (ei myönnetty ennen oikeudenkäyntiä), arvaamattomasti räjähtelevät turvatyynyt Takatalta (oltiin hiljaa kunnes joku muistutti että on myös Toyotalla ja Lexuksessa), D4D diesel ongelmat (ei koskaan myönnetty, mutta toyota ei tee enää itse dieseleitä, koska eivät osaa), VVT-i bensavehkeissä soikeita sylintereitä ja jumittuvia öljyrenkaita (ei myönnetä mitään). Eikä tässäkään ole kun pieni osa kaikista suuren mittakaavan virheistä.

Kysyn, onko tällainen toiminta suoraselkäistä ja rehellistä? Onko ongelmien kieltäminen ja piilottelu niitten korjaamista?

menetetty.maine kirjoitti:

Oi kuule, eikä tuo ruostejuttu ole kuin pisara meressä. On ollut 12 miljoonaa jumittuvaa kaasupoljinta (ei myönnetty ennen oikeudenkäyntiä), arvaamattomasti räjähtelevät turvatyynyt Takatalta (oltiin hiljaa kunnes joku muistutti että on myös Toyotalla ja Lexuksessa), D4D diesel ongelmat (ei koskaan myönnetty, mutta toyota ei tee enää itse dieseleitä, koska eivät osaa), VVT-i bensavehkeissä soikeita sylintereitä ja jumittuvia öljyrenkaita (ei myönnetä mitään). Eikä tässäkään ole kun pieni osa kaikista suuren mittakaavan virheistä.

Kysyn, onko tällainen toiminta suoraselkäistä ja rehellistä? Onko ongelmien kieltäminen ja piilottelu niitten korjaamista?

Lue lisää

trollipoju kirjoittaa nyt palkanmaksajansa Vw-konsernin päällekaatuvista ongelmista.

Olat näköjään aivan sekaisin taas viikonlopun jäljiltä. Kyllä tämä ruostepesä Tojolta näyttää. Tuskin tuo VW:n probleema on...

https://www.youtube.com/watch?v=MkbaVm6XI3Q

sekaisin.rukka kirjoitti:

Olat näköjään aivan sekaisin taas viikonlopun jäljiltä. Kyllä tämä ruostepesä Tojolta näyttää. Tuskin tuo VW:n probleema on...

https://www.youtube.com/watch?v=MkbaVm6XI3Q

Lue lisää

löytänyt esimerkkiä idiooteista autonomistajista. Joopa joo, samalla tasolla on autonhoito kuin kissan kuivaaminen mikroaaltouunissa. Pelkkä alustanpesu pari kertaa vuodessa olisi riittänyt estämään runkopalkkien ruostumisen kuukausien suolasohjossa rypemisen jälkeen.Tapaukset kertovat myös mikä on amerikkalaisen autonvalmistuksen ja erityisesti alihankkijafirmojen taso. Sehän on suunnilleen sama kuin Mexikon Volkswagentehtaan taso eli täyttä paskaahan sieltä pukkaa. Protektionismi saa vain pahaa aikaan jenkkilässä kun hyvämaineistenkin firmojen tuotannon laatutaso laskee omien mokailujen seurauksena.

"amerikkalaisen autonvalmistuksen ja erityisesti alihankkijafirmojen taso. "

Moni muukin autonvalmistaja tekee autoja jenkaissä, mutta ei niistä ruostu rungot poikki. Tämä on esimerkki nimenomaan Toyotan laadusta. Tojon pitää vastata kaikista autoista jotka Tojo tekee. Akkamaista alkaa syyttämään alihankkijaa jonka tojo on itse valinnut ja jonka tuotteen Tojo on itse hyväksynyt autoon asennettavaksi.

Ja eihän tässä oikeastaan ollut puhe itse paskasta laadusta vaan siitä että Tojo yritti maksattaa korjaukset asiakkaaillaan. Vasta joukkokanne ja oikeuden päätös pakotti Tojon ottamaan vastuun asiasta.
Melkoisen härskiä pelia taas kerran tojolta.

tojo.pakoilee.vastuuta kirjoitti:

"amerikkalaisen autonvalmistuksen ja erityisesti alihankkijafirmojen taso. "

Moni muukin autonvalmistaja tekee autoja jenkaissä, mutta ei niistä ruostu rungot poikki. Tämä on esimerkki nimenomaan Toyotan laadusta. Tojon pitää vastata kaikista autoista jotka Tojo tekee. Akkamaista alkaa syyttämään alihankkijaa jonka tojo on itse valinnut ja jonka tuotteen Tojo on itse hyväksynyt autoon asennettavaksi.

Ja eihän tässä oikeastaan ollut puhe itse paskasta laadusta vaan siitä että Tojo yritti maksattaa korjaukset asiakkaaillaan. Vasta joukkokanne ja oikeuden päätös pakotti Tojon ottamaan vastuun asiasta.
Melkoisen härskiä pelia taas kerran tojolta.

Lue lisää

Todellinen autoteollisuuden vastuunpakoilija taitaa löytyä Saksasta.
Seuraavassa ote automerkkien luotettavuutta koskevan jutun uutisesta IL:sta, jossa Toyota oli 13. kerran peräkkäin ykköspaikalla.
"Volkswagenin tipahtaminen neljännelle sijalle johtui ainakin osittain viime vuonna velloneesta päästötestiskandaalista. Automerkkien ominaisuuksiin liittyvissä kysymyksissä Volkswagen sai 13 luotetuimmasta automerkistä alhaisimman arvosanan eettisestä vastuullisuudesta."