Pohjanmaan uusi hyppykone!

Miksi ei sovellu?
Montako henkilökohtaista takausta tiedät tässä kuviossa olevan?

Niin. Ottaahan se varmaan raskaasti aivoon kun teidän kerholla ei ole ja niillä on.

Kerropa punamuna mitä eroa mielestäsi on "tavallisella" ja "korkean keikan " turpiinilla kun ei oikein auennut vaikka noiden kanssa tekemisissä päivittäin?

Mistä Petteripunamuu on saanut tietonsa "paskasta"? Lensin Allison nokalla 1784 tuntia. Nousut 7,5 kilometriin - ei ongelmaa, vitamiinia plus 7 , miinus 3,5 - ei ongelmaa moottorissa , koneessa eikä miehessä.

Petteripunamuna, välitä tietosi VÄLITTÖMÄSTI alavudenilmailu kerholle sillä jos joku kuolee OLET VASTUUSSA HENKILÖKOHTAISESTI KUOLEMAN TAPAUKSISTA! Tunne vastuusi kirjoituksistasi.

Mikä on nähty? Mikä on koettu huonoksi hyppyskenessä? Voisitko Punamuna olla hieman monisanaisempi, niin aivoituksistasi pääsisi kärryille?

Vai oletko vain typerä trolli?

Tietämättömille en jaksa selittää. Ette ymmärrä kuitenkaan.

Olet siis trolli !!!

Joo. Arvattavissa se oli. Trolli mikä trolli.

PetteriPunamuna kirjoitti:

Tietämättömille en jaksa selittää. Ette ymmärrä kuitenkaan.

Trolli ei siis tiedä itsekään...

Hyvinpä tuo Alavuden hissi näyttää neloseen asti kiipeävän (siis kilometrejä, näin hyppääjänäkökulmasta). Ilmeisti se sitten on pilotin tahdonvoima, joka sen tuosta alle puolesta välistä ylöspäin hilaa, jos kerran moottorista ei siihen kunnolla ole? Kumma kyllä saatavilla oleva tieto kuitenkin näyttäisi siltä, että tuo MK II nimenomaan tarjoaa oikeat etunsa vasta korkealla.

Muuten olet taas yhtä monisanainen kuin aiemmatkin trolliviestisi. Myönnän kyllä, että aika vähän noista moottoreista tiedän muuten kun että tuolla pääsee nopeasti korkealle. Joko siis kohta kuulemme lisää tästä "helikopterin turbiinista"?

Olen muuten hypännyt turbiinihelikopteristakin, joka sekin kiipesi neloseen vallan vaivattomasti... Kai siinäkin pilotin tahdonvoima jylläsi jos kerran helikopterin turbiineista ei siihen ole...

Ja kun nyt vauhtiin päästiin.

"In 1958, the Detroit Diesel Allison division of General Motors was chosen by the US Army to develop a new light turbine engine to power a Light Observation Aircraft (LOA), to replace the Cessna O-1A Bird Dog. At this stage the US Army were unsure whether to have a fixed- or rotary-wing aircraft, so Allison was instructed to consider both applications"

"The Model 250 powers a large number of helicopters, small aircraft and even a motorcycle (MTT Turbine Superbike)."

"Applications

Fixed-wing

Aermacchi M-290
RediGOBAE Systems Mantis
Beechcraft Bonanza {Prop-jet conversions}
Britten-Norman BN-2T Turbine Islander
Extra EA-500
Fuji T-5
Fuji T-7GAF Nomad
Gippsland GA10
Grob G 120TP
Partenavia AP.68TP variants - Spartacus & Viator
RFB Fantrainer
SIAI-Marchetti SF.260TP
SIAI-Marchetti SM.1019
Soloy Cessna 206 turbine conversion
Cessna P210 Silver Eagle"

Aika suosittu kiinteäsiipisissä noin niinkuin "helikopterin turbiiniksi"...

Kas Pasihan se siellä Petterinä. Olisiko pitänyt seurata turkulaisten esimerkkiä?

Ostin ensimmäisen turbiinikoneeni v. 1990. Olen istunut tuhansia tunteja yhden turbiinin takana ja kahden välissä ja tiedän että alan ammattilaisena päihitän sinun "tietämyksesi" 10-0..

Kokeile joskus olla vaikka naisen kaa ns. silleen. Yllätyt.

