lakon uhka?

etkö lukenut sivuja vai etkö sisäistänyt lukemaasi?

neljän päivän "shoppailuloman" poistaminen ei ole suinkaan syy miksi lakkoillaan.

terv. blue1 emäntä

mimmi kirjoitti:

etkö lukenut sivuja vai etkö sisäistänyt lukemaasi?

neljän päivän "shoppailuloman" poistaminen ei ole suinkaan syy miksi lakkoillaan.

terv. blue1 emäntä

No teillä niitä ei olekaan vaan Finnair
nimenomaan niitä omien emojensa 4 pv
palkallisia bailulomia haluaa rajoittaa.

Blue1:lle taas hommia on siksi siirretty
emolta että Blue1:llä on halvempaa miehistöä.
Jos Blue1:n väki alkaa vaatia emoyhtiön
etuja ja palkkoja vaihdetaan tilalle
virolaiset.

mimmille kirjoitti:

No teillä niitä ei olekaan vaan Finnair
nimenomaan niitä omien emojensa 4 pv
palkallisia bailulomia haluaa rajoittaa.

Blue1:lle taas hommia on siksi siirretty
emolta että Blue1:llä on halvempaa miehistöä.
Jos Blue1:n väki alkaa vaatia emoyhtiön
etuja ja palkkoja vaihdetaan tilalle
virolaiset.

Nämä "bailulomat", eli useamman päivän vapaat ovat Finnairin johdon oma järjestely, itse ovat aikataulut niin suunnitelleet että vapaat jäävät joissakin kohteissa pitkiksi. Ei kuitenkaan koske kuin joitakin harvoja reittejä. Enkä usko että matkustamohenkilökunta haluaa kynsin hampain pitää niistä kiinni, vaan kyllä suurimmalle osalle riittää ihan normaali lepoajat. Syy lakkoon on alalta puuttuva yleissitova TES ja se, että Finnair haluaa alentaa matkustamohenk.kunnan palkkoja, Blue1 taas haluaa pitää ne samalla tasolla kuin ovat tällä hetkellä. Mitään normaaleja, muilla aloilla itsestäänselvyyksinä pidettäviä tupo-korotuksia ei palkkoihin ole tullut useaan vuoteen. Onko siis kovin ihmeellistä jos emännät ja stuertit eivät hyväksy sitä että heidän palkkansa pysyy ikuisesti, vuodesta toiseen samalla, jo varsin alhaisella, tasolla tai että sitä entisestään pienennetään, samalla kun muut palkansaajat vetävät normaali korotukset vuosi toisensa jälkeen?? Ja kuinka normaalia käytäntöä nykyajan Suomessa on se, että jollain allalla ei ole yleisitovaa työehtosopimusta, vaan työntekijä joutuu yksin neuvottelemaan palkka- ja muista työehdoistaan yhtiön kanssa?? Eli mistään bailulomista ei tässä ole kysymys, lopettakaa niistä jauhaminen kun ette asioista mitään tiedä.

Emäntä kirjoitti:

Nämä "bailulomat", eli useamman päivän vapaat ovat Finnairin johdon oma järjestely, itse ovat aikataulut niin suunnitelleet että vapaat jäävät joissakin kohteissa pitkiksi. Ei kuitenkaan koske kuin joitakin harvoja reittejä. Enkä usko että matkustamohenkilökunta haluaa kynsin hampain pitää niistä kiinni, vaan kyllä suurimmalle osalle riittää ihan normaali lepoajat. Syy lakkoon on alalta puuttuva yleissitova TES ja se, että Finnair haluaa alentaa matkustamohenk.kunnan palkkoja, Blue1 taas haluaa pitää ne samalla tasolla kuin ovat tällä hetkellä. Mitään normaaleja, muilla aloilla itsestäänselvyyksinä pidettäviä tupo-korotuksia ei palkkoihin ole tullut useaan vuoteen. Onko siis kovin ihmeellistä jos emännät ja stuertit eivät hyväksy sitä että heidän palkkansa pysyy ikuisesti, vuodesta toiseen samalla, jo varsin alhaisella, tasolla tai että sitä entisestään pienennetään, samalla kun muut palkansaajat vetävät normaali korotukset vuosi toisensa jälkeen?? Ja kuinka normaalia käytäntöä nykyajan Suomessa on se, että jollain allalla ei ole yleisitovaa työehtosopimusta, vaan työntekijä joutuu yksin neuvottelemaan palkka- ja muista työehdoistaan yhtiön kanssa?? Eli mistään bailulomista ei tässä ole kysymys, lopettakaa niistä jauhaminen kun ette asioista mitään tiedä.

