Mitenkäs on tarviiko välttämättä laittaa isompia suuttimia jos pyörässä on tehoputki tai oikeastaan vain (teho änkkäri)? pyörä on 900rr -97
isommat suuttimet
Veikko
111351
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Änkkäriin vaihdettaessa tulee asentaa myöskin suutinsarja, koska änkkärin virtausvastus on pienempi, niin kaasarit tulee säätää änkkärille sopiviksi.
Jos et tee mitään sulla tulee olemaan 5000 k/min alueella kuollut kohta, eli tehot häviää. Tehokäyrästä se on selvästi nähtävissä ja ajettavuus heikkenee.
Suosittelen änkkäri-investoinnin lisäksi investointia säätöön.
Teho ei välttämättä tule lisää, mutta koneeen luonne muuttuu oleellisesti parempaan.
vitjatti mulla meni 700€ säätöihin cebari 600 ja tulee muutaki kulakua asvalttiin:D cris puhu asiaa joskus paskaa t.säätämistä vailla ..ei oo
tarvitseeko välttämättä sitten hommata isompia suuttimia vai riittääkö pelkkä säätö alkuperäisillä suuttimilla? miissä hintaluokassa ne suuttimet mahtaa pyöriä?
Säädöllä tarkoitetaan juuri suuttimien ja neulan vaihtoa tai nost-....laskemista.
Tarjolla on muutama hyväksi koettua valmista suutinsarjaa. Hinnat lienee siinä 150€ paikkeilla. Riippuen siitä miten hyvin kaasareita haluaa jarrupenkissä säädellä on ihan rahapussista kiinni. Työkustannukset voi hyvinkin nousta 500 - 600€ kun säädön haluaa tehdä viimesen päälle.
Kaasareissa on kolme piiriä, joita kaikkia joutuu putken vaihdon yhteydessä säätämään uudestaan.
1. Tyhjäkäynti..........1 - 2000 k/min
2. Tyhjäkäyntisuutin....2 - 4000 k/min
3. Sliidin neula........4 - 6000 k/min
4. Pääsuutin............6 - 10000 k/min
Jos haluaa pelin laulavan niin kun sen pitää, niin mitään oikotietä ei ole.
Siitä vaan mopo pajalle!
Täytyy eka käyttää penkissä se niin näkee sitten miten pielessä kaikki on... pyörä on tuotu saksasta niin ajattelin vaan että siellä nämä päästönormit ja katsastutkset ovat tarkempia kuin täälläpäin maailmaa että tuskin on suuttimia vaihdeltu..
Saksasta tuotu pyörä saattaa hyvinkin olla kuristettu 72kW.
Penkissä toi homma kyllä selviää, mutta vie pajaan jossa pystytään penkityksen aikana myöskin seuraamaan Lamda arvoa (Ilman ja polttoaineen suhde).
Pääkaupunkialueella esim. http://www.mr-power.net suoritta ko. toimenpiteitä.
tollasta ei kylläkään ole tullut mieleen että siel alettas tehoja tiputteleen... onkohan siinä sit mitään järkee jos on vaivauduttu laittamaan se änkkäri kuitenkin, millä toimenpiteellä 900 se sit suoritetaan? ostin sen kyl liikkeestä et kyllähän siihen takuut tulee et jos se sellanen tapaus on niin liikkeen piikkiin säädöt vai mitä mieltä oot?
Saksassa oli maahantuojien kesken pitkään sopimus siitä että kaikkien pyörien huipputehot rajoitetaan 72 kW eli 100hv. Liikennevakuutus on myös ollut saksassa alempi alle 72 kW pyörille. Kyseinen sopimus on sittemmin rauennut.
Jos olet suomesta pyörän ostanut, niin mielestäni myyjän velvollisuuteen kuuluisi ilmoittaa, että tehot on alennettu. Saksassa kyseistä pyörää on jopa kuristettu 25kW.
Hondassa hyvä puoli on se, että kuristukset normaalisti toteutettu imukurkkujen pinta-alaa pienentämällä. Samoin saattaa suuttimet olla toiset kun täystehoisessa. Joissakin malleissa on kokonaan toinen boxi. Jos boxin joutuu vaihtamaan, niin silloin on kalliimpi operaatio edessä.
Katsastuskonttorilla siirtävät normaalisti saksalaisesta rekisteriotteesta tehot suomalaiseen rekisteriotteeseen, joten tarkista tehot ensisijaisesti omasta rekisteriotteestasi.
Viimeistään tehopenkissä selviää onko tehoja hukassa.
Ei siellä ole ainakaan mitään puhuttu... no penkin jälkeen sitä on paljon viisaampi . toivotaan parasta ja pelätään pahinta.. mikäs pyörä sul on?
Firebladen saa täystehoiseksi suhteellisen helposti. Kurkut ja suuttimet niin se pitäis olla siinä!
Oma peli on saksasta tuotu Fireblade -93. Mittarissa 70tkm ja tässä kuvanäyte!
http://www.kolumbus.fi/bruun/images/fireblood/2.jpg
mistä oot hommannu noi minivilkut?