"Ei mulla muuta. "

Niin, eipä sinulla tähänkään mennessä mitään sanottavaa ole ollut.

Epämääräisiä vihjauksia vain siitä, että tuon koneen nokalla oleva turbaani olisi jotenkin paikkaansa sopimaton, mutta miten, sitä et vaivaudu lukuisista ihan asiallisista vasta-argumenteista ja toista kertovista käyttäjäkokemuksista huolimatta kertomaan.

Vetoat vain "pariin konkurssiin menneeseen kerhoon", joilla ilmeisesti olisi ollut sama tarkoitukseensa sopimaton moottori, ja se konkurssin syynä, vaikka kaikki tiedämme, että laskuvarjokerhon taloudellinen romahtaminen on kiinni tuhannesta muustakin muuttujasta, kuin siitä, onko koneen moottori taloudellisesti parhaiten valittu.

...kuten vaikka siitä, että jokin kaupallinen toimija kusee okulaariin lujaa pitääkseen konkurssin partaalla häälyvän, ja typeristä oikeusjutuista ja rikosilmoituksista liiketoiminta-ajatuksensa hakevan pumppunsa vähän pidempään pystyssä. En edes viitsi kysyä onko sinulla hajuakaan mitä tarkoitan.

Joko siis kohta kerrot miksi tuo kyseinen pata on tuon koneen nokalle sopimaton? Nyt olet vain vihjaissut, että siinä on "huono hyötysuhde tai voima loppuu sen [5000 ft] yläpuolella", ja että se ilmeisesti olisi sen takia taloudellisesti huono, vaikka sinua vastaan esitetty julkinen tieto ja käyttäjäkokemukset puhuvat toista.

Eihän tämä mikään vakavasti otettava foorumi nyt lopultakaan ole, mutta silti jotain tasoa kai on lupa odottaa tällaisessa keskustelussa.

Heh, miten se Soloyn "luotettava" vaihdelaatikko tietää minkä pituisessa rungossa se on kiinni? On niitä kerhoja mennyt konkkaan lyhyenkin rungon kanssa, kun laajentaa vähän katsantaa vaikka lännen suuntaan. Tämä ottamatta kantaa sen enempää mk2:n ominaisuuksiin.

Suomen Ilmavoimat lensi RG-kalustolla 1992 -2013 Allison nokalla yli 40.000 tuntia. Miten se oli mahdollista jos Allison oli paska?

Toiminee Allison pätkittäin. Ei kuitenkaan ole lähelläkään PTn tai Garrettin kokonaistaloudellisuutta peruskorjausjakson kuluissa. Tosin Garrettin vaihteistoissa on ollut jotain pientä, mutta pääosin toimii pomminvarmasti.

Palataan asiaan parin vuoden, tai ekan korjauksen kohdalla. Siitä vaan kättä taskuun tosi syvälle, tulee lentotunnille kova hinta.

En halua mollata ketään tai mitään, kerron vain eurooppalaisia ja amerikkalaisia kokemuksia Allisonista hyppykäytössä modifioiduissa Cessnoissa. Älkää ottako tätä vittuiluna, vaan mieluummin ennakoimisena ja varovaisuutena. Mutta itsehän tiedätte, mitä teette? Turha kysellä käyttäjäkokemuksia maailmalta?

Mikäs tomosista hajos.

Vaihteisto ei ole se ongelma, vaan turpiini ja sen kuumapää. Revi siitä.

MK1 Soloyissa (206&207) on heko lähtöinen turbiini joka ei tuottanut tehoa korkealla. Tuo moottori (c20) oli kaikenlisäksi asennettu edestakaisin tilasyistä johtuen. Mk2 moottori on eri (b17) ja asennettu oikeinpäin. Redigot käytti samaa ilman ongelmia. Samaa vauhtia nousee 6km saakka, ilman lämpöongelmia.

Jos tämä rakentava vastaus on ainut kontribuutio tähän, annetaan olla. Tein kotiläksyt ja keskustelin asiasta perillä olevien kanssa. Tee samoin, saadaan edes jotain asiapohjaa keskusteluun. Pidän sinua (PP) trollina siihen saakka että tuot jotain faktaa pöytään, edes yhden. Unohda -UDZ ja -CGZ, ne on eri asia, oikeasti.

Pirä mitä haluut, oma vammas on.