Niin, ainahan voidaan palkata virolaisia tai vaikka minkämaalaisia tilalle kun suomalisille ei työt maistu riistohinnalla. Kyllä paperitehtaisiinkin varmaan olisi tulossa vaikka sudanilaisia prosessinhoitajia euron tuntipalkalla jos oikein yritettäisiin. Tärkeintähän on, että sinä saat halvat lennot hiihtolomalle, lentoyhtiöiden voitot voidaan hyvin vetää työntekijöiden selkänahasta? Oma mielipiteeni on, että jos ei muka ole varaa maksaa suomalaisille työntekijöille asiallista palkkaa ja käyttää muuten asiallisia työehtoja, eikun KONKKAAN vaan!! Ei paljon itketä!!

Emäntä kirjoitti:

Nämä "bailulomat", eli useamman päivän vapaat ovat Finnairin johdon oma järjestely, itse ovat aikataulut niin suunnitelleet että vapaat jäävät joissakin kohteissa pitkiksi. Ei kuitenkaan koske kuin joitakin harvoja reittejä. Enkä usko että matkustamohenkilökunta haluaa kynsin hampain pitää niistä kiinni, vaan kyllä suurimmalle osalle riittää ihan normaali lepoajat. Syy lakkoon on alalta puuttuva yleissitova TES ja se, että Finnair haluaa alentaa matkustamohenk.kunnan palkkoja, Blue1 taas haluaa pitää ne samalla tasolla kuin ovat tällä hetkellä. Mitään normaaleja, muilla aloilla itsestäänselvyyksinä pidettäviä tupo-korotuksia ei palkkoihin ole tullut useaan vuoteen. Onko siis kovin ihmeellistä jos emännät ja stuertit eivät hyväksy sitä että heidän palkkansa pysyy ikuisesti, vuodesta toiseen samalla, jo varsin alhaisella, tasolla tai että sitä entisestään pienennetään, samalla kun muut palkansaajat vetävät normaali korotukset vuosi toisensa jälkeen?? Ja kuinka normaalia käytäntöä nykyajan Suomessa on se, että jollain allalla ei ole yleisitovaa työehtosopimusta, vaan työntekijä joutuu yksin neuvottelemaan palkka- ja muista työehdoistaan yhtiön kanssa?? Eli mistään bailulomista ei tässä ole kysymys, lopettakaa niistä jauhaminen kun ette asioista mitään tiedä.

Eihän kyseessä ole palkkojen alentaminen, vaan säästöjen hakeminen mm. lepoaikojen uudelleen järjestelyllä. Toki tällöin vähenee ulkomaan päivärahat, jotka ovat verotonta tuloa.

Eihän lääkärikään saa olla pois töistä useita päiviä päivystyksen jälkeen ja työaika voi olla tällöin 24h, aamusta seuraavaan aamuun. Päivystyksen jälkeen palataan töihin seuraavana aamuna, eli ei ole mitään palautumista raskaasta päivystämisestä.

SLSY on tehnyt kärpäsestä härkäsen. Totuushan on se, että kaukoreittiverkostossa New York, Bangkok ja Peking (ehkä taas kesällä) ovat päivittäin lennettäviä reittejä. Muut kuten Osaka (3krt/vk), Tokio (2krt/vk), Shanghai (max 5 krt/vk) ja Miami (3krt/vk) ovat reittejä joita lennetään joitakin vuoroja viikossa niin, ettei paluu voi olla käytännössä seuraavana, eli lepoaikaa jää yli 1 vrk.

