Liikenteessä pongannut useita c-hr malleja, mitähän noissa on yritetty muotoilla,
c-hr perä on järkyttävän näköinen. Silti joku noitakin ostanut..
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-toyota-c-hr-raikkaasti-riskeilla/
Toinen samanlainen on uusi civik viistoperä eikä se farmarikaan kovin hyvin ole onnistunut.
Tuntuu että aika monella auto merkillä, ihan premiumeissakin on aika moisia muotoilun kukkasia
ollu uusimmissa malleissa. Volvon uusi malli on todella rohkea mutta voisi sanoa että
on se jopa onnistunut, samaa ei voi sanoa e mersusta joka on kyllä sählännyt tyylikkyyden täysin.
c-hr perä on järkyttävän näköinen. Silti joku noitakin ostanut..
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-toyota-c-hr-raikkaasti-riskeilla/
Toinen samanlainen on uusi civik viistoperä eikä se farmarikaan kovin hyvin ole onnistunut.
Tuntuu että aika monella auto merkillä, ihan premiumeissakin on aika moisia muotoilun kukkasia
ollu uusimmissa malleissa. Volvon uusi malli on todella rohkea mutta voisi sanoa että
on se jopa onnistunut, samaa ei voi sanoa e mersusta joka on kyllä sählännyt tyylikkyyden täysin.
Vastaukset 69
Vanhimmat
Toyotan uusi C-HR on saanut erittäin hyvän vastaanoton eikä vähiten raikkaan muotoilunsa ansiosta. Nuorekas design on tuulettanut muiden merkkien muotoiluosastoja tuulispään lailla ja siellä yritetään epätoivoisesti vastata Toyotan esittämään muotoiluhaasteeseen, odotettavissa onkin suuri joukko Toyotan muotoilun peesaajia. Toyota on luonut todellisen 2020-luvun muotoiluikonin, auton, josta tulee moderni klassikko.
Unohdettu jo syntyessään kuten myös uusi Prius.
Arskan retoriikka on kuin peräkylän kunnallispiltiikolta tai wannabe-stand-up-koomikolta. Äiti voi kehua mutta muuten on aika paljon hiljaisempaa.
Valmiiksi jo kätevästi kolaroidun näköinen kun ilman avustimia ei taaksekkaan näe mitään.
Kovin on lelun näköinen, eikä todellakaan ole nuorekkaan näköinen, vaan lapsellisen näköinen mauttomuus jossa ei ole mitään tyyliä.
Tojotalla on pitkät perinteet rumien autojen valmistajana. Luulis että vahingossakin tulis parempia.
Tämä ja uusi Prius ovat paitsi rumia, myös jotenkin lelumaisen näköisiä. Saas nähdä moniko aikuinen mies kehtaa niillä ajaa, etenkin kun samalla rahalla saisi paremmankin auton.
Kyllä Arskakin tietää että C-HRn kohtalo on samanlainen kuin Urban Cruserin tai Nissan Juken. Kikkailu kantaa korkeintaan pari vuotta, sitten aletaan katsomaan mitä auto oikeasti tarjoaa.
C-HR on luokassa jossa taistelu on kovaa ja ja tojo tulee sinne 10 vuotta myöhässä tuotteella jolla ei ole mitään edgeä.
Väistämätön floppi.
Juke on myynyt kohtuullisesti ja sen muotoilu jakaa mielipiteitä.
Testijumbo CH-T ei ikävä kyllä ole kovin paljon mielipiteitä jakanut: paria palstatrollia ja muutamaa ostamaan erehtynyttä merkkiuskovaista lukuun ottamatta kaikki ovat dumanneet. Ruma, outo, lelumainen, mukanuorekas, tyypillinen Tojo.
on yritetty kuumeisesti kloonata Nissan Jukee. Kumpikin on ruma MUTTA Nissan sentään ehti ensin. Lienee muutenkin parempi. Ceehooärrän testimenestys on ollut vaihtelevan huono, aina kun verrataan muihin niin Toyota ei kärkisijoilla juhli. Huonot ajo-ominaisuudetTehottomat, janoiset koneet, puutteellinen ruostesuojaus....ihan Yö jos.
Koeajoin tämänkin ennen kuin ostin Peugeot 3008:n. Hukkaan heitettyä aikaa.
