Minkä ikäisiä on Finskin/ Norrenan käyttämät Atr-koneet?
Lennän paljon kotimaassa työn puitteissa ja nyt alkaa kasvaa sarvi otsaan niiden osalta. Hitaita ja todella herkkiä turbulenssille, likaisia, epämiellyttäviä ym.
Onko niiden korvaamiseen olemassa suunnitelmia.
Lennän paljon kotimaassa työn puitteissa ja nyt alkaa kasvaa sarvi otsaan niiden osalta. Hitaita ja todella herkkiä turbulenssille, likaisia, epämiellyttäviä ym.
Onko niiden korvaamiseen olemassa suunnitelmia.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Norralla 12 kpl, keski-ikä 8 vuotta ja vanhimmat reilu kymmenen vuotiaita, eli ei vanhoja vielä.
Ahtaus häiritsee itseä eniten tuossa konetyypissä ja on sitä koettu vuoristorataakin niissä.
Kerran vaihtui bussikyydiksi tuulen takia ja kotiin paluu venähti melkein kymmenellä tunnilla ja sen seurauksena en enää mene lentämällä alle 500 km matkoja kotimaassa.
Finnair otti ATR 72 –koneet käyttöön ensimmäisenä lentoyhtiönä maailmassa lokakuusta 1989 lähtien.
Huojumiseen ja vaappumiseen saattaa vaikuttaa sekä koneen pieni koko (keveys) että tyypillisten lentoreittien lyhyys, joilla ei voi eikä kannatakaan lentää korkeammilla lentotasoilla, joilla ilmakehän alaosan tuulet ja pyörteet eivät niin vaikuta.
Vähän sellainen kaarnavene se oli Fokkerikin. ;)
Mitä ehdottaisit vaihtoehdoksi noille ATR koneille? Ovat kuitenkin vielä kohtuu tuoreihkoa kalustoa (ATR laivaston keski-ikä 8vuotta). Pitää muistaa että nuo potkuriturbiinikoneet ovat lyhyillä/vähämatkustajaisilla reiteillä ylivoimaisen kustannustehokkaita saman matkustajakapasiteetin omaaviin suihkuturbiinikoneisiin verrattuna.
Kuten on käynyt aiemminkin ATR:n korvaa uudempi ATR. Viimeksi 200 sarja vaihdettiin vaiheittain 500 sarjaan. ATR on todennäköisesti seuraavan hankinnan aikaan vaihtoehtojaan edullisempi hankkia ja käyttää. Monet kotimaan lentoreitit ovat tappiollisia (tuettuja) nykyisinkin, eikä tappiollisuus ainakaan vähene jos aletaan käyttää vähemmän taloudellista kalustoa ilman, että kuluja saataisiin lippujen hinnoissa takaisin.
Monelle reitille ATR 72:kin on kuin ampuisi tykillä kärpästä, kun todelliseen subventoimattomaan kysyntään riittäisi yksi päivittäinen vuoro Cessna 208 Caravan koneellakin.
En tiedä onko määräykset höllentyneet, mutta muistelen jostain aiemmin lukeneeni, että viranomaiset ovat ainakin Suomessa, ellei jopa koko Euroopassa suhtautuneet nihkeästi kaupallisten reittilentojen lentämiseen yksimoottorisella koneella.
Mikä ihmeen Norrena? Vai lentää useasti eikä edes yhtiön nimeä tiedä. Taisi olla sekin pashanjauhamista.