Käytännössä Bangkok, Peking, New York (kesällä) ja Shanghai (osin) ovat niitä kohteita joissa paluu voi olla jo seuraavana päivänä, mutta silti lentojen väliin jää yli vuorokausi saapumisen ja lähdön väliin.

Eli töitä max noin 10h ja lepoa 24 h, ihan hyvä suhde. Totuushan on se, että pisimmät Finnairin reitit ovat kestoltaan hiukan yli 10 h, emme puhu mistään 20h lennoista.

lepoaika kirjoitti:

Eihän kyseessä ole palkkojen alentaminen, vaan säästöjen hakeminen mm. lepoaikojen uudelleen järjestelyllä. Toki tällöin vähenee ulkomaan päivärahat, jotka ovat verotonta tuloa.

Eihän lääkärikään saa olla pois töistä useita päiviä päivystyksen jälkeen ja työaika voi olla tällöin 24h, aamusta seuraavaan aamuun. Päivystyksen jälkeen palataan töihin seuraavana aamuna, eli ei ole mitään palautumista raskaasta päivystämisestä.

SLSY on tehnyt kärpäsestä härkäsen. Totuushan on se, että kaukoreittiverkostossa New York, Bangkok ja Peking (ehkä taas kesällä) ovat päivittäin lennettäviä reittejä. Muut kuten Osaka (3krt/vk), Tokio (2krt/vk), Shanghai (max 5 krt/vk) ja Miami (3krt/vk) ovat reittejä joita lennetään joitakin vuoroja viikossa niin, ettei paluu voi olla käytännössä seuraavana, eli lepoaikaa jää yli 1 vrk.

Käytännössä Bangkok, Peking, New York (kesällä) ja Shanghai (osin) ovat niitä kohteita joissa paluu voi olla jo seuraavana päivänä, mutta silti lentojen väliin jää yli vuorokausi saapumisen ja lähdön väliin.

Eli töitä max noin 10h ja lepoa 24 h, ihan hyvä suhde. Totuushan on se, että pisimmät Finnairin reitit ovat kestoltaan hiukan yli 10 h, emme puhu mistään 20h lennoista.

Tämä "lepoaikojen uudelleenjärjestely" johtaa käytännössä palkkojen alentamiseen. Ihan sama miten asia selitetään. Ulkomaan päivärahat ei ole mikään lentoemäntien yksinoikeus. Ja lääkäreillä päivystäminen on niin rahakasta hommaa että yleensä tekevät niitä mielellään enemmän ja vähemmillä vapailla/ilman vapaita vaikkei olisi pakko. Lääkärin ei myöskään tarvitse päivystäessään sopeutua aikaerorasitukseen. Ammattien vertaamista voi jatkaa loputtomiin, varsinkin kun jokainen meistä tietää parhaiten vain omat työolonsa,muiden asioista on lähinnä mutu-tuntuma. Minäkään en puutu tarkemmin Finnairin työoloihin ja eri kohteiden lepoaikoihin, koska en kyseisessä firmassa ole töissä. SLSY:n jäsenenä toivoisin kuitenkin lakolta nimenomaan yleissitovaa TES:a ja normaaleja tupo-korotuksia palkkaan. Ne olemme mielestäni ansainneet ja niiden vuoksi menen mielelläni lakkoon.

lepoaika kirjoitti:

Eihän kyseessä ole palkkojen alentaminen, vaan säästöjen hakeminen mm. lepoaikojen uudelleen järjestelyllä. Toki tällöin vähenee ulkomaan päivärahat, jotka ovat verotonta tuloa.

Eihän lääkärikään saa olla pois töistä useita päiviä päivystyksen jälkeen ja työaika voi olla tällöin 24h, aamusta seuraavaan aamuun. Päivystyksen jälkeen palataan töihin seuraavana aamuna, eli ei ole mitään palautumista raskaasta päivystämisestä.

SLSY on tehnyt kärpäsestä härkäsen. Totuushan on se, että kaukoreittiverkostossa New York, Bangkok ja Peking (ehkä taas kesällä) ovat päivittäin lennettäviä reittejä. Muut kuten Osaka (3krt/vk), Tokio (2krt/vk), Shanghai (max 5 krt/vk) ja Miami (3krt/vk) ovat reittejä joita lennetään joitakin vuoroja viikossa niin, ettei paluu voi olla käytännössä seuraavana, eli lepoaikaa jää yli 1 vrk.