C-HR pitää ostaa hybridinä, on huippupeli pienellä kulutuksella ja Toyotan pomminvarmalla tekniikalla. Bensaturbo on vaan sellainen hinnat alkaen-malli, sitä ei kannata ostaa ja tuo kone häviää tarjonnasta muutenkin, kun Toyota siirtyy lähes täysin hybrideihin. Bensaturbot korvataan uuden ajan vapareilla..
Mikäköhän se sellainen uuden ajan vapari on ja milloin se on markkinoilla?
Taitaa mennä taas puhtaasti omasta päästä revityksi tarinaksi. Niinhän näillä tojohönöillä tuppaa usein menemään kun todellisuus on liian karua. Ei kestä kasetti.
Tuo uuden ajan vapari tarkoittanee Atkinson-tekniikkaa. Myös Mazda luottaa vahvasti vapareihin ja kehittää niitä intensiivisesti. Vapareissa on paljon enemmän kehityspotentiaalia kuin halpahintaisissa turbomoottoreissa puhumattkakaan siitä, että kestävyydeltään vapari on täysin ylivoimainen turboon nähden.
"Tuo uuden ajan vapari tarkoittanee Atkinson-tekniikkaa."
Wannabe-Atkinson tekniikka Toyotan rakentamana on jo kämyiseksi todettu ja mitattu käytännön vertailutestissä. Päivitetty Yaris uusimmalla 1,5 litran koneella ei pärjännyt oikein missään moottoriin liittyvässä Skoda Fabialle, jossa oli vanhan polven 1,2 TSI, eikä missään muussakaan ominaisuudessa. Yaris oli nimellistehoonsa nähden janoinen, hidas ja väännötön kone vaati jatkuvaa vaihteiden vatkaamista.
http://www.autoexpress.co.uk/suzuki/swift/99516/suzuki-swift-vs-toyota-yaris-vs-skoda-fabia
Testien mukaan hybridikin on janoinen lussu. Ei voi mitään.
Lähempää ole tuota katsonut, saattaa näyttää hyvältäkin kun vieressä saa silmä aikansa tottua.
Samaa mieltä kyllä muutoin että on kyllä kohtuullisen järkyttävän näköinen muotoilu, tuskin tuo nuoria ainakaan kiinnostaa, naisia varmaan eniten..
Ja näköjään mitä olen liikenteessä huomannut, yleensä näillä Toyotan hybrideillä ajavat naiset ja moottoritiellä ajetaan selvästi alle satasta jotta kulutus pysyisi pienenä.
Juu ja höyrykone kestää vielä pidempään.
Kyllä vaparit on niin menneen ajan vehkeitä kuin olla ja osaa. Ja kun katsoo katsastustilastoja niin noin kaksi kolmesta tojosta putoaa pois liikenteestä jo ennen 200.000km täyttymistä ja nopeammin kuin esim volkkarit. Että kun asiaa kliinisesti tarkastelee niin vapareilla ei ole mitään kestävyysetua puolellaan.
Kunhan vanhat sedät muistelevat kaipuulla nuoruuttaan ja nykytekniikka on noituutta.
Itse olen ajannut reilut 20 vuotta vapareilla ja nyt 10 vuotta turbolla. En vaihatisi mistään hinnasta vapariin. On ne niin surkeita vääntämään ja janoisia. Sama kuin siirtyisi väritelkkarista mustavalkoiseen.
Mutta hei, ajelkaa te vaan vapareilla ja pelätkääparempaa tekniikkaa. Ei se multa ole pois.
Onhan se vallan mahtavaa kun C-HRää kepittää uuden ajan vaparilla reilut 13 sekuntia nollasta sataan koneen ulvoessa kuin viimeistä päivää. Voitte pitää omananne mun puolesta.
Ei kepitetä vaan portaattomalla automaatilla sujuvasti menee. Vaparit sopivat erinomaisesti nykyajan pieninopeuksiseen liikkumiseen, älytön kiihdyttäminen ei kuulu nykyliikenteeseen. Start and stop-systeemit ovat turbovikojen ykköslähde, kuuma turbo sammuu ja laakerit menevät, mutta vapareissa ei ole tätä riesaa. Turboja on mennyt vaihtoon tosi pienillä kilometreillä.
Jos nyt pitää valita luotettavuuden sekä alhaisten korjauskulujen että toisaalta kovemman väännön ja kiihtyvyyden välillä, niin valinta on helppo, se on vapari.tu
Ei mennä kuminauhavedolla sujuvasti, vaan hitaasti ja kovan ulinan saattelemana.
