No, työntekoon liittyvästä lainsäädännöstä on paljon jo muuten juteltu, mutta mites on ADR:n noudattaminen? Onko tässäkin lajissa niitä, joiden mielestä laki on tyhmä, joten sitä ei tarvitse noudattaa, vai kuinka? Onko noudattamisessa/osaamisessa eroja säiliö- ja nyyttipuolen välillä?
ADR/VAK
-klup-
184500
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Kyllähän ne säännöt asiaa on ja ne vakavasti otetaan, mutta nyyttikuormien kanssa tosi vaikea on pykäliä noudattaa. Kun ottaa huomioon kaikki pykälät ja yhteenkuormauskiellot, niin lähes mahdotonta.
Mitkä helvetin yhteenkuormauskiellot ?
tarkoitat varmaan kerran vuodessa ilotulitteet vs. muut määräysten alaiset ?
Niin jotkut ajaa mm. räjähteitä ja räjähteitä sisältäviä tavaroita säännöllisesti. Samat firmat ajaa myös palavia nesteitä ja yksittäisiä kaasupulloja jne. Kohta kerran vuodessa kannattaa muutttaa muotoon vähintään kerran viikossa.
Sam näyttää olevan niitä kirjoittelijoita, jotka eivät ole koskaan käyneet suuremmassa tavaraterminaalissa tai sitten ovat kävelleet siellä laput silmillä.
päätellen liikut sinäkin veturitiellä , onhan se pitkä halli joo-o ...
Nyt ei mennyt päätelmä oikein.
varmaan vaihtaa alaa jos se nyyttien sitominen on muka niin vaikeeta olevinaan.
Niin tämä keskustelu ei liity sitomiseen. Sorry.
Muute nainen
Kuuluuko tämä kysymys adr:n alaan, mösjöö?
Mösjöö varmaan pohtii että olenko vak-lainsäädännön alainen, jos käytän hajuvettä ja kynsilakkaa, onhan ne palaviksi nesteiksi luokiteltu...
Miten muuten mielestänne toimii lähettäjän vastuu, ja sen noudattaminen? Siis aineen/esineen luokittelu, luokituksen mukainen pakkaaminen ja merkinnät, asiakirjat...? Olen tässä viime vuodet aika läheltä näitä juttuja seuraillut, ja on tullut mieleen, että eikö lähettäjillä ole tietoa, eikö vain välitetä, vai yritetäänkö välttää mahdollisia vak-lisiä kuljetuksissa.
Kuinka paljon käytetään oikeutta kieltäytyä kuljettamasta "puutteellista" lähetystä? Lakihan antaa siihen mahdollisuuden (yleinen kuljetuskielto), mutta paljonko sitä käytetään?
Lähettäjäthän kusettaa kaikissa lähetyksissä, jos pystyvät. Varsinkin painot/kuutiot/lavametrit on alakantissa VAK-tavaroissa ja muissakin tavaroissa. Turvaohjekortit ja rahtikirjat joutuvat laittamaan asiallisesti, mutta siihen niiden käsitys vastuusta loppuu. Lähettäjien osalta VAK tavarat eivät eroa muusta. Joskus ilmenee myös VAK tavaroita, joita ei rahtikirjojen mukaan ole. Se on kuitenkin harvinaista. Suurin ongelma on vahingon sattuessa, kun pitäisi saada joku kiinni lähettäjän suunnalta. Yleensä vastuun kantavan henkilön löytäminen on hankalaa, eikä henkilö lopuksi useinkaan osaa antaa neuvoja onnettomuustilanteeseen.
Harvemmin tavarat jää lähettäjälle puutteellisuuksien johdosta. Aihetta joskus olisi, mutta silloin tulee kyseeseen kuljettajien tietämättömyys/laiskuus/tyhmyys. Joitakin pieniä puutteita on esimerkiksi rahtikirjoissa. Niistä puuttuu lähettäjän allekirjoitukset ja kuljettajat tekevät "laittomia" varaumia (Varauma ei siis ole mahdollinen)ja ainenimissä on puutteita. Mutta kun ne lähtevät lähettäjältä, niin sitten se vain on kuljetusliikkeen tuska.
Sitä voisi ihmetellä, kun lähettäjät eivät yhtään valvo lähteviä kuljetuksia. Kalusto saa olla mitä vain, VAK kuormalla lähdetään ilman oranssikilpiä, puhumattakaan kuskin luvista ja kaluston varusteiden tasosta. Näitä ei lähettäjät muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta koskaan kysy.
Aikaisemmin "ADR-luvattomana" kieltäydyin tyystin kaikista ko. kuljetuksista , vaikka tiesin vapaarajat etc.
Nykyään homma toimii melko hyvin ts. firmat , jotka säännöllisesti lähettävät tavaraa , myös hoitavat lähettäjälle kuuluvat vastuut.
Edellisestä poisluettakoon vienti/tuontihuolitsijat ja kiitiksen U-4 , joissa ajoittain on merkintäpuutteita rahtikirjoissa etc . . .
Pienillä satunnaisilla ei varmaan yhdelläkään ole turvallisuusneuvonantajaa :)))
No ehkä se vielä tästä ..
Aivan samoja havaintoja olen tehnyt ja samoja asioita ihmetellyt. Joskus lähettäjien kanssa jutellessa tulee tunne, että "heittäytyvät" tyhmiksi.
Rahtikirjoissa näkee vielä niin vanhoja merkintätapoja, että ei tiedä itkeäkö vai nauraa. Aineiden nimien kanssa sama juttu, ja N.O.S:t erityisen usein puutteellisia.
Tuohon lähettäjälle jättämiseen: Uskoisin, että pelkkä 5 vuoden välein uusittava ajolupa ei anna kamalan kovia valmiuksia alkaa kinaamaan lähettäjän kanssa siitä, onko kaikki kunnossa, joten monelle on helpompi "katsoa läpi sormien". Ja vaikka päivityskurssista nyt tuleekin 2-päiväinen, en usko sen auttavan yhtään, enemmän rahastuksen makua on minusta siinä. Tietty eroa on siinäkin, kuinka paljon näiden kanssa on tekemisissä, oppiihan siinä koko ajan.
Juu, turvallisuusneuvonantaja puuttuu muuten monelta sellaiselta yritykseltä, jolla pitäisi olla. Monessa ollaan ihan hoo moilasena, että "jaa meillä vai, ei kai sentään semmosta tarvii olla", kun alkaa kyselemään yhteystietoja. Eritoten lähettäjäpuolella tämä on ongelma, mutta myös monessa (isohkossakin) kuljetusliikkeessä.
Sääliksi käy sitäki kon sun kanssa joutuu elämään teillä on varmaaan sääntö et kumpi käy ensi paskalla aamusten,ja auto käynnistetään aina johdon nokast ettei rikot lakkii
Jaa niin että sun mielestä VAK-lainsäädäntö on tyhmä, vai mikä sun pointtis on? Ihan vapaaehtosesti toi hemmo täällä mun kans elelee, käski sanoo et ei tartte sääliä, kunnioittaa itsekin voimassa olevaa lainsäädäntöä. Tokko siellä kuitenkaan paskalla käyntiä mainitaan?