Käytännössä Bangkok, Peking, New York (kesällä) ja Shanghai (osin) ovat niitä kohteita joissa paluu voi olla jo seuraavana päivänä, mutta silti lentojen väliin jää yli vuorokausi saapumisen ja lähdön väliin.

Eli töitä max noin 10h ja lepoa 24 h, ihan hyvä suhde. Totuushan on se, että pisimmät Finnairin reitit ovat kestoltaan hiukan yli 10 h, emme puhu mistään 20h lennoista.

ja sinun mielestäsi hiukan yli kymmenen tunnin lennolla miehistön työpäivä on hiukan yli kymmenen tuntia?

jos et tiedä matkustamohenkilökunnan työstä mitään, kannattaa jättää kommentoiminen asiaa paremmin tunteville. sitä näyttää nimittäin äkkiä katkeralta jos pyrkii van selittämään asioita mututuntumalla!

mimmi kirjoitti:

ja sinun mielestäsi hiukan yli kymmenen tunnin lennolla miehistön työpäivä on hiukan yli kymmenen tuntia?

jos et tiedä matkustamohenkilökunnan työstä mitään, kannattaa jättää kommentoiminen asiaa paremmin tunteville. sitä näyttää nimittäin äkkiä katkeralta jos pyrkii van selittämään asioita mututuntumalla!

Kyllä minä tiedän ihan riittävän hyvin tuon työajan, briiffauksineen, yms toimenpiteineet ennen matkustajien koneeseentuloa. Tiedän myös ettei homma lopu jokaisen emännän ati stuertin osalta siihen kun koneesta lähdetään, mutta totuuden nimissä yleensä homma jatkuu ainoastaan purserin osalta.

Ja ulkomaan päässä lähdetään kyllä heti koneelta hotelliin. Ja tuo 10 h lennon pituus on pisimmän lennon kohdalla, BKK, KIX, NRT ja MIA. Muut lennot ovat lyhyempiä ja usein nuo muutkin. Ja huomattavaa on, että itään mennessä lentoaika on lyhyempi kuin länteen, joten esim. Nykin lennon meno on pidempi kuin paluu ja ero on vajaa tunti.

Joten mututuntumaa ei täältä tule, vaan asiat asioina. Ja miksi olisin katkera? Ainoa huoli on, että matkustajat tulevat katkeriksi lentoemäntiä ja stuertteja kohtaan ja se heijastuu entistä negatiivisempana suhtautumisena Finnairiin, vaikkei mahdollinen lakko yksin sitä kosketakaan.

Ja pitkillä lennoilla henkilökunnalla on muutaman tunnin lepoaika. Okei hyvä, mutta missä muussa ammatissa on tuollaiset lepoajat työaikana? Sitten pitäisi vielä saada punkat kaikille, kuten joillakin suuremmilla Eurooppalaisilla yhtiöillä. Ymmärrän hyvin, että normaalit tauot pitää saada pitää, mutta mihin perustuu tämä parin tunnin lepoaika? Eikö mahdollinen ruokatauko ja kahvitauot riitä? Toki niitä ei voi kaikki pitää yhtäaikaa, mutta niihan se on muillakin aloilla. Taukopaikkaa ei voi suuremmin valita koneessa, se on mikä on.

Tiedän siis hyvin koneessa olevat työskentelyolosuhteet ja niistä johtuvat hankaluudet, mutta silti en kaikkia juttuja ymmärrä. Olen ollut täällä varsin ahkera puolustamaan palvelua yms asioita, mutta tässä asiassa olen kyllä suurelta osin SLSY kantaa vastaan. Toki tuossa emäntä asiallisesti kommentoi asiaa laajemmin koko alaa koskevaksi, yhdyn osaan sen kirjoituksesta.