Tosin ostajakunnan ollessa vain ja ainoastaan vaippaikäisiä eli "toinen jalka haudassa" dementikkovaareja, ei ulina haittaa (koska tojopappa on puolikuuro) eikä hitauskaan, koska vaarin biologinen kello käy yhä kekkoslovakian aikaa. Siksi vaari luuleekin tollolootan olevan hyvä valinta.
Tuolla kiihtyvyydellä ei kyllä saa niskoja miksahtamaan, se on selvä. Siinä mielessä varmaan meno on jouhevaa. Kuin täillä tervassa.
Turbo tarjoaa parhaat ominaisuudet molemmista maailmoista: suorituskyky ja kulutus.
Kestävyysjargonia toistelee ihmiset joilla ei ole edes pitkäaikaista kokemusta turboista. Itse en tiedä ensimmäistäkään oikean elämän turborikkoa kaveripiirissä. Pidän noita puheita hysteerikkojen ylireagoimisena kun ei ole mitään oikeaa dissattavaa turboissa.
Yleensakin täämän palstan kestävyyshysteerikot ovat jotenkin kummaa porukkaa. Puhutaan vakavana kuinka joku auto on kulkenut viattomasti 400.000km ja kuinka hyvä se on. Unohdetaan kokonaan se että yhtä 400tkm tojoa kohti on paalattu 29 tojoa ennen sitä. Ei näiden poikkeustapauksien kestävyydellä ole mitään merkitystä, keskiarvot ja keskihajonta ratkaisee asiat.
Kuten edellä mainittu tojojen ja muidenkin autojen keskimääräinen paalauskohta menee reilusti alle 200.000km kohdalla.
"os+nyt+pitää+valita+luotettavuuden+sekä+alhaisten+korjauskulujen+että+toisaalta+kovemman+väännön+ja+kiihtyvyyden+välillä,+niin+valinta+on+helppo,+se+on+vapari.tu"
että joka ainoa Toyotaa dissaava mielipide on peräisin samalta Toyota-palstan oman trollipojun koneelta. Kylläpä on taas kerran tosi noloa ja tavattoman lapsellista eli normaalia trollipojun toimintaa. Kestää sen 18 h/vrk joka ainoa päivä.
"että+joka+ainoa+Toyotaa+dissaava+mielipide"+
Pari faktaa lisää. TMn Hybridivertailussa C-HR oli yhtäaikaa sekä hitain että janoisin.
Vain tojo pystyy tuohon.
Ja lisäksi kaksi tojoa ottivat kaksi viimeistä sijaa vertailussa.
ja jos hybridi on hitain ja janoisin, niin myös tohon versio aiheesta "pikkuturbo" on -yllättäen- hidas ja janoinen. Onkohan molemmissa jokin suorituskyvyntappovaihteisto?
Toyotan moottorikonstruktioita on vaikea perustella kestävyydellä, kulutuksella, suorituskyvyllä tai ajo-ominaisuuksilla. Korit ovat rumia ja autot lyhytikäisiä. Joutuu tosissaan miettimään että mikä niissä vetää, ehkä työn laatu joka aikanaan, joskus 90-luvulla tekinTojosta toimintavarman. Ei kutenkaan pitkäikäistä eikä kestävää.
Tollolootan toimintavarmuus johtui siitä, ettei niissä ollut 30 vuotta sitten mitään muita varusteita kuin nopeusmittari, ajovalot ja tuulilasin pyyhkijät. Tosin minun tojossani ne pyyhkijätkin hajosivat n. 140 tkm ajettuina (monen muun mekaanisen osan ohella, ruostumista nyt ei tarvi mainitakaan).
Tojotollot aina selittää, ettei sähkövikoja ollut. Miten olisi voinutkaan, kun ei ollut ilmastointia, keskuslukitusta, sähköikkunoita, palaneista polttimoista varoittavia merkkivaloja, kierroslukumittaria tai edes valoa takakontissa. Jep, faijalla oli näitä karvalakkijapseja eikä 80-luvun lopun corollaattorissa ollut edes valoa takakontissa. Sitä pidin jo siihen aikaan melkoisena rimanalituksena.
Vaan kun tollolootaankin oli vuosituhannen vaihteessa, pakon edessä, lisättävä varustelua, esim nämä ABS ja ESC järjestelmät, niin sitten on sähkövikojakin tullut. Mutta tojotollot vaan selittää, että ADACin tilastoissa näkyvät tien poskeen hyytymiset eivät ole tojon vika, vaan johtuvat huonolaatuisesta akusta, jonka tolloloota on autoonsa valinnut. Ei siis tollootan vika vaan käyttäjän vika, koska uuteen tollolootaan pitää vaihtaa parempi akku, parempi öljynsuodatin (alkuperäisosa todettiin taannoin kaikkia tarvikeosia huonolaatuisemmaksi), auto pitää ruostesuojata ja pitää myös tarkistaa, onko öljytikkua tarpeen lyhentää. Tästä eteenpäin sitten ensihuolto 5 tkm kohdalla, kevät ja syyshuollot sekä katastushuolto ennen joka katsastusta. Kyllä näin pitäisi pärjätä ilman tilastomerkintöjä ainakin seuraavat 7 vuotta / 90 tkm.
Esimerkkejä tollolootan sähkö- ja tietotekniikkajärjestelmien laadusta
1) etenkin jenkeissä sattuneet hallitsemattomat kiihtymiset, jotka johtuivat moottorinohjaussoftan bugisuudesta - kaasuläppää ohjaava prosessi kaatui, mutta toimintaa valvova prosessi ei huomannut mitään, koska se mulkkasi vaan kellokeskeytysten toimintaa (eli sitä, että prosessori nyt ylipäätään on toiminnassa). Jenkkien tutkimuslaitokset eivät saaneet vikaa esille laboratorio-oloissa, mutta ohjelmakoodi on ihan toivotonta spagettia, joten sen järjestelmällinen testaus on mahdotonta. Se kuitenkin tuli esiin, että jo normaalitilanteessa prosessorin kuormitus oli liian korkealla tasolla eli riski siitä, ettei kaikki tapahdu ajallaan, oli iso.
2) Jossain TM talvitestissä kokeiltiin liukkaaseen mäkeen peruuttamista. Tollolootan luistonesto sekosi moisesta niin, ettei autolla enää päässyt eteen eikä taakse. Tilanteen korjaamiseksi auto oli pakko "buutata" ottamalla akku hetkeksi irti!
3) Useammassakin koeajossa on hypetysauto lähtenyt koeajajan kesämökiltä hinurin lavetilla. Syystä että ovi on unohtunut viikonlopuksi raolleen ja sisävalo on tyhjentänyt 12 V akun. Tollolootassa ei ole sen vertaa älyä, että sisävalot yms. härpäkkeet sammuisivat esim. 20 min jälkeen akun tyhjentymisen välttämiseksi. Eikä 12 V akun lataus onnistu ajoakusta, jos 12 V akku on niin sippi, ettei auto jaksa käynnistyä.
Tämä lupaa hyvää myös niihin tilanteisiin, missä 12 V akku uupuu vanhuuttaa. Mikä tulee nopeasti eteen, koska tolloloota tunnetusti kilpailuttaa alihankkijat verille = käyttää mahdollisimman halpoja komponentteja, laadusta viis.
Ei auttanut Suviseuroissa käynti meidän Hönöä sitten tippaakaan.
Näinpä. Hihhuleiden yksi peruskäyttäytyminen perustuu samojen matrojen toistamiseen kun kasetissa ei löydy kapasiteettia tuottaa mitään omaa. Kenellekään ei liene epäselvää kuka täällä on se papukaija ilman sisältöä.
Suviseuroilla on varmaan helppo löytää kaltaisiaan.
Huoltoja 5000km 2500km välein kun pitää popniiteillä kiinnittää noita muovi osia ei kestä metässä kolluuttamista alkuun kaa .. helevetin huono värkki TOYO
Aihe oli kuitenkin ulkönäkö... C-HR ehkä vaatii totuttelua, mutta tuollaisia ne autot tulevat olemaan tulevaisudessa, Toyota siis näyttää suuntaa. Tässäkin asiassa.
Muutaman vuoden päästä muunlaiset autot ovat pahasti vanhentuneen oloisia. Arvelen, että muotoilussa Toyota iski nyt oikeaan aikaan ja jäljittelijöitä piisaa. Ja myyntimenestys on hyvä, kyllä siihen ulkönäkö vaikuttaa paljon. C-HR:n ostamalla vanhempikin autoilija osoittaa olevansa ajan hermoilla.
Ei näytä suuntaa. Vaan kulkee rohkeastinomia polkujaan - ja aina ojaan. Muistatteko jo 70-luvun kauhean näköiset Crownit, mulkosilmöiset Corollat ja muut hirviöt. Ei rumuudesta ja pullistelevista lampuista silti tullut trendiä.
On totta että Tojohojo on rumimmillaan hirveän näköinen auton irvikuva, mutta kauneimmillaan vain tylsä.
Suur-Saimaan ympäriajoon osallistuvia autoja. Näkyi useita 60-luvun Toyotia Crownista lähtien mutta Volkswagen esiintyi vain Kuplana ja muutaman Kleinbussin voimalla pari Karmann Ghiaa. Toyotan mallikirjo 60-, 70- ja 80-luvuilta oli huomattavasti suurempi. Oliko tämä huomio merkki siitä ettei Vw-malleista muita arvosteta vai siitä etteivät ne säily yli 30 vuotta hyvässäkään hoidossa.
Täytyy olla aika pihalla kaikesta jos alkaa vetämään korrelaatiota autojen kestävyyden ja autojen suosion harrasteautona välille.
Britti-roadsterit ovet erittäin suosittuja harrasteautoina, mutta ei niistä silti kestävyysikonekiksi ole. Samoin Alfat.
Tämän havainnon maantieteellisen sijainnin huomioonottaen on pakko esittää seuraava kommentti. Oisko ollut mahdollista että nuo useat tojot ovat vain paikallinen peräkammarin poika menossa hakemaan keppanaa Siwasta leimattomalla Carina E:llä? Ei niin tavatonta tuolla seudulla.
Oikeassa ole, Toyota kestää lähes ikuisesti, jos hoitaa autoa hyvin. Öljynvaihto 5000 km välein, järvivedellä pesten ja hyvin kuivaten, pitää hyvin tuulettuvassa tallissa.
Vuosihuolto ja katsastushuolto tulevat tuolla ohjeella jo monelle papalle ennen öljynvaihtovälin täyttymistä ?
"Muutaman vuoden päästä muunlaiset autot ovat pahasti vanhentuneen oloisia. Arvelen, että muotoilussa Toyota iski nyt oikeaan aikaan ja jäljittelijöitä piisaa."
Tässäpä täysin metsään menevä kommentti. Tojon nykymuotoilu on nimenomaan sellaista kikkailua joka vanhenee käsiin parissa vuodessa. Niin on aina käynyt ja niin käy tojollekin. Pitkään kestävä muotoilu nojaa aina yksinkertaisuuteen ja yhtenäisyyteen. Chr on sillisalaatti ilman yhtenäisyyttä.
Ja mitä ajoitukseen ja jäljittelemiseen tulee niin tojon crossover tuli markkinoille 10 vuotta myöhässä ja kukaan ei tule koskaan jäljittelemään tuota Juken plagiaattia.
Tojon muotoiluosasto on täysin kuutamolla eurooppalaisiin osaajiin nähden. Kia palkkasi eurooppalaisen johtamaan muotoilua ja sen jälkeen kiat ovat menestynet aivan eri tavalla. Tojo hakkaa päätään seinään.
Toyotalla maailman suurimpana autonvalmistajana ei ole tarjota kysyttyyn SUV-luokkaan kuin kaksi mallia. Land Cruiser on jo tavallisen ostajan kannalta liian kallis. Esimerkiksi Rellulla niitä on peräti viisi ja useimmilla valmistajilla kolme ja tänä vuonna tulee vielä useita uusia malleja lisää.
Toyotalla on malleja vaikka kuinka, mutta niitä ei välttämättä myydä täällä Euroopassa, joka muutenkaan ei ole maailman ykkösmerkille kovin tärkeä alue. Toyota panostaa erityisesti Yhdysvaltoihin, joka on oikea autoilun kotimaa ja jossa mukavia, vaivattomia ja tyylikkäitä autoja on aina osattu arvostaa toisin kuin Euroopassa, jossa kilvanajosta innostuneet autotoimittajat kuolaavat kivikovalla alustalla varustettuja eurokinnereitä. Niissä voi olla tehoa jaa vääntöä, mutta normaalin liikkumisen kannalta ne ovat epämukavia ja epämiellyttäviä ajaa.
Amerikan vaativat autoilijat arvostavat Toyotaa ja syystäkin.
Joo jenkit on intopiukeina Tojoihin, etenkin pick-upit on tosi suosittuja tällä hetkellä
Amerikka on Eurooppaa ja Kiinaa pienempi automarkkina joka äänestänyt Trumpin presidentiksi. Sanoisinko että idiotismin ja junttiuden vahva pesäke.
Eurooppalaiset autot ovat aina olleet kuninkaita kaikilla markkina-alueilla. Ferrari, Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, M-B, BMW, Alfa, Lambo, Bugatti. Rikkaat jenkit ostavat eurooppaisia luxus-autoja. Rikkaat euroooppalaiset eivät osta jenkkipaskaa.
Uuden Tojon ostava saa viiden vuoden päästä kaksi autoa. Toisessa on etupää ja toisessa takapää. Miten on mahdollista tehdä noin paskoja autoja jotka ruostuvat keskeltä poikki? Tuohon pystyy vain tojo.
Liike+kuin+liike+myy+jenkeissä+uusia+Tojoja+vähintään++10%+alle+listahintojen.+Hybrideissä+alennukset+vielä+isompia.
Rellu ei ole vaihtoehto Tojon ostajalle. Eikä taida paljon Renault hetkauttaa Toyotan johtoa, vaikka firmalla olisi 10 cittarimallia. Renault on edelleen huonossa maineessa ruostumisen takia ja muutenkin sellainen heppoinen tekele, josta puuttuu japanilainen jämäkkyys ja laadukkuus.
Ei taida olla kovin yleistä nykyaikana että.sama auto pääsee sekä kiihtyvyydessä että kulutuksessa toiselle kymmenelle?
"Euroopassa, joka muutenkaan ei ole maailman ykkösmerkille kovin tärkeä alue."
VW on nykyään maailman ykkönen sekä liikevaihdotaan että valmistettujen autojen määrässä. Tojo haukkasi hatullisen paskaa hybridien kanssa ja VW:n TSI-teknologia löi itsensä läpi myyntitilastoissa isosti.
Ei käy Prius kaupaksi missäänpäin maailmaa.
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/toyota/toyota-prius/
http://carsalesbase.com/china-car-sales-data/toyota/toyota-prius/
No on tsi:ssä vissit ongelmansa ollut mutta ehdottomasti samaa mieltä sìitä että moderni polttomoottori on järkevämpi kuin huono polttomoottori ja sata kiloa sähköhimmeleitä.
Hybridi ilman latausmahdollisuutta on täysin turhake. Ladattavat autot ovat tulevaisuus.
Jo nyt aivan tavallinen eco.turbo pääsee desien päähän tojon mukahybridien kulutuslukemista ja ovat paljon edullisimpia ostaa. VW on esitellyt jo oman 48 voltin KERS-järjestelmän jonka avulla TSI-koneet kulkevat vähemmällä bensalla kuin tojon muka-hybridit.
Tojolla on kädessään mustapekka.
Ilmeisesti paska D4D susikone tarvitsee yhtä surkean seuraajan tämän uuden kulkineen myötä...
Joo olen nähnyt myös noita liikenteessä. Hyvän näköinen auto.
Huonoa minusta tehottomuus.
Saisi olla 200 heppaa vähintään. jotta voisi nousta autoksi ruohonleikkuri tasolta.
Hyvän näköinen kuitenkin.
Tuo c-hr on jotenkin mautonta. Olisi keksinyt jonkun täysin omansa. Nyt tulee Hondamainen olo. Ehkä se mainostaa Hondaa kuitenkin? Ainakin muistuttaa sitä.
cr-v
hr-v
ja
tojotan c-hr?
Minä en ole bongannut likikään niin montaa kuin maahantuoja olisi suonut. Testeissä.kurjasti menestynyt kummajainen on jäänyt harvinaiseksi kuten uusi Priuskin. Niitä on sangen vähän siihen nähden että niiden piti räjäyttää potti. Veikkaan että kumpiakin on esittelyautoina ja varastossa alennusmyyntiä odottamassa enemmän kuin tien päällä.
Minusta Volvo ja Mersu ovat molemmat onnistuneita ja aika rohkeita vetoja. Toyota on pysytellyt CHR:ssä jos Priuksen viitoittamalla linjalla: se on kauhea. Japanilaiset eivät satsaa muotoiluun, autot ovat tylsiä tai järkyttäviä. Koska niiden ostaminen ei muutenkaan ole perusteltua niin ihan sama.
Toyotan uusi muotoilulinja on upea. Toivottavasti C-HR ja Prius saavat jatkoa muissakin uutuusmalleissa, esim. Auris- ja Avensis-mallien seuraavissa versioissa.
Toyotalla on selvästi ymmärretty se, että uuden mallin pitää erottua selvästi kilpailijoista ja edeltävästä mallista, eli ihan toinen linja kuin monella eurooppalaisella merkillä, joiden uutuudet ovat tosi varovaisia ja uuden ja vanhan mallin erottaminen on työn ja tuskan takana.
Nuoret ja nuorekkaat ostajat on se ryhmä, jota Toyota tavoittelee ja tälle ryhmälle erottuva ja trendikäs ulkonäkö on jopa tärkeimpiä asioita auton valinnassa. Pappaosasto pitäytyy sitten vaikka Fordissa, Opelissa ja Volkkarissa, joiden muotoilu on varovaista ja konservatiivista.
minusta mersun muotkieli on liiallista. Siinä on pistetty aivan liikaa asioita samaan pakettiin. Ja mikä pahinta sama linja jatku sisällä. Ulkopuoli nyt ei muuenkaan ole kovin tärkeä, sen kun näkee vain kun kävelee kohti autoa ja se kestää muutaman sekunnin. Kojelautaa ja sisustaa katselee koko autoilu ajan. Samasta syystä sisustan varusteet on tärkeämpiä kuin leveät kumit, vanteet tms. turha krääsä.
c-HR on oikeastaan erittäi pirteä ilmestys ja sopii tuon tapaiseen autoon oikeni hyvin. Sisusta sitten taas on kuraa, lähinnä sen ISA-normin mukaisen mitoituksen ja metelin vuoksi.
Mitä ihmettä tarkoitat pappaosastolla? Yli 50 vuotiaat ostaa suurimman osan uusista autoista ja käytännössä kaikki kalliit autot. Näin myös keskieuroopassa.
Onko toi CH-T voittanut mitään vertailuja, yleensähän uusi malli helposti putsaa pöydän. Sikäli kun itse olen nähnyt niin sitä on haukuttu niin paljon kun päätoimittaja on sallinut.
Pakko on ollut haukkua, kun euroautomerkkien maahantuojat sitä vaativat. Nehän ovat tärkeitä mainostajia.
Sinänsä C-HR on erittäin hyvä kokonaisuus ja rehellisesti arvioituna se olisi luokkansa kärkeä.
Menepä ajamaan Eurooppaan pitkiä moottoritienousuja ja yritä pysyä muiden vauhdissa. Voivat turhat unelmat karsiutua.
Se että hitain ja janoisin auto jää vertailussa viimeiseksi ei johdu korruptiosta vaan siitä että hidas ja janoinen auto on huonompi kuin muut.
Tuskin eurooppalaiset maahantuojat maksavat siitä että Kia ja Hyny voittavat TMn hybriditestin. Tojo on vaan niin huono.
Euroopan moottoritievauhdeista. Siellä mennään keskimäärin 130-140 km/h. Osoitat vain täydellisen kokemattomuutesi väittämällä muuta. Harvoin näkee yli 200 km/h nopeuksia koska tilaa ei yksinkertaisesti ole.
Terv. nimim 100.000km Saksan baanoilla.
Ei Saksassa kunnon mäkiä ole kun ne kuuluisat Kasselin mäet. Kyllä öiseen aikaan mennään vieläkin aika lujaa, etenkin jos ei ole rekkaliikenne haittana. Eurooppa on muutakin kuin Saksa, etenkin Keski- ja Etelä-Eurooppa. Euroopan bahnoja olen ajellut jo vuodesta 1984, viimeiksi viime perjantaina A8-E80 Ranska-Italia.
Mulkosilmäcorollan luiskaperäversio on tähän asti ollut maailmanhistorian runo on auto. Nyt se on kohdannut voittajansa.
Rumuusskabassa Tojotalla on kuitenkin enemmän merkkimestaruuksia kuin PSA:lla WRC:ssä, ja nämä on tullut huijaamatta.
on se
Rumin auto.
Menestyy hyvin rumuuskisoissa.