Mutta pahaa pelkään, että lakosta tulee matkustamohenkilökunta vs matkustajat, siis mielipiteiden suhteen. Ja sillä tulee olemaan pidemmät vaikutukset kuin vain lakonajan. Toivottavasti neuvotteluissa tulee järkevä ratkaisu, molemmin puolin järkevä.

kyllä kirjoitti:

Kyllä minä tiedän ihan riittävän hyvin tuon työajan, briiffauksineen, yms toimenpiteineet ennen matkustajien koneeseentuloa. Tiedän myös ettei homma lopu jokaisen emännän ati stuertin osalta siihen kun koneesta lähdetään, mutta totuuden nimissä yleensä homma jatkuu ainoastaan purserin osalta.

Ja ulkomaan päässä lähdetään kyllä heti koneelta hotelliin. Ja tuo 10 h lennon pituus on pisimmän lennon kohdalla, BKK, KIX, NRT ja MIA. Muut lennot ovat lyhyempiä ja usein nuo muutkin. Ja huomattavaa on, että itään mennessä lentoaika on lyhyempi kuin länteen, joten esim. Nykin lennon meno on pidempi kuin paluu ja ero on vajaa tunti.

Joten mututuntumaa ei täältä tule, vaan asiat asioina. Ja miksi olisin katkera? Ainoa huoli on, että matkustajat tulevat katkeriksi lentoemäntiä ja stuertteja kohtaan ja se heijastuu entistä negatiivisempana suhtautumisena Finnairiin, vaikkei mahdollinen lakko yksin sitä kosketakaan.

Ja pitkillä lennoilla henkilökunnalla on muutaman tunnin lepoaika. Okei hyvä, mutta missä muussa ammatissa on tuollaiset lepoajat työaikana? Sitten pitäisi vielä saada punkat kaikille, kuten joillakin suuremmilla Eurooppalaisilla yhtiöillä. Ymmärrän hyvin, että normaalit tauot pitää saada pitää, mutta mihin perustuu tämä parin tunnin lepoaika? Eikö mahdollinen ruokatauko ja kahvitauot riitä? Toki niitä ei voi kaikki pitää yhtäaikaa, mutta niihan se on muillakin aloilla. Taukopaikkaa ei voi suuremmin valita koneessa, se on mikä on.

Tiedän siis hyvin koneessa olevat työskentelyolosuhteet ja niistä johtuvat hankaluudet, mutta silti en kaikkia juttuja ymmärrä. Olen ollut täällä varsin ahkera puolustamaan palvelua yms asioita, mutta tässä asiassa olen kyllä suurelta osin SLSY kantaa vastaan. Toki tuossa emäntä asiallisesti kommentoi asiaa laajemmin koko alaa koskevaksi, yhdyn osaan sen kirjoituksesta.

Mutta pahaa pelkään, että lakosta tulee matkustamohenkilökunta vs matkustajat, siis mielipiteiden suhteen. Ja sillä tulee olemaan pidemmät vaikutukset kuin vain lakonajan. Toivottavasti neuvotteluissa tulee järkevä ratkaisu, molemmin puolin järkevä.

nyt en enää tiedä, kenelle nuo kommenttisi osoitat. en voi kommentoida finnairin olosuhteista, joten jätän väitteesi lepoajoista sikseen.

mahdolisessa lakossa on kuitenkin kyse siitä, että matkustamohenkilökunnalle pyritään saamaan yleissitova työehtosopimus. eikö tämä kuitenkin ole viime kädessä myös asiakkaan etu? ne firmat jotka ovat elinkelpoisia, voivat tarjota lippuja niin halvalla kuin kehtaavat. pääasia kutenkin on, että lentoliikenne on todella kallista ylläpitää eikä ole tarkoituksenmukaista säästää lippujen hintaa henkilökunnan hyvinvoinnista. ja korostan edelleen, etten nyt puhu näistä väitetyistä "shoppailulomista".

tähän astihan muiden lentoyhtiöiden henkilökuntahan saa käytännössä maapähkinöitä eikä palkkaa. niin, mutta pääasiahan on ne halvat liput. ei sillä niin väliä vaikka emännät juoksisivatkin jo 16:tta tuntia peruspalkalla sulle konjakit kahvin